指导司机-铁路技术管理规程（高速铁路部分）

动车组应配备止轮器铁鞋、(    )、应急梯、过渡车钩和专用风管。

高柱进站、高柱通过信号机显示距离不得小于（  ）m。

高柱出站、高柱进路信号机显示距离不得小于（  ） m。

调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、矮型通过、复示信号机，引导信号及各种表示器显示距离不得小于（  ） m。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（  ） m。

高铁《技规》规定，双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向（  ）闭塞的功能。

装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、（    ） km/h紧急制动设置模式曲线。

装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度（  ） km/h报警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置模式曲线。

装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、（  ）km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置模式曲线。

运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、（  ） km/h紧急制动设置模式曲线。

运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度（  ） km/h报警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置模式曲线。

运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备高于线路允许速度5 km/h产生（  ）模式曲线。

CTCS-2级列控系统由列控车载设备和（    ）设备组成。

CTCS-2级列控车载设备的正常运行模式是（  ）模式。

CTCS-2级列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式是（  ）模式。

CTCS-2级列控车载设备在部分监控模式下，限速值为(  ) km/h。

CTCS-2级列控车载设备的引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速( ) km/h控车的模式。

CTCS-2级列控车载设备的目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为(  ) km/h。

CTCS-2级列控车载设备的调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为（  ） km/h。

只有在列车（  ）时，司机才可以选择进入或退出CTCS-2级列控车载设备的调车模式。

CTCS-2级列控车载设备控制功能停用的模式是（  ）模式。

CTCS-2级列控车载设备自检后，自动处于（  ）模式。

CTCS-2级列控车载设备由待机模式转入部分监控模式在（  ）时进行。

CTCS-2级列控车载设备由待机模式转入目视行车模式在（  ）进行。

CTCS-2级列控车载设备由待机模式转入调车模式在（  ）进行。

CTCS-2级列控车载设备由待机模式转入隔离模式在（  ）进行。

CTCS-2级列控车载设备由部分监控模式转入隔离模式在（  ）进行。

CTCS-2级列控车载设备由部分监控模式转入完全监控模式（  ）进行。

CTCS-2级列控车载设备由部分监控模式转入引导模式在（  ）进行。

CTCS-2级列控车载设备由部分监控模式转入目视行车模式在（  ）进行。

CTCS-2级列控车载设备由部分监控模式转入调车模式在（  ）进行。

CTCS-2级列控车载设备由完全监控模式转入待机模式在（  ）进行。

CTCS-2级列控车载设备由完全监控模式转入调车模式在（  ）进行。

CTCS-2级列控车载设备由完全监控模式转入部分监控模式在（  ）进行。

CTCS-2级列控车载设备由完全监控模式转入引导模式须（  ）进行。

CTCS-2级列控车载设备由完全监控模式转入目视行车模式在（  ）进行。

CTCS-2级列控车载设备由完全监控模式转入隔离模式在（  ）进行。

CTCS-2级列控车载设备由引导模式转入隔离模式在（  ）进行。

CTCS-2级列控车载设备由引导模式转入部分监控模式（  ）进行。

CTCS-2级列控车载设备由引导模式转入完全监控模式（  ）进行。

CTCS-2级列控车载设备由引导模式转入目视行车模式在（  ）进行。

CTCS-2级列控车载设备由目视行车模式转入待机模式在（  ）进行。

CTCS-2级列控车载设备由目视行车模式转入部分监控模式（  ）进行。

CTCS-2级列控车载设备由目视行车模式转入完全模式（  ）进行。

CTCS-2级列控车载设备由目视行车模式转入引导模式（  ）进行。

CTCS-2级列控车载设备由目视行车模式转入隔离模式在（  ）进行。

CTCS-2级列控车载设备由调车模式转入隔离模式在（  ）进行。

高铁《技规》规定， 动车组(机车)及自轮运转特种设备，应装备（  ），应能实现列车调度语音通信、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、列车防护报警等功能。

牵引列车的机车在出段前，轮对的轮箍或（  ）不松弛。

轮缘的垂直磨耗高度不超过（  ） mm，并无碾堆。

车轮踏面擦伤深度不超过（  ） mm。

车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（  ）mm，深度不超过1 mm。

车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40 mm，深度不超过（  ） mm。

车轮踏面磨耗深度不超过（  ） mm；采用轮缘高度为25 mm磨耗型踏面时，磨耗深度不超过10 mm。

动车组列车制动初速度为200 km/h时，紧急制动距离限值为（    ）m。

动车组列车制动初速度为250 km/h时，紧急制动距离限值为（    ） m。

接触网标称电压值为（  ） kV。

接触网最高工作电压为（  ） kV。

接触网短时(5 min)最高工作电压为（  ） kV。

接触网最低工作电压为 kV。

车站调度集中基本操作方式由（  ）统一公布。

自走行固定编组列车是（）。

列车和单机的行车工作由（  ）负责指挥（在车站时除外）。

集控站由该区段（ ）直接指挥行车工作。

司机等相关人员在非集控站及转为车站控制的集控站，应直接向（  ）报告有关行车工作。

更换动车组司机（同向换乘除外）或司机室操纵端、使用紧急制动停车、重联或解编后再开车前，必须进行（  ）试验。

动车组列车机车信号、机车综合无线通信设备、列车运行监控装置、列控车载设备必须（  ），严禁擅自关机、隔离。

动车组列车停车后，必须使列车保持（  ）状态。

动车组列车等会列车时，不准关闭（  ），并应按规定显示列车标志。

（  ）负责将列车运行中发生的问题及使用紧急制动装置的情况，及时报告列车调度员。

机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭登乘机车证登乘。登乘动车组司机室须凭（  ）。

单组动车组运用状态下不得解编，两组（  ）同型动车组可重联运行。

动车组无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由 (  )。

列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解，由（  ）负责。

动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用（  ）与被控动车组连接。

两列动车组重联或解编时，由（  ）。

两列动车组解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动（  ）m以上方可停车。

两列动车组解编操作时，主控动车组转换为（    ）后，必须一次移动5m以上方可停车。

动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行（  ）。

动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行（  ）。

CRH5A型动车组最高运行速度为（  ）。

高铁《技规》规定，列车调度员可使用（  ）向司机发布书面调度命令，司机应及时签认接收，不再与列车调度员核对，有疑问时，须立即询问列车调度员。

高铁《技规》规定，调度命令无线传送系统故障时，可按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备发布，司机接到命令后，（  ）与列车调度员核对。

高铁《技规》规定，已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须（  ）前发命令，重新发布全部内容的调度命令。

更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给相关调度命令。途中乘务人员换班时，应将（  ）内容交接清楚。

高铁《技规》规定，施工开通后有第1、2、3…列限速要求的列车，由列车调度员单独发布限速调度命令，可不设置（  ）。

高铁《技规》规定，行车基本闭塞法采用下列二种：自动闭塞和（  ）。

高铁《技规》规定，基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，动车组列车司机应根据调度命令将列控车载设备转为LKJ方式运行，未装备LKJ的动车组列车转为（  ）运行。

高铁《技规》规定，基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，动车组列车司机应根据调度命令将列控车载设备转为（  ）运。

遇自动站间闭塞区间，出站信号机故障且引导信号不能开放时发车，应改用（  ）行车。

信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段：区间一架及以上通过信号机故障时发出列车，CTCS-2级控车时的行车凭证为列控车载设备显示的（  ）。

高铁《技规》规定，使用自动闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的（  ）。

动车组列车按LKJ方式运行，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的（  ）。

信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段：出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出列车，隔离模式运行时的行车凭证为调度命令，动车组列车以不超过（  ）km/h速度运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机）。

信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段：出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出列车，按LKJ控车运行时的行车凭证为（  ），动车组列车以不超过40km/h速度运行至至第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段：区间一架及以上通过信号机故障时发出列车，LKJ控车时的行车凭证为（  ）。

信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段：发车进路信号机故障时，按隔离模式运行发出列车的行车凭证为（  ）。

信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段：发车进路信号机故障时，按LKJ控车运行发出列车的行车凭证为（  ）。

信号机常态点灯的CTCS-3级自动闭塞区段，CTCS-2级控车时反方向发出列车的行车凭证为（  ）。

信号机常态点灯的CTCS-3级自动闭塞区段，LKJ控车时反方向发出列车的行车凭证为（  ）。

信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，反方向发出列车，CTCS-2级控车时的行车凭证为列控车载设备显示的（  ）。

信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，反方向发出列车LKJ级控车时的行车凭证为（  ）。

使用自动站间闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为（  ）。

使用自动站间闭塞法行车，动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车，进入区间的行车凭证为（  ）（在信号机常态灭灯的区段，信号机应点灯）。

信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，出站信号机故障凭调度命令发出列车按隔离模式运行，以不超过（  ） km/h速度运行至前方站进站信号机。

信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，出站信号机故障发出列车，按LKJ控车模式运行时其行车凭证为（  ）。

信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，发车进路信号机故障时，按LKJ控车模式运行凭调度命令发出列车，动车组列车以不超过（  ）km/h速度运行至次一信号机。

信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，发车进路信号机故障，按隔离模式凭调度命令发出列车，以不超过（  ）km/h速度运行至次一信号机。

信号机常态点灯的CTCS-3级自动站间闭塞区段，发车进路信号机故障，按隔离模式控车发出列车，其行车凭证为（  ）。

高铁《技规》规定，动车组列车由（  ）确认旅客上下完毕后，通知司机关闭车门。

高铁《技规》规定，出站信号机已开放或行车凭证已交付，如需取消发车进路，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应与司机联系，确认列车尚未起动，收回（  ）后，再取消发车进路。

动车组列车按列控车载设备方式行车时，禁止在未设置的（  ）股道及进路上接发。

高铁《技规》规定，在动车组列车运行时段内，特殊情况需开行路用、救援列车（利用动车组、单机担当救援时除外）时，列车调度员口头通知邻线会车范围内运行的动车组列车司机限速（ ）km/h运行。

进站、接车进路信号机及其引导信号无法使用时，司机凭（  ）越过该信号机。

高铁《技规》规定，引导接车时，动车组列车为不超过（  ）km/h的速度进站，并做好随时停车的准备。

动车组列车按隔离模式由车站（线路所）开往区间时，须按站间组织行车，列车（  ）运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。

高铁《技规》规定，列车在区间停车需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速（  ）及以下的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各1 km确定。

需组织旅客疏散时，司机在接到列车调度员（  ）的口头指示后，通知有关作业人员办理。

动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过(  )km/h。

动车组列车按隔离模式运行时，越过接触网分相有困难的特殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过（  ） km/h的速度越过接触网分相。

动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线，通过曲线半径为250 m曲线时，限速（  ） km/h。

当未装备LKJ的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时，列车按地面信号机显示运行，最高运行速度不超过（  ）km/h。

由CTCS-2级区段向CTCS-0/1级区段运行运行出现级间自动转换失败时，停车后根据（）手动转换。

由CTCS-0/1级区段向CTCS-2级区段运行出现级间自动转换失败时，可维持按（  ）继续运行。

动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间自动转换失败时，司机应立即报告（  ）。

未装备LKJ的动车组需在CTCS-0/1级区段回送时，应采取（  ）方式。

动车组安装过渡车钩回送时发生紧急制动后，本务司机必须通知（  ），经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。

动车组安装过渡车钩回送时，按规定限速运行，尽可能避免（  ）。

列控限速按档分为不同的限速等级，最低为（  ） km/h。

如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，动车组列车司机应按（  ）控制列车运行。

高铁《技规》规定，对低于(  ) km/h的列控限速，未装备LKJ的动车组列车，动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段。

高铁《技规》规定，对低于（ ） km/h的限速，装备LKJ的动车组列车，限速命令已写入IC卡时，动车组列车司机应根据调度命令在限速地段前一站停车改按LKJ方式运行。

对装备LKJ的动车组列车，列控限速设置不成功时，列车调度员应关闭进入该限速地段前一站的出站信号，发布动车组列车改按(  )方式行车的调度命令。

列控限速设置不成功，列车转换为LKJ方式，动车组列车司机在出乘前未收到该限速的运行揭示调度命令时，列车调度员应向司机发布限速调度命令，最高不超过（  ）km/h，核对无误后，方可放行列车。

动车组禁止连挂（ ）调车。

动车组调车作业时，司机应在运行方向的前端操作，前方进路的确认由（  ）负责。

高铁《技规》规定，越出站界调车时，由列车调度员（  ）后，方可进行。

自动闭塞区间正方向越出站界调车时，必须（  ）空闲

调车作业中，应执行（  ）制度：每钩作业前，司机（调车指挥人）应主动向列车调度员请求进路。

高铁《技规》规定，动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由（ ）负责将动车组处于停放制动状态。

动车组在坡度为20‰以上的区间无动力停留时，由司机通知（  ）进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。

高铁《技规》规定，如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于（  ） m的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），并分别做好防溜。

重联动车组在设置止轮器防溜时，（  ）。

高铁《技规》规定，施工路用列车在车站开车前需进行自动制动机（ ）时，由施工负责人指派胜任人员负责。

（  ）负责开启和关闭操纵端司机室后车厢站台侧门, 供添乘人员上下车。随车机械师关闭车门后应及时通知司机。

高铁《技规》规定，当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速（  ）km/h及以下。

遇风速监测子系统提示大风报警信息时，列车调度员对来不及发布限速调度命令的列车，立即通知司机限速运行。司机接到调度命令或通知后，应立即（）。

高铁《技规》规定，列车运行途中，遇大风，司机根据情况控制列车运行速度，并报告（  ）。

高铁《技规》规定，列车运行途中，遇大风，司机根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员。列车调度员通知后续首列列车司机在该地段注意运行；列车通过该地段后，司机应及时向（  ）报告。

当最大风速达8级、9级时，运行速度不大于（  ） km/h。

当最大风速达10级时，运行速度不大于120 km/h。

当最大风速11级及以上时，（  ）。

高铁《技规》规定，动车组列车运行中，司机发现积水高于（  ）时，应立即停车，根据现场情况与随车机械师共同确认行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。

当洪水漫到（  ）时，列车应按规定限速运行。

高铁《技规》规定，道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时，司机应先采取（  ）措施，并及时向列车调度员汇报。

高铁《技规》规定，接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速（  ） km/h 及以下。

高铁《技规》规定，当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速（ ）km/h及以下。

高铁《技规》规定，当运行区段降大雪、暴雪时，有砟轨道区段限速（ ）km/h及以下。

高铁《技规》规定，有砟轨道区段道砟面积雪厚度50 mm以上时，限速(  )km/h及以下。

动车组转向架结冰需要列车限速时，有砟轨道区段限速(  )km/h及以下。

列车调度员接到异物侵限灾害报警信息后，在设备管理单位检查人员到达报警点前，视频监控系统查看现场情况无异状时， 司机在报警点所在闭塞分区通过信号机（区间信号标志牌）前停车等候2 min后，动车组列车最高不超过(  ) km/h越过该闭塞分区，按次一通过信号机显示（列控车载设备显示）运行。

异物侵限子系统故障未修复前，列车调度员应下达限速（  ）km/h及以下注意运行的调度命令，限速位置为监测点所在闭塞分区，司机应加强瞭望。

天气恶劣难以辨认信号行车办法： 当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭（  ）的显示起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。

动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机转换冗余切换开关（开关不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换）启动冗余设备或将列控车载设备断电（  ）s后重新启动，设备恢复正常时，报告列车调度员，继续运行。

高铁《技规》规定，动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车调度员（车站值班员），并通知（  ） 。

高铁《技规》规定，已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布调度命令，动车组列车改按（  ）方式运行。

高铁《技规》规定，未装备LKJ的动车组列车在区间发生列控车载设备故障能恢复正常运行，按照调度命令改按隔离模式运行，列车按地面信号显示以不超过（  ）km/h的速度运行至前方站（线路所）。

高铁《技规》规定，动车组列控车载设备故障不能恢复正常运行，在车站出发时，装备LKJ的动车组列车改按（  ）运行。

动车组列车改按LKJ方式运行，在自动闭塞区间内遇机车信号或LKJ故障时，列车调度员确认该列车至前方站（线路所）间空闲后通知司机，列车按地面信号显示以不超过（  ） km/h的速度运行至前方站（线路所）。

按LKJ方式运行的动车组列车遇机车信号或LKJ故障，在车站出发时，改按隔离模式运行。

高铁《技规》规定，进站（接车进路）信号机故障且引导信号不能开放时，在确认接车进路空闲、进路准备妥当后，司机凭（  ）越过该信号机。

高铁《技规》规定，进站（接车进路）信号机故障，引导信号不能开放，司机凭调度命令越过该信号机。动车组列车在该信号机前停车后，装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按LKJ方式运行，速度不超过（  ）km/h。

高铁《技规》规定，进站（接车进路）信号机故障，引导信号不能开放，司机凭调度命令越过该信号机。动车组列车在进站（接车进路）信号机前停车后，装备LKJ的动车组列车将列控车载设备（  ）。

高铁《技规》规定，出站信号机故障不能开放时,在确认第一个闭塞分区空闲和发车进路空闲，进路准备妥当后，（  ）办理发车。

出站信号机故障不能开放,未设引导信号或引导信号不能开放时,在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，确认第一个闭塞分区空闲（未装备LKJ的动车组列车为确认区间空闲）和发车进路空闲，进路准备妥当后，司机（  ）进入区间。

信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，出站信号机不能开放，且未设引导信号或引导信号不能开放时，司机凭调度命令进入区间，装备LKJ的动车组列车将列控车载设备（）。

信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，出站信号机不能开放，且未设引导信号或引导信号不能开放时，司机凭调度命令进入区间，装备LKJ的动车组按LKJ方式运行，以不超过（  ） km/h的速度运行至区间第一架通过信号机，按其显示的要求执行

高铁《技规》规定，发车进路信号机不能开放时，在确认发车进路空闲和进路准备妥当后，（  ）办理发车。

高铁《技规》规定，发车进路信号机不能开放时，未设引导信号或引导信号不能开放时，在确认发车进路空闲和进路准备妥当后，司机（  ）越过该信号机。

高铁《技规》规定，发车进路信号机故障，司机凭调度命令越过该信号机时，装备LKJ的动车组列车将列控车载设备（  ）。

高铁《技规》规定，发车进路信号机故障，司机凭调度命令越过该信号机时，装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按LKJ方式，以不超过40km/h的速度运行至（  ）停车，转回列控车载方式控车.

高铁《技规》规定，自动站间闭塞区段出站信号机故障，且未设引导信号或引导信号不能开放时，在确认区间空闲后，应停止使用基本闭塞法改按电话闭塞法行车，确认发车进路空闲和进路准备妥当后，发布调度命令，司机凭（  ）进入区间。

线路所通过信号机故障，引导信号能够开放时，在确认第一个闭塞分区空闲或区间空闲和进路空闲，进路准备妥当后，（  ）办理行车。

线路所通过信号机故障，且引导信号不能开放，列车开往信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区间时的行车凭证为（  ）。

高铁《技规》规定，线路所通过信号机故障，司机凭调度命令越过该信号机时，装备LKJ的动车组列车将列控车载设备（  ）。

高铁《技规》规定，线路所通过信号机故障，司机凭调度命令越过该信号机时，装备LKJ的动车组按LKJ方式运行，以不超过（  ） km/h的速度运行至区间第一架通过信号机，按其显示的要求执行

高铁《技规》规定，列车调度员（车站值班员）发现及得到区间通过信号机故障或闭塞分区非列车占用红光带的信息时，列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内已进入故障地点及尚未经过故障地点的列车司机（  ）。

高铁《技规》规定，区间通过信号机故障暂时无法修复，具备放行列车条件时，司机在停车等候同时，必须与（ ）联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

高铁《技规》规定，区间通过信号机故障暂时无法修复，具备放行列车条件列车恢复运行时，司机在该闭塞分区通过信号机（区间信号标志牌）前停车等候2 min后，以遇到障碍能随时停车的速度，动车组列车不超过（  ） km/h，越过该闭塞分区，按次一通过信号机显示（列控车载设备显示）运行，司机应加强瞭望。

高铁《技规》规定，区间通过信号机故障暂时无法修复，具备放行列车条件列车恢复运行时，司机在该闭塞分区通过信号机（区间信号标志牌）前停车等候2 min后，以遇到障碍能随时停车的速度，动车组列车不超过40 km/h（  ）运行，司机应加强瞭望。

高铁《技规》规定，机车综合无线通信设备故障，如GSM-R手持终端也不能进行通话时，司机应在（  ）停车报告；机车综合无线通信设备或GSM-R手持终端修复（更换）后，方准继续运行。

高铁《技规》规定，机车综合无线通信设备不能通话时，司机应立即（  ）报告列车调度员（车站值班员）。

高铁《技规》规定，遇接触网停电时，司机应立即（  ），报告列车调度员（车站值班员）停车原因及停车位置，通知随车机械师（车辆乘务员）、列车长，车站值班员报告列车调度员。

高铁《技规》规定，电力机车牵引的旅客列车因接触网停电在区间停车后，司机应采取( )措施，长时间停车风压不足时，司机通知车辆乘务员组织客运乘务组拧紧全列人力制动机。

高铁《技规》规定，电力机车牵引的旅客列车因接触网停电在区间停车后，司机应采取保压措施，长时间停车风压不足时，司机通知车辆乘务员组织客运乘务组（  ）。

高铁《技规》规定，本线挂有异物不影响行车时，司机（  ）。

高铁《技规》规定，本线挂有异物降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，列车调度员向该线后续列车发布限速（  ）km/h降弓通过故障地点的调度命令（不设置列控限速）。

高铁《技规》规定，本线挂有异物不能降弓通过时司机应立即（  ），列车调度员（车站值班员）应立即通知本线后续列车停车，不得再向该区间放行列车。

高铁《技规》规定，邻线挂有异物，如司机汇报不能确定异物是否影响邻线行车，列车调度员应立即向邻线尚未经过该地点的首列列车司机发布口头指示限速（  ）km/h注意运行。

高铁《技规》规定，列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知时，应立即（  ），向列车调度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员。

高铁《技规》规定，受电弓挂有异物，司机在接到邻线列车限速160 km/h及以下调度命令已发布的口头指示后，下车检查，动车组列车为司机通知（  ）下车检查。

高铁《技规》规定，受电弓挂有异物，动车组列车,司机根据准许登顶作业的调度命令和邻线列车限速160 km/h及以下调度命令已发布的口头指示，通知（  ）登顶作业。

高铁《技规》规定，受电弓异物处理完毕后，司机应报告（  ）。

高铁《技规》规定， 动车组列车随车机械师现场检查发现受电弓滑板及托架有损伤或接触网有异状时，应及时报告（  ），列车调度员扣停后续列车，并通知供电部门对接触网设备进行检查处理，根据供电部门在《行车设备检查登记簿》内登记的行车限制条件组织行车。

高铁《技规》规定，列车在运行途中，因不明原因降弓，司机应立即切断主断路器并停车，同时查看（  ），向列车调度员(车站值班员)报告。

高铁《技规》规定，运行途中自动降弓，列车调度员根据司机（动车组列车为随车机械师通过司机提出的）下车检查或登顶作业的请求，发布邻线列车限速（  ）km/h及以下调度命令。

高铁《技规》规定，动车组列车空调失效超过（  ）min不能恢复但列车能够正常运行时，列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运站停车的请求。

高铁《技规》规定，动车组列车因故停车不能维持运行且空调失效超过（  ）min不能恢复时，列车长应及时与司机、随车机械师沟通，视情况做出打开车门决定，并通知司机转报列车调度员。

高铁《技规》规定，动车组列车空调失效，防护网安装完毕，打开车门后，由列车长组织列车工作人员值守，直到车门关闭。（  ）确认防护网安装牢固、看护到位后报告司机。

高铁《技规》规定，动车组列车运行中出现故障，司机应按（  ）的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。

动车组列车运行中出现故障，经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择（  ）等方式，并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。

高铁《技规》规定，动车组紧急停车后，司机复位紧急制动，由随车机械师进行故障处理。司机在开车前必须进行（  ），确认制动系统功能正常。

高铁《技规》规定，动车组司机得到车窗玻璃破损导致车厢密封失效的通知后，控制动车组列车限速（  ）km/h运行并报告列车调度员（车站值班员）。

动车组空气弹簧故障时，随车机械师应通知司机限速要求。CRH5型限速（  ）km/h。

当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时，司机应立即（  ）。

发现或接到转向架监测故障、车辆下部异音、异状的通知时，司机（列车工作人员）应立即采取（  ）措施，司机向列车调度员（车站值班员）报告。

动车组列车反方向运行时，在200 km/h线路上最高允许速度为（    ）。

动车组列车反方向运行时，在250km/h线路上最高允许速度为（    ）。

列车在区间被迫停车后需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由随车机械师（车辆乘务员）负责，配备列车防护报警装置的列车应首先使用(  )进行防护。

列车在区间被迫停车后不能继续运行时，随车机械师（车辆乘务员）、客运乘务组均应听从（  ）指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。

列车被迫停车可能妨碍邻线时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用（ ）进行防护。

列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机与随车机械师分别在列车头部或尾部附近对邻线来车方向（  ）。

列车被迫停车可能妨碍邻线时，发现邻线有列车开来时，应鸣示（  ）信号。

高铁《技规》规定，在仅运行动车组列车的线路上，列车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不小于（  ）m处人工进行防护，不再放置响墩防护。

高铁《技规》规定，在仅运行动车组列车的线路上，列车在区间被迫停车后已请求救援时，由（  ）在救援列车开来方面，距离列车不小于300 m处人工进行防护，不再放置响墩防护。

高铁《技规》规定，防护人员设置的响墩在停车原因消除后，由（  ）撤除。

动车组列车退行时，改按（  ）退行。

（  ）列车若需退行至站内，列车调度员需发布调度命令。

不准退行的情况是（  ）。

动车组列车由区间返回，司机根据调度命令，在动车组列车运行方向（折返）前端操作，列车改按隔离模式返回，运行速度不得超过（  ） km/h。

动车组列车由区间返回，司机根据调度命令，在动车组列车运行方向（折返）前端操作，列车改按（  ）返回。

在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告列车调度员（车站值班员），并组织做好遗留车辆的（  ）工作。

高铁《技规》规定，列车分部运行时，司机必须检查试验（  ），确认具备开车条件后，即可起动列车。

高铁《技规》规定，列车冒进进站（接车进路）信号机时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）在确认接车进路准备妥当和列车运行条件具备后，（  ）进站。

高铁《技规》规定，列车冒进出站（发车进路）信号机时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应在具备条件后，布置（  ）。

运行途中列车司机发现晃车时，应立即（  ）运行并向列车调度员（车站值班员）报告晃车地点及晃车时列车运行速度，待本列无异常状况后恢复常速运行。

高铁《技规》规定，晃车时列车运行速度为160 km/h及以上时，列车调度员应向后续首列发布限速（  ） km/h的调度命令，限速位置按司机汇报的晃车地点前后各1km确定。

高铁《技规》规定，电力机车牵引的列车和动车组列车停在接触网分相无电区不能继续运行时，司机应（    ），并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。

高铁《技规》规定，列车停在接触网分相无电区，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告电力机车（动车组）（    ）。

高铁《技规》规定，列车停在接触网分相无电区，不具备向中性区远动送电时，列车调度员发布邻线限速160 km/h及以下的调度命令，司机组织相关人员按规定对列车进行防护，并确认列车前、后方接触网无电区长度，向（  ）报告。

列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应立即采取（  ）措施，并向列车调度员（车站值班员）报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点，动车组列车司机还应通知随车机械师。

高铁《技规》规定，列车运行中碰撞异物影响行车安全,停车后，按规定经下车检查确认不能继续运行时应（  ），并按规定进行防护。

高铁《技规》规定，碰撞异物情况不明，不能确定是否影响邻线时，列车调度员接到报告后，应立即向邻线尚未经过该地点的首列发布口头指示限速160 km/h运行，限速位置按碰撞异物地点前后各（  ） km确定。

司机发现列车发生火灾、爆炸或接到列车发生火灾、爆炸的通知及报警时，须立即停车,停车地点应尽量避开长大隧道等，选择（      ）。

列车发生火灾、爆炸或接到列车发生火灾、爆炸的需组织旅客疏散时，司机得到（  ）的通知后方可进行。

高铁《技规》规定,列车发生火灾、爆炸停车后，重联动车组列车需解编时，由随车机械师负责引导，司机确认并拉开安全距离。解编后，动车组应分别按规定采取（  ）措施。

高铁《技规》规定,向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（  ）的命令，作为进入封锁区间的许可。

使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用（      ） kPa。

高铁《技规》规定,使用机车救援动车组时，具备升弓供电条件时，（  ）供电。

高铁《技规》规定,救援机车司机在救援作业过程中，要严格遵守有关限速规定，与动车组司机保持联系。救援运行中尽可能避免实施（  ）制动。

高铁《技规》规定,当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由（  ）通知救援机车司机，救援机车司机在通过分相区前通知动车组司机断电并降弓。

高铁《技规》规定,动车组由机车牵引继续运行时,列车调度员根据(        )提出的限速要求，向救援机车司机发布限速运行的调度命令。

使用机车救援动车组时，动车组列控车载设备转入或退出(      )模式不发布调度命令。

高铁《技规》规定,动车组救援动车组时，列车调度员将（  ）通知车站值班员和请求救援的动车组司机。

向封锁区间发出救援动车组时，不办理行车闭塞手续，以（  ）的命令，作为进入封锁区间的许可。

在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按隔离模式进入区间，在距被救援列车不小于（  ）m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业。

在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，按（    ）进入前方闭塞分区。

在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按（  ）进入区间，在行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，按隔离进入前方闭塞分区。

在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按（  ）进入区间。

在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，按（  ）进入前方闭塞分区。

被救援动车组转入或退出隔离模式（  ）。

当故障动车组处理后可继续运行时，列车调度员应根据司机请求，（  ）前发救援调度命令。

在站内组织旅客换乘时，应尽量安排在（    ）进行。

在区间组织旅客换乘时，担当换乘任务的列车（热备动车组）到达邻线指定位置停妥后，司机向（  ）报告。

调车信号及调车手信号显示距离不足（  ） m时，应使用夜间信号。

高铁《技规》规定,非列控车载设备控车的列车在高速铁路运行时，遇地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，表示要求列车按限速要求越过该信号机，最高不超过（  ） km/h。

高铁《技规》规定,非列控车载设备控车的列车在高速铁路运行时，遇机车信号机显示一个双半黄色闪光时，表示要求列车按限速要求，最高不超过（  ）km/h越过接近的地面信号机。

常态点灯的进站色灯信号机一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于（      ）km/h。

常态点灯的进站色灯信号机：（  ）——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯。

常态点灯的进站色灯信号机：（  ）——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲

常态点灯的进站色灯信号机：（  ）——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车

常态点灯的出站色灯信号机：一个（  ）灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

动车段（所）的出站色灯信号机：一个（  ）灯光——准许列车由动车段（所）出发，表示发车进路建立且出站第一离去区段空闲。

常态点灯的出站色灯信号机：两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往（  ）区间。

常态点灯的发车进路色灯信号机：一个绿色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有（    ）信号机经道岔直向位置在开放状态。

常态点灯的发车进路色灯信号机：一个（  ）灯光——准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。

常态点灯的发车进路色灯信号机：一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方（    ）信号机经道岔直向位置在开放状态。

常态点灯的线路所防护分歧道岔的色灯信号机：一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经分歧道岔侧向位置运行，表示分歧道岔为18号及以上且进路允许速度不低于（  ） km/h。

常态点灯的线路所防护分歧道岔的色灯信号机显示两个黄色灯光——准许列车经分歧道岔侧向位置运行，表示分歧道岔为18号以下或进路允许速度不低于 （  ）km/h。

进站及接车进路、接发车进路色灯信号机以及自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h，【动车组列车不超过（      ） km/h】的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

出站信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车由车站或动车段（所）以站间闭塞方式出发，发车进路列车速度不超过（  ）km/h（动车组列车不超过40 km/h），并须准备随时停车，表示前方区间空闲。

出站信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车由车站或动车段（所）以站间闭塞方式出发，发车进路列车速度不超过20 km/h，动车组列车不超过（  ） km/h，并须准备随时停车，表示前方区间空闲。

发车进路信号机的引导信号显示（  ）——准许列车越过该信号机，发车进路列车速度不超过20 km/h（动车组列车不超过40 km/h），并须准备随时停车

起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，当该信号机的（  ）灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。

出站及发车进路信号机的色灯复示信号机一个绿色灯光——表示（    ）信号机在开放状态。

进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机显示两个月白色灯光（  ）显示——表示主体信号机显示经道岔直向位置向正线接车的信号。

进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机显示两个月白色灯光（  ）显示——表示主体信号机显示列车经道岔侧向位置接车的信号。

进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机无显示——表示主体信号机在（  ）状态。

列控车载设备的“机车信号”：一个（  ）灯光——表示列车已进入未建立的进路、已越过地面上的禁止信号或已越过作为停车点的区间信号标志牌，或表示列车所在区段有灾害发生。

连续式机车信号：一个绿色灯光——准许非列控车载设备控车的列车按规定速度运行，表示列车运行前方至少有（    ）经直向进路的空闲闭塞分区。

连续式机车信号：一个半绿半黄色灯光——准许非列控车载设备控车的列车按规定速度注意运行，表示列车运行前方有（  ）经直向进路的空闲闭塞分区。

连续式机车信号：一个带“2”字的黄色灯光——要求非列控车载设备控车的列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，表示列车运行前方有（      ）经直向进路的空闲闭塞分区，并预告次一个闭塞分区所在的进路开通经道岔侧向位置的进路。

连续式机车信号：一个（  ）灯光——要求非列控车载设备控车的列车限速运行（最高不超过45 km/h），表示列车接近的地面信号机开通经18号及以上道岔侧向位置的进路，且进路允许速度不低于80 km/h。

连续式机车信号显示一个（    ）——表示列车接近的地面信号机开通引导进路

连续式机车信号：一个（  ）——要求非列控车载设备控车的列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，表示列车运行前方有一个经直向进路的空闲闭塞分区，并预告次一个闭塞分区所在的进路开通经18号及以上道岔侧向位置，且进路允许速度不低于80 km/h。

列控车载设备的“机车信号”：一个带“5”字的绿色灯光——表示列车运行前方至少有（      ）闭塞分区空闲。

列控车载设备的“机车信号”：一个带“4”字的绿色灯光——表示列车运行前方至少有（      ）闭塞分区空闲。

列控车载设备的“机车信号”：一个带“3”字的绿色灯光——表示列车运行前方至少有（      ）闭塞分区空闲。

列控车载设备的“机车信号”：一个带“2”字的绿色灯光——表示列车运行前方至少有（      ）闭塞分区空闲。

列控车载设备的“机车信号”显示一个绿色灯光——表示列车运行前方有（  ）闭塞分区空闲。

列控车载设备的“机车信号”显示一个半绿半黄色灯光——表示列车运行前方有（ ）闭塞分区空闲。

列控车载设备的“机车信号”显示一个（  ）——表示列车运行前方有一个经直向进路的空闲闭塞分区，并预告次一个闭塞分区所在的进路开通经18号及以上道岔侧向位置，且进路允许速度不低于80 km/h

列控车载设备的“机车信号”显示一个（  ）——表示列车运行前方仅有一个经直向进路的空闲闭塞分区

列控车载设备的“机车信号”显示（  ）——表示列车接近的地面信号机开通经18号及以上道岔侧向位置的进路，且进路允许速度不低于80 km/h。

列控车载设备的“机车信号”显示（  ）——表示列车接近的地面信号机开通引导进路。

列控车载设备的“机车信号”显示（  ）——不预告列车运行前方进路开通状态及地面信号开放状态。