指导司机-行规部分

信号机防护的方面为信号机（  ）。

列车开向而尚未到达的车站为（  ）。

列车已越过的车站为（  ）。

站线与段管线、专用线衔接的道岔（  ）装设道岔表示器。

专用线的道岔须装设(  )表示器。

四显示自动闭塞区段，出站方向第一个闭塞分区为（  ）。

四显示自动闭塞区段，进站方向与车站相邻的闭塞分区为（  ）。

隔开设备：主要指（  ）、（  ）、有联锁装置的平行进路及（  ）。

新建线路轨道绝缘距警冲标应不少于（  ）m和不大于（  ）m。

新建线路出站信号机应设在（  ）内方线间距足够装设信号机的地方。

新建线路轨道绝缘允许设置在出站信号机（  ）的范围内。

利用调车机为补机时，应有（  ）。区间返回时，由调车长、连结员(制动员)两人随乘，显示信号和提钩。

万吨列车：指货物列车牵引定数在（  ）t及以上的列车。

百辆空车列车：指货物列车编组在（  ）辆及以上的整列空车列车。

（  ）列车不得空重混编。

救援列车救援出动时，（  ）列尾装置。

制动装置不良的机车回送时，应计算闸瓦压力，按闸瓦压力限速运行，并由（  ）采取不致脱钩的措施。

列车换算长度上下波动尾数在（  ）以内，列车重量上下波动尾数在（  ）t以内时，不算超欠轴。

货物列车编挂乘坐旅客的车辆时不得（  ）。乘坐旅客的车辆应挂于列车（  ），但不得为（  ）一辆。

凡不符合编入列车的机车及故障机车的回送，由所在机务段技术鉴定，做保证安全的处理后，确定（  ），只准（  ）。

单机挂车的辆数，区间线路坡度超过（  ）时以5辆为限；超过（  ）时以3辆为限。

单机挂车的辆数，区间线路坡度超过12‰时以（  ）辆为限；超过20 ‰时以（  ）辆为限。

补机在区间指定地点返回前，应按《技规》第461条规定鸣笛。调车人员听到鸣笛并提钩后，向补机显示下列手信号：昼间用拢起的手信号旗(夜间用白色灯光)平伸（  ）。

后部补机需要运行至前方站时，（  ）软管。

列车（单机挂车）在始发站、更换机车站和在有挂车作业的中间站发车前，车站应将（  ）用货票封套加封盖章后，连同（  ）交给司机。

列车应编组于警冲标（  ）；在有列检作业的车站，车列前端距警冲标不得少于（  ）m（电气化区段的车站不得少于70m），尾部距警冲标不得少于20m 。

列车尾部停有车辆发车时，发车人员应通知司机（  ）。

超长列车，在一条线路上容纳不下时，对始发的列车，可编在两条线路上，列检分别进行技术检查和自动制动机试验，发车前转线连挂后，再进行（  ）。

在设有风管道设备的车站，编组始发和到达列车应对准风道口，车列前端距风道标志牌前后距离不得超过（  ）m。

后部补机车钩的摘挂由（  ）负责。摘结软管，有列检作业的列车由列检人员负责；无列检作业的列车由机车乘务员负责。

动车组以外的旅客列车尾部加挂轨道检查车、接触网检测车等车辆时，不得超过（  ）辆。

"装有下作用式车钩的货车，列车编组后发车前应插设防跳插销。与机车连挂的车辆车钩防跳插销的插设，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由（  ）负责。
"

管内除开往俄罗斯的国际旅客列车、二连站宽轨调车机的自动制动机主管压力为（  ）kPa外，其他列车、调车机车自动制动机主管压力均为（  ）kPa。有特殊要求时，按其办理。

担当长大下坡道区段乘务的机务段，应根据有关规定及线路情况，制定列车（调车列）（  ）和自动制动机安全操纵办法，并在线路两侧适当地点，设置（  ）。

列车在凉闸站（  ），停车后必须按（  ）凉闸，开车前进行制动机（  ）。

包白线上行货物列车在高家村站凉闸时间为（  ）min。

海拉线上行货物列车在卡布其站凉闸时间为（  ）min。

旅客列车在接近长大下坡道区间的车站，（  ）持续一定时间的全部试验。

包头—白云鄂博间运行的旅客列车，车辆乘务员须在白云鄂博站始发前组织进行（  ）。

在列检作业场所在站编组始发的列车中，（  ）制动故障关门车。

列检作业场以外其他货车运用作业场，对编组的始发列车如发现关门车编挂辆数不符合规定时，也应及时处理；对不能处理的关门车超过（  ）%时，由列检计算闸瓦压力，并填发《制动效能证明书》交司机。

每100t列车重量的实际闸瓦压力=[全列车总闸瓦压力/列车总重（自重＋载重）]×（  ）。

运行在超过（  ）坡道的列车，总重应包括机车的重量，列车总闸瓦压力应包括机车制动机的闸瓦压力。

排（装）往包石线红峰岭至石拐、包白线营盘湾至白云鄂博、乌海站平沟专用线的车辆，（  ）关门车。

列车运行在区间，遇有临时需要关门的车辆，超过规定辆数时，可（  ），继续运行至前方站报告列车调度员。

列车在中间站加挂车辆后，关门车总数不得超过现车总辆数的（  ）%。

在编组站、区段站和作业繁忙的中间站，均需配备（  ）的调车机车、机车乘务组和调车组。

调车作业如更换的司机对车站设备不熟悉时，（  ）。

调车机整备在站内进行时，每24h一次，每次（  ）min。

跨区间调车时，须得到列车调度员的（  ），按列车办理闭塞和接发，（  ），由调车人员（列检人员）简略试风。

跨区间调车时，须得到列车调度员的口头准许，按（  ）办理闭塞和接发，全部接通软管，推进运行速度不得超过（  ）km/h。

跨区间调车时，须得到列车调度员的（  ），按列车办理闭塞和接发，全部接通软管，引导进站时，不得超过（  ）km/h。

在（  ）调车时，调车机未进入计划线路的（  ）内方回牵时，可不要道。如不准许回牵时，应通知司机。

在非集中区调车，牵引车辆或单机运行时，根据调车指挥人的起动信号，由（  ）要道，司机根据扳道员显示的（  ）运行。

调车机在站内交接班时间，每次（  ）min.

中间站穿越正线调车作业应在指定的穿越正线调车天窗内进行，天窗时间不得少于（  ）min。

办理客运业务的车站，进行旅客列车（车底）摘挂作业时，调车机（列）接近被连挂列车（  ）m须一度停车。待确认旅客上下完毕后，方可进行连挂作业。

调车作业要准确掌握速度。推进车辆连挂时，司机按调车指挥人显示的十车距离信号，将速度降低为（  ）km/h以下。

调车作业要准确掌握速度。推进车辆连挂时，司机按调车指挥人显示的五车距离信号，将速度降低为（  ）km/h以下。

调车作业要准确掌握速度。推进车辆连挂时，司机按调车指挥人显示的三车距离信号，将速度降低为（  ）km/h以下。

调车机车前后挂有车辆时（  ）溜放作业。

调车作业，（  ）台及以上机车重联时不准溜放作业。

编组列车时的最后一钩，(  )溜放，列车编成或加挂的车组连挂后，要进行（  ）。

禁止在电气化区段接触网未停电的线路上（  ）作业。

未配固定调车机的中间站禁止（  ）作业。

在空线上禁止两台机车在同一线路（  ）同时作业。

单线自动站间闭塞区间（  ）时，凭停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

单线自动站间闭塞区间越出站界调车时，凭停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令与邻站办理闭塞手续，并发给司机（  ）。

国际旅客列车、专包列车开出后，禁止（  ）。

两站（所）间距离不足（  ）km的区间，禁止跟踪出站调车。

在超过2.5‰坡度的线路上调车作业时，除按《技规》第295条规定执行外，中间站须（  ）软管。

向坡道下方挂车时，距被挂车辆（  ）辆时应一度停车，确认、调整好钩位，挂好后再撤除防溜措施。

为保证调车列的制动状态良好，在有长大下坡道的专用线返回前，列检人员应调整自动制动机的空重位置，接通软管，进行（  ），检查制动机性能。

不属长大下坡道，但专用线坡度有超过（  ）的坡段，未配备列检人员，在取送车作业时，由调车人员全部接通软管，调整自动制动机的空重位置，进行自动制动机的（  ）。

在非集中联锁设备的车站，遇相邻线路均有机车等待入段时，扳道员应在入段机车线路（  ）显示“道岔开通”信号。

在非集中联锁设备的车站，遇相邻线路均有机车等待入段时，扳道员应在入段机车线路左侧警冲标内方显示“（  ）”信号。

本务机车在站内转线、挂车时，司机根据车站（助理）值班员的口头通知，按固定信号或扳道员显示的（  ）运行。

向有机车的线路上，再放行同方向运行的机车时，扳道员应通知后续机车司机“前方有机车注意瞭望”，但前后机车运行的间隔距离不得少于（  ）m。

出入段机车在走行或停留时，未经车站准许，不准向（  ）运行。

列车及机车车辆必须停留在线路的（  ）内方。

列车在站内遇接触网停电或机车故障，造成机车空压机不能工作时，司机应立即报告（  ），由车站及时组织人员对列车采取防溜措施。

调车信号开放后，在不得已情况下，必须取消时，应通知司机或调车指挥人，来不及或无法通知时，可先关闭信号机，等候（  ）min并确认无误后，方可转换前方进路道岔。

单机挂车接近停留车（  ）时，调车指挥人应下车显示连结信号后，再显示稍行移动信号。

对十、五、三车距离信号和减速信号，没有司机回示时，应立即（  ）信号；没有信号不准动车，信号不清立即停车。

列车在线路所通过信号机前停车后，司机根据线路所通过信号机显示的（  ）的信号直接发车。

线路所通过信号机不能开放时，按出站信号机故障的相关规定办理发车或通过作业。发车人员在通过信号机（  ）交付（  ）、行车凭证及显示通过手信号。

旅客列车在乘降所（线路所）发车前，司机得到（  ）旅客上下完毕的通知，并确认其他发车条件具备后发车。

古营盘—包头西、古店—包头东、包头东—惠农、友谊水库—古营盘、包头—新街、集宁—贲红反向为(  )。

集宁南北上行联络线（集宁I场～集宁南）为(  )。

自动站间闭塞区间的车站，设有双向闭塞设备的双线区间，机车未装反方向LKJ数据，遇列车反方向运行时，应按（  ）行车。

调度命令自（  ）时起更换日期。

各种行车凭证自（  ）时起更换日期。

补机需由区间中途返回时，须发给补机司机盖有（  ）图章的路票，并发给两个司机关于补送地点和注意事项的调度命令。

对发往区间停车并返回发车站的列车，除发给司机路票外，另发给司机指明区间停车地点、往返车次和返回时间的（  ）。

（  ），打拉亥-包头北、新贤城-瓦窑坝间，不准开行列车。

当超长列车头部越过出站（进路）信号机时，由发车人员通知司机，按规定交付（  ）后，就地发车。

对国际旅客列车和专、特运列车的调车作业，必须全部接通软管，挂车时距离被挂车辆（  ）时，必须一度停车后，再进行连挂。

列车进入区间后，司机发现未携带或携带错误的行车凭证时，（  ），通知发车站车站值班员或列车调度员，按其指示办理。

列车进入区间后，司机发现已携带的有效行车凭证丢失时，（  ），向车站值班员报告。

挂有后部补机的列车，在区间被迫停车后，需要退行时，经前后机车司机联系，将后部补机软管接通，加入列车制动系统，经（  ）后，由补机担当本务退行。

后部补机已由区间返回时，必须得到（  ）准许后，方准退行。

司机使用制动机累计减压超过确定的牵引定数（辆数）的计算减压量（一般为100kpa），应降低缓解时的速度或停车缓解，达到（  ）时，应使列车停车充风。

司机使用制动机累计减压超过确定的牵引定数（辆数）的计算减压量（一般为100kpa），应降低缓解时的速度或停车缓解，达到最大有效减压量时，应使列车（  ）。

双机牵引时，在区间当第一机车的制动装置发生故障时，应及时向第二机车发出（  ），停车后，查明原因，或由第二机车操纵运行至前方站调换机车位置。

货物列车在坡度超过20‰的区间被迫停车不能继续运行时，除按《技规》第366、367、368条规定办理外，遇机车自动制动机发生故障，对于整列重车机车乘务员须拧紧（  ）%的人力制动机，并安放铁鞋。

货物列车在坡度超过20‰的区间被迫停车不能继续运行时，除按《技规》第366、367、368条规定办理外，遇机车自动制动机发生故障，对于空重混编列车机车乘务员须拧紧（  ）%的人力制动机，并安放铁鞋。

货物列车在坡度超过20‰的区间被迫停车不能继续运行时，除按《技规》第366、367、368条规定办理外，遇机车自动制动机发生故障，对于整列空车机车乘务员须拧紧（  ）%的人力制动机，并安放铁鞋。

续发路用列车的相互间隔，不得少于（  ）km，时间不得少于5min，续行列车的速度不得超过20km/h。

续发路用列车的相互间隔，不得少于1km，时间不得少于（  ）min，续行列车的速度不得超过20km/h。

续发路用列车的相互间隔，不得少于1km，时间不得少于5min，续行列车的速度不得超过（  ）km/h。

有（  ）的区间，禁止两列路用列车从一端进入同一区间。

车站进站信号机停止使用，另一端出站信号机显示正常，使用（  ）时，车站应先开放出站信号机并预告司机。

（  ）区段，发车进路信号故障时，以列车调度员发布的“发车进路信号机发生故障，准许发车”的命令，为发车凭证。

临时需侧向经过（  ）号道岔接发旅客列车时，须经列车调度员口头准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在进站信号机外方停车后，再开放信号机，接入站内。

旅客列车侧向通过9号道岔速度不得超过（  ）km/h。

双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向（  ）显示引导手信号。

（  ）施工时，列车接发可按特定行车办法交付行车凭证和调度命令。

（  ）故障时，除按规定交付行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号；来不及预告时，应停车办理。

（  ）发生故障时，除按《技规》第365条规定办理外，对通过列车来不及预告时，应使列车停车并交递调度命令和行车凭证。

临时需侧向经过9号道岔接发旅客列车时，须经列车调度员口头准许，并预告司机。如来不及预告，应使列车在进站信号机（  ）停车后，再开放信号机，接入站内。

百辆空车列车原则上统一车型，遇不统一时，运行速度不得超过（  ）km/h。

万吨列车经过木枕道岔应按道岔允许速度减速，直向下浮（  ）km/h，侧向下浮（  ）km/h。

万吨列车严禁侧向经过（  ）号木枕道岔。

万吨、百辆空车列车需要占用区间分解列车时，车站值班员须提前利用列车无线调度通信设备预告司机做好分解准备，并得到应答后，方可开放出站信号。司机凭出站信号机显示的允许运行的信号，以不超过（  ）km/h的速度进入区间。

机车动力制动故障时禁止牵引（  ）。

在自动闭塞区间，万吨列车遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员。列车调度员须发布调度命令，列车以不超过（  ）km/h的速度运行至前方万吨站停车处理，必要时在前方非万吨站分解。

遇万吨列车在超过（  ）‰下坡道的线路上机车动力制动发生故障时，司机须停车并请求救援。

（  ）在不危及本列行车安全的情况下，不得使用紧急制动停车。

（  ）在区间发生紧急制动时，须按规定对本列和邻线进行防护。

万吨列车在站内发生紧急制动时，列车司机应立即报告（  ）。

通过手信号，于列车头部（  ）显示，列车头部越过显示地点后撤回。

引导接车手信号，于列车接近（  ）时显示，列车头部越过显示地点后撤回。

（  ）检修作业时，只用停车信号防护，不设脱轨器。在作业人员未撤除停车信号前，严禁司机动车和调车作业。

昼间：用拢起的手信号旗（或单臂）竖起上下急剧小动；夜间：用红色以外的手信号灯，高举上下急剧小动要求（  ）。

遇特殊情况，需在无电线路调车作业，电力机车在保持（  ）m的安全距离后与无电区的停留车连挂不上时，应附挂适当数量的车辆后再进行连挂。

站外设有接触网分相的车站，电力机车越出站界（跟踪出站）调车，应在距接触网分相（  ）m处停车；严禁进入或越过接触网分相进行调车作业。

当作业人员不能保证与接触网保持（  ）m安全距离时，禁止使用闸盘进行人力制动。

电力机车禁止（  ）台及其以上机车重联牵引。

昆独仑召、二道沙河利用站内三角线，需要越出站界转向时，根据调度命令封锁相邻两区间，司机凭（  ）越出站界按调车办法办理。

在保证洪水达不到并无塌方落石等危险的安全地带里程标上绘一圆点，直径（  ）mm，称为安全点，表示列车可停留避险。

在有可能发生水害的危险地带的里程标上绘一横线（  ），称为危险线，横线上方标明的数字，系指距上行方向安全地带的公里数，横线下方标明的数字系指距下行方向安全地带的公里数。

机车、列车乘务人员应掌握沿线防洪重点地段，要认真执行调度命令，严格按照规定速度运行，不间断瞭望，并与工务巡守人员以鸣笛（  ）应答。

机车乘务员遇较大风沙天气行车时，应降速运行，发现险情立即停车。沙害轻微时自行清理；沙害严重时立即通知车站值班员转告工务人员进行清理，严禁（  ）。

调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务员要认真确认信号，对（  ）和扳道员显示的道岔开通信号，司机应及时鸣笛回示。

调车作业时，对（  ），没有司机回示时，应立即显示停车信号；没有信号不准动车，信号不清立即停车。

禁止在接触网（  ）范围内停车。

遇接触网停电时，停电范围内的电力机车或动车组应（  ）。由机车司机报告列车调度员或车站值班员，按其指示办理。

动车组以外的旅客列车尾部加挂车辆时，发车前车辆人员无须向司机核对尾部风压。

始发或中转作业已填发《制动效能证明书》的列车，在运行途中，遇机车乘务组换乘、机车换挂，仍使用原《制动效能证明书》继续运行。《制动效能证明书》的交接工作，机车乘务组换乘时由司机互相交接，更换机车时，司机与车站进行交接。

穿越正线调车天窗系指车站根据旅客列车（特快货物班列）、万吨（百辆空车）列车运行间隔，划定的可以满足穿越正线调车作业的时间段。

国际旅客列车、专包列车开出后，禁止跟踪出站调车。

路票上区间错误、未填、错填、涂改电话记录号码、车次及未盖站名印记时，为无效路票。

司机发现自动制动机主管压力不足，应立即使列车停车，待自动制动机主管压力升到规定压力后再继续运行。

万吨、百辆空车列车需要在车站分解后按原车次继续运行，遇分解站接车线有效长不满足列车长度时，在自动闭塞区段第一、二离去（自动站间、半自动闭塞区段前方区间）空闲的情况下，准许列车凭出站信号机显示的允许运行的信号越过该信号机占用区间分解。

在设有隔离开关的线路上调车时，调车领导人应在调车作业通知单上注明“有电”、“无电”字样。

电力机车在有接触网终端的线路上调车时，调车领导人应在调车作业通知单上注明“接触网终端”字样。

电力机车遇区间停电且利用正线调车时，调车作业计划中还应注明“区间停电”字样。

禁止在接触网分相、分段及作为接触网电分段的绝缘锚段关节范围内停车。

遇接触网停电时，停电范围内的电力机车或动车组应立即停车，并降下受电弓。由机车司机报告列车调度员或车站值班员，按其指示办理。

铁路行车有关人员发现接触网异状要立即报告就近车站值班员（供电调度员、列车调度员）、接触网工区值班人员，说明异常状况，必要时设置防护措施。

在汛期运行中的列车，遇有前方情况不明时，须适当减速或停车，发现险情及时采取有效果断措施，并及时报告车站值班员或列车调度员。严禁涉水运行和臆测行车。

出勤时，动车组司机应携(    )和有关规章制度

动车组司机出勤时，认真核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当（  ）等情况，做好安全预想，并记录于司机手账。

办理运行揭示和LKJ专用IC卡交付手续时，对揭示内容和IC卡数据录入情况，必须实行出勤机班与机车调度员双审核、双确认的签认把关制度。

动车组在动车段（所）或折返地点停留出发前需要进行（  ）。

（  ）修检修作业后的动车组在出发前司机不再进行全部制动试验。（需进行全部制动试验时，由动车段（所）调度通知司机）。

进行段（所）内检查作业时，正确设置（  ）等参数。

未装备停放制动装置的动车组在检修库外停放时，动车组司机按规定撤除防溜，并通知（  ）确认签字后方可动车。

遇动车组通过检修、检测、清洗等设备时，应按相关规定，执行（  ）等要求。

在动车段（所）内运行遇（  ）输出制动停车时，司机须与车站（段、所）联控确认后，方可继续运行。

按调车方式出段（所）时，执行（  ），由近及远确认信号，严守速度。

按列车方式出段（所）时，确认（  ），按规定执行车机联控。

出段（所）后进站停车时，按列车编组一次稳、准对标停车，停妥后使列车(  )。

司机根据（  ）的开门通知，集控开启站台侧车门（开门按钮不在司机操纵台上的除外）。

在CTCS-0/1级区段的车站始发开车，按（  ）方式行车。

在（  ）级区段的车站始发开车，按LKJ方式行车。

在CTCS-2/3级区段的车站始发开车，选择C2级（  ）模式开车。

动车列车发车前，确认操纵台各仪表、显示屏显示正常，各开关、手柄位置正确，司机室各门窗处于锁闭状态。

确认（  ）后，准确呼唤，按规定车机联控，鸣笛起动列车。

起车时，主控（牵引）手柄在（  ）稍作停留，再根据目标速度选择适当级位，做到起车稳、加速快。

上坡道起车时，不具备（  ）功能的动车组，可先将牵引手柄置适当级位后，再缓解制动。

动车组司机运行中要服从命令，听从指挥，牢固树立安全、正点意识。

正常情况下，动车组司机在运行中必须在运行方向前端司机室操纵，行车安全装备必须全程运转，严禁（  ）。

运行中非操纵端（  ）均应置于断开或锁闭位，关闭非操纵端司机室CIR等设备电源。

动车组（  ）途中解编或重联后开车前需进行简略制动试验。

不得违规擅自切除动车组安全保护功能。安装司机警惕装置的动车组，按规定操作。

列车起动后应根据目标速度及时加速，适时使用（  ）功能，保持列车匀速运行。

正常情况下，增加或减少牵引力、制动力时，主控（牵引或制动）手柄应(  )进行。

牵引、制动工况转换时应在（  ）稍作停留。

牵引“1”位（最小牵引位）、制动“1”位（最小制动位）与（  ）位转换时，应在牵引“1”位、制动“1”位稍作停留。

列车运行中或未停稳前，严禁（  ）操作。

动车组列车在中间站停车时，换向手柄不得置（  ）位。

列车进站前，按规定进行车机联控或确认CIR进路预告信息，确认（  ），控制列车运行速度。

正常情况下，应稳定使用（  ）档位以下的制动，随着速度的降低，逐级回到制动“1”位停车。

进站停车时，正常情况下，应稳定使用中级档位以下的制动，随着速度的降低，逐级回到制动（  ）位停车。

进站停车时，一次稳准对标停车，停车后保持（  ）状态，确认站台方向，按规定执行开门操作。

进站停车时，一次稳准对标停车，停车后，确认（  ），按规定执行开门操作。

列车停留时，司机必须坚守岗位，不得擅自离开司机室。

动车组运行中应使用（  ）过分相功能。

动车组运行中在经过乘务区段第一个分相区时，需验证（  ）功能，当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。

动车组运行中，在经过乘务区段（  ）分相区时，需验证自动过分相功能。

动车组运行中,验证自动过分相功能后，发现自动过分相装置故障时，应采用手动过分相，并报告（  ）。

（  ）在列车越过车站最外方道岔或停妥后，在司机手帐上记录列车到、开时分。

始发站、停车站、终到站在列车（  ），在司机手帐上记录列车到、开时分。

遇临时限速，应提前确认，控制列车运行，防止超速。

运行中遇非正常停车后，司机必须立即向列车调度员（车站值班员）报告停车原因、停车地点，并通知（  ）。

遇（  ）等不良天气，动车组段（所）内出库时，应选择适当地点施加制动，观察制动效果，确认制动状态。

运行途中遇突发难于抵抗的身体急症时，要立即报告（  ）。

运行途中遇突发难于抵抗的身体急症，不能维持驾驶操纵时要立即采取（  ）措施。

动车组运行中发现或接到（    ）等情况或信息时，应立即采取停车措施

动车组运行中发现或接到不能判明原因的走行部异响等情况或信息时，应立即采取（  ）措施。

动车组运行中发现或接到接触网停电等情况或信息时，应立即采取停车措施，报告列车调度员（车站值班员）停车原因、停车地点，并通知（  ）。

动车组列车按（  ）运行进站停车时，提前确认（校核）LKJ显示的信号机位置、距离与实际一致，并按规定输入相应股道号。

由CTCS-3级区段向CTCS-2级区段运行的列车，出现级间自动转换失败时，（  ）转换。

由CTCS-2级区段向CTCS-3级区段运行出现级间自动转换失败时，（  ）方式继续运行。

由CTCS-2级区段向CTCS-0/1级区段运行出现级间自动转换失败时，停车后根据（  ）手动转换。

由CTCS-0/1级区段向CTCS-2级区段运行出现级间自动转换失败时，可维持按（  ）继续运行。

动车组列车运行中在列车车次变化地点，应检查确认CIR操作显示终端（MMI）显示的车次号是否正确。

动车组列车运行中在列车车次变化地点，遇CIR自动注册不成功时，采用手动注册（含GSM-R手持终端），并报告（  ）。

在车站同向继乘时，按继乘列车开车时间，提前（  ）分钟到达接车地点立岗接车。

在车站换端继乘时，按继乘列车开车时间，提前（  ）分钟在开车端立岗接车。

列车在继乘站停车后，保持列车制动状态，与接班司机交接确认（  ），填写《动车组运用技术状态交接簿（单）》。

接班司机与随车机械师交接司机室驾驶操纵设备技术状态并在《动车组故障交接记录单》上签认，按规定进行（  ）试验（同向继乘除外）。

动车组列车终到站停车后，保持列车制动状态，按规定开启车门，与（  ）交接司机室驾驶操纵设备技术状态并在《动车组故障交接记录单》上签认。

动车组列车终到站停车后，按调车方式入段（所）时，装备LKJ的动车组将（  ）转为规定工作状态。

动车组列车终到站停车后，按调车方式入段（所）时，未装备LKJ的动车组选择（  ）模式。

动车组列车终到站停车后，按列车方式入段（所）时，在CTCS-2/3级区段，选择（  ）模式发车。

列车运行中必须对所有地面主体信号（通过信号机除外）显示全部进行确认呼唤(应答)。

遇有显示须经侧向径路运行的信号时，在呼唤信号显示的同时，必须呼唤(  )。

因天气恶劣、曲线等瞭望条件困难时，进站(进路)信号、线路所通过信号、出站信号确认距离不足规定要求时，应及时呼唤（  ）。