指导司机-机务行车安全措施+铁总运

机车乘务员出勤时，应接受指纹影像识别、酒精含量测试、认真核对运行揭示、阅读有关安全注意事项，并做到(  )  。

机车乘务员、整备作业人员应及时排除（  ）积水，按规定进行机车制动机机能实验，检查调整闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙及制动缸活塞行程。

机车乘务员、整备作业人员应及时排除制动系统积水，按规定进行机车制动机机能实验，检查调整闸瓦与轮箍踏面的（  ）及制动缸活塞行程。

司机输入IC卡数据，严格执行一人输入，（  ）核对制度，准确输入LKJ临时控制参数。

递交（  ）行车凭证时，（  ）须确认行车凭证内容正确。

使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令时，司机应认真阅读调度命令内容并及时签收，存在疑问时立即询问（  ）。

运行中机班二人应做到彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看、认真执行呼唤应答标准和车机联控制度，严格按照（  ）要求行车。

需要解除LKJ停车控制功能时，司机必须确认(  )正确，方可进行解锁操作。

双班单司机值乘须在指定地点换班，一人连续值乘不得超过（  ）h，具体换班地点由机务段明确公布。

列车停车再开车后，应选择适当地点进行（  ）。

空压机不能工作时，处于制动状态的列车不得缓解列车制动，处于缓解状态的列车应选择（  ）停车处理，无法处理时及时请求救援，并按规定做好防护、防溜措施。

学习司机（非操纵司机）在慢行地段前（  ）km处，提示司机慢行地点及对应限速值。

司机应严格控制列车速度，执行交付揭示经过一处划掉一处，逐个销号，并标注(  )的(  )和(  )。

遇担当专、特运列车等必须取消LKJ的常用制动或紧急制动控制功能时，机车乘务员应及时校正LKJ距离，加强瞭望，严格按照调度命令和地面限速标志的要求控制列车速度，侧线进站时，人为控制列车以该站（  ）道岔限速运行。

（  ）时，司机确认制动主管排风结束，列车速度下降方可缓解。

贯通试验时，司机确认制动主管（  ），列车速度下降方可缓解。

贯通试验时，司机确认制动主管排风结束，（  ）方可缓解。

贯通试验时，司机应注意（  ）；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。

在列车运行中，司机发现列车制动力失效或减弱危及行车安全时，应立即实施（  ）停车，装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机排风制动停车。

实施紧急制动后能够同步投入动力制动的机车，司机应将动力制动投入达到最大值，确认动力制动发挥作用后，使用小闸缓解制动缸压力至（  ）kpa以下。

进入停车线停车时，准确掌握（  ），尽量做到一次停妥。

进入停车线停车时，机车停车位置应以（  ）或有关停车标志为依据。

司机应熟知值乘区段的（  ），严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。

司机担当非值乘区段运行任务时，应有（  ）。

追踪列车司机接到前行列车被迫停车的通知，应（  ）。

装有6A系统的机车，遇有防折关检测模块报警异常，必须再次（  ），确认测试结果。如确认列车管折关，应停车检查处理。

装有下作用式车钩的货车，列车编组后发车前应插设防跳插销。与机车连挂的车辆车钩防跳插销的插设，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由（  ）负责。

定期检查、试验防撞土挡装置。因调车作业需要越过绝对停车点时，司机应控制列车速度不超过（  ）km/h。

调车作业，首架信号必须严格执行（  ）制度和问路式车机联控制度。

调车作业，机班二人必须（  ）逐个呼唤确认信号和表示器，做到“看一架、呼一架、指一架、过一架”，严格做到信号关闭提前呼，信号开放不早呼。

对（  ）的调车作业，必须对调车作业计划重点核对，掌握走行径路，做到情况清、底数明。

自动过分相装置、自动降弓装置、车顶绝缘检测装置投入使用的机车，其作用不良时（  ）出段。

进站前，司机不能确定侧线停车股道，应按该站（  ）运行。

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车停车等候（  ）min后，LKJ自动解除停车控制功能。

单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（  ）m。

电力机车进行制动机试验时，学习司机（非操纵司机）打开机械间门，确认列车（  ）。

多机重联时，（  ）应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连接和折角塞门状态。

未装列尾装置的（  ）区间被迫停车再开时，司机须向车站值班员（列车调度员）报告。

列车应执行制动保压停车，少量减压停车后，及时追加减压至（  ）kpa及以上。

（  ）必须安设车钩防提、防跳装置，并做好防折关的措施。

挂车前，司机要认真检查确认被连挂机车车辆的车钩状态良好，以不超过（  ）km/h平稳连挂。

越出站界（跟踪出站）调车，应在距接触网分相前（  ）m处停车，严禁进入或越过电分相进行调车作业。

越出站界（跟踪出站）调车，在接近电分相300m时，应将列车速度控制在（  ）km/h以下运行。

进入尽头式线路应执行（  ）的原则。

电力机车调车作业，距接触网终点标应有10m的安全距离，必须近于10m时，速度不得超过（  ）km/h。

升弓前须确认总风缸（控制风缸）压力在（  ）kpa以上、受电弓气路各塞门位置正确。

电力机车停留时，不得停止劈相机、空气压缩机工作，并密切监视总风缸压力，低于（  ）kpa时，及时断电降弓。

电力机车遇恶劣天气应执行（ ）的规定。

电力机车禁止（  ）台及其以上机车重联牵引。

列车在长大下坡道运行，应采用（  ）的操纵办法。

制动机发生故障处置完毕后，必须进行制动机试验，并确认（  ）作用良好后方可动车。

救援列车运行方向有分相绝缘器，需按调车状态操作LKJ的均设置为（  ），防止自动过分相磁钢引发防撞土挡装置误动作，严格控制列车以不超过40km/h的速度运行。

救援列车运行方向有分相绝缘器，需按调车状态操作LKJ的均设置为非本务状态，防止自动过分相磁钢引发防撞土挡装置误动作，严格控制列车以不超过（  ）km/h的速度运行。

货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行（  ），列检填发制动效能证明书递交司机，司机核对每百吨列车重量的闸瓦压力符合规定。

货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检填发制动效能证明书递交司机，司机核对（  ）符合规定。

列车运行在长大下坡道施行常用制动后，列车速度未降至规定的缓解速度前或总风缸压力低于（  ）kpa时，严禁缓解列车制动。

列车运行在长大下坡道施行常用制动后，累计减压量超过（  ）kpa，应降低缓解速度或停车缓解。

列车运行在长大下坡道施行常用制动后，累计减压量达到（  ）时，必须停车缓解。

DK-1型制动机电阻制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力缓解为（  ）。

机车乘务员（  ）应充分休息、严禁饮酒，担当（  ）的实行班前待乘休息，待乘卧床休息不得少于4h。

机车乘务员出勤时，应接受（  ）、（  ）测试，认真核对（  ）、阅读有关安全注意事项，并做到“四核对四反馈”。

普速铁路，（  ）、（  ）、（  ）和（  ）必须全程运转，严禁擅自关机。

运行途中，遇（  ）、（  ）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过（  ） km/h（万吨列车除外）。

运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站（  ）。

装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和（  ）。在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册（  ）和（  ），并确认正确。

普速铁路，司机必须确认（  ）及（  ）显示正确后，方可起动列车。（  ）良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。

运行中机班二人应做到（  ）、确认信号、准确呼唤、手比眼看，认真执行（  ）和车机联控制度，严格按照（  ）要求行车。

遇有LKJ数据换装，机务段应指派运用干部做好出勤坐岗指导。出勤调度员须向出勤机班传达LKJ新数据版本号，机车乘务员应在（  ）注明，接车后确认（  ）、（  ）正确无误。

普速铁路，进站、（  ）信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放时，应派引导人员接车。引导接车时，列车以不超过（  ）km/h速度进站，并做好（  ）的准备。

机车乘务员、整备作业人员应 （  ）。

调车作业时，严格控制速度，起动、（  ）均应稳妥，严禁冲撞。

接触网临时停电或异常时，应迅速（  ）。

发现火情时，应立即（  ）。

机车乘务员出勤时应根据（  ）等情况，开好小组会，充分预想，听取并掌握施工重点传达事项。

列车接近施工现场时，机车乘务员应加强瞭望、按规定鸣笛，发现（  ）等危及行车、人身安全时，立即采取安全措施。

机车乘务员在列车运行途中，必须做到（  ），严禁臆测行车。

司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。调度命令的内容包括（  ），到达处所，被救援列车的停留位置等。

救援机车与被救援列车连挂后，按规定（  ）。

始发列车开车前，司机须严格按规定（  ）符合规定；挂有列尾装置的列车，确认机车与列尾装置形成“一对一”关系。

遇哪些情况允许关闭自动过分相车载装置？（  ）

遇哪些情况允许关闭自动过分相车载装置？（  ）

使用语音记录装置良好的无线调度通信设备发布调度命令时，司机接到命令后应记录在司机手册上。

多台机车附挂单机运行时，本务机车实施制动后，附挂机车可以解除机车制动力。

严格执行调车作业安全“十必须、十严抓、十严控”的相关规定。

发生主电路接地或电机“放炮”，未判明原因可以加载荷。

首次使用电阻制动，学习司机（非操纵司机）须进行机械间巡视检查。

设有双端司机室的机车换端时，严禁机班二人同时换端，司机在换端前应确认机车可靠制动，学习司机（非操纵司机）监控机车制动情况，发现溜逸迹象立即采取制动措施。

专、特运调车作业必须按规定连接软管，并进行制动机试验。

双管供风旅客列车运行途中，制动主管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于(  )KPa时，应迅速检查机车空气压缩机工作状态。当确认机车空气压缩机作用不良，应及时停车处理，无法处理时，立即请求救援。

旅客列车在车站时，所有乘务人员应按车站值班员（列车调度员）的指挥进行工作。旅客列车在区间的有关行车作业，车辆乘务员、列车乘务员应按（  ）的指挥进行。在车站停车后应施行列车制动保压。

旅客列车在停车站出站后，司机要选择合理时机减压（  ）kpa施行列车制动主管的贯通试验，并通过客车列尾装置确认列车尾部风压。

旅客列车在始发站、机车换挂站，CIR设备与客车列尾装置主机连续（  ）次不能建立连接时，司机应及时报告车站值班员并通知车辆乘务员，车站值班员报告列车调度员。列车按规定发车，车辆乘务员与司机核对尾部风压。

遇列车运行正方向区间的线路发生灾害、事故中断行车等特殊情况，须进行列车运行调整组织反方向行车时，经总调度长或调度所主任准许，列车以能够保证安全、（  ）的速度运行至前方站。

当120k/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车运行途中（包括在站折返）遇自动制动机故障而关门1辆时，在≦20‰的下坡道区段，按（  ）km/h限速；无论列车是否关门，在＞20‰的下坡道区段，由铁路局根据实际试验采用统一限速值进行限速，限速值按LKJ基础运行组织数据纳入“列车运行图技术资料”中，并发文通知相关铁路局。

当120k/h速度等级及编组小于（  ）辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车运行途中（包括在站折返）遇自动制动机故障而关门1辆时，在≦20‰的下坡道区段，按100km/h限速。

当120k/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车运行途中（包括在站折返）遇自动制动机故障而关门（  ）辆时，在≦20‰的下坡道区段，按100km/h限速。

机车司机接到《旅客列车制动关门限速证明书》后，向列车调度员汇报并在列车运行监控装置（LKJ）中选择（  ）km/h限速值，由LKJ监控运行至终到站，途中遇有＞20‰的下坡道时，须按照LKJ限速要求监控运行。

一台机车的登乘人员，原则不得超过（  ）人。登乘人员不得影响 乘务员的正常工作，不得擅自操作机车的开关、按钮及其他设备，更不得在运行中开关司机室门。

机车司机应熟悉LKJ的基本结构、基本功能和控制模式作用方式，按（  ）发布的LKJ操作使用手册，规范使用。

机车担当非本务牵引或在列车尾部担当补机任务时，应将LKJ转为（  ）工作状态，担当本务牵引任务时必须转为本务工作状态。

列车运行途中，遇LKJ临时数据与地面移动减速信号牌、列车无线调度通信设备通知的限速值、限速地点等不一致时，机车司机须按导向安全原则，以（  ）控制列车运行，并立即报告车站值班员或列车调度员，做好记录，退勤时按规定报告。

旅客列车在始发站发生（  ）故障不得开车。

直供电机车须在始发开车前（  ）分钟与列车连挂并供电。

机车运行方向右侧输供电缆为（  ）路供电系统。

装有弹停制动装置的机车切除弹停制动装置附挂旅客列车时，必须进行（  ）。

滚动试验最高运行速度不得超过（  ）km/h。

滚动试验走行距离原则上不得超过（  ）m。

LKJ数据分为LKJ基础数据、（  ）五部分。

对列车运行途中发生的LKJ故障情况，机车司机应将发生故障的（  ）进行记录，并及时向列车调度员报告。

旅客列车始发前或更换机车时，司机应根据客列尾ID信息联络卡，在CIR设备上键入客车列尾装置主机的ID号码，建立CIR设备与客车列尾装置主机的通信连接关系。连接成功后，客车列尾装置主机显示与其连接的机车号。

旅客列车遇紧急情况需列尾装置辅助排风制动时，司机应按压列尾排风按键控制客车列尾装置主机排风制动；客车列尾装置无法进行辅助排风时，司机应立即通知车辆乘务员，车辆乘务员到列车后部使用紧急制动阀停车。

客车列尾装置异常无法使用时，司机应及时通知车辆乘务员按规定核对风压，维持运行，并报告车站值班员或列车调度员。

旅客列车运行至个别地段，CIR设备与客车列尾装置主机短暂中断连接时，司机如需确认尾部风压，应通知车辆乘务员在尾部核对风压；连接恢复后，司机恢复客车列尾装置正常使用，并及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。

旅客列车在乘降所（线路所）发车前，列车员确认旅客上下完毕后，向列车长汇报，列车长得到所有列车员旅客上下完毕的汇报后通知司机，司机得到列车长旅客上下完毕的通知，并确认其它发车条件具备后发车。

LKJ模拟检验工作分为LKJ专业机构模拟检验（铁路局级）和电务段与机务段（站段级）联合模拟检验。

管内具备反向闭塞设备且有反方向行车需求的区段，运行的机车须安装反方向LKJ数据。

未安装反方向LKJ数据的机车，不应组织反方向行车，（向封锁区间发出或由封锁区间返回的救援列车除外）。

进入区间救援的机车，原则上应使用列车无线调度通信设备作用良好的机车，如因特殊情况，必须使用列车无线调度通信设备故障的机车进入区间救援时，列车调度员、车站值班员、担当救援的机车乘务员应事先约定联系办法。

普速区段，列车未整列进站需前行、列车需退行、站内无空闲线路接车、万吨列车侧线通过等情况，经列车调度员口头准许，按有关规章办理。

车站值班员、机务段调度员、列车司机（指装设无线调度命令传送系统的列车）接到列车调度员利用系统发布的调度命令后，必须立即签收阅读（打印）。

旅客列车发生制动关门限速时，车辆乘务员无须向机车司机递交《旅客列车制动关门限速证明书》。

GSM-R“299” 紧急呼叫准许列车调度员、车站值班员、车站助理值班员、机车司机、车辆乘务员（随车机械师）、工务巡道员、道口值班员加入通话。仅限于向列车调度员、车站值班员、机车司机报告危及行车安全事项时使用，其他岗位人员禁止使用。

GSM-R“299"紧急呼叫方法——作业手持终端可直接按右上角红色的“紧急呼叫键”发起“299”紧急呼叫。

登乘机车人员必须持有《铁路机车运用管理规程》（铁运[2000]7号）规定的有效证件或凭证。

登乘人员必须在操纵端乘坐，不得在非操纵端或其他部位乘坐。

机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，报请车站处理。

LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员均不得破坏。

机车担当特殊任务，需要解除LKJ系统制动控制功能时，应按有关要求将LKJ置于非本务工作状态或关闭LKJ。

列车运行途中发现LKJ基础数据与开通运行的铁路运输基础设备、设施的数据不一致时，机车司机可不停车，报告车站值班员或列车调度员；列车调度员应发布允许在数据不对应的区域将LKJ由通常工作状态人工转为随时停车工作状态或降级工作状态运行的调度命令，以特别行车措施保障运输安全。

旅客列车在LKJ设置为“靠标停车困难特殊车站”的车站停车，对于停车标距出站信号机小于规定距离的股道，在列车高于规定速度且距出站信号机规定距离内，方可进行LKJ靠标“解锁”操作。“解锁”操作后不得使用两段制动。

列车进站停车，遇车机联控不畅等情况，进站前无法取得股道号时，应按该站接车进路最高道岔限速和在出站信号机前能够停车的速度进站，确认所进股道后再将股道号输入LKJ。

列车运行途中，遇施工取消、施工提前结速、改变行车办法等必须取消LKJ临时数据控制时，机车司机以车站值班员发布的行车调度命令为依据，解除相应LKJ临时数据的控制，并做好记录，退勤时按规定报告。

列车运行途中，遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因，造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时，机车司机须提前向列车调度员报告（或通过车站值班员转报列车调度员)，根据列车调度员安排接收运行揭示调度命令。遇列车无线调度通信设备不畅通等情况无法报告时，应在进入关系区间（车站）前的车站停车报告。

列车运行中，机车乘务员要严格执行《技规》第335条关于“遇有信号显示不明或危及行车安全和人身安全时，应立即采取减速或停车措施”的规定。机车乘务员遇旅客列车改变固定径路等情况，未得到准确的进路信息，又车机联控不通时，要立即采取停车措施，宁可错停、绝不盲行。

列车在区间运行中被迫停车，不能继续运行或有可能妨碍邻线时，司机应及时按压CIR设备操作显示终端“报警”按键，按操作提示启动列车无线防护报警，向其他列车发出防护报警信息。紧急情况下，司机可持续按压（3秒及以上）CIR设备主机面板的“报警”按键直接启动发出列车无线防护报警信息。

列车通过报警地点或收到防护报警解除信息时，司机应恢复本列车的正常运行，并向列车调度员或车站值班员报告。

列车运行中，未经铁路局同意，任何单位和个人不得擅自进行列车防护报警功能的检查试验。

遇紧急情况需列尾装置辅助排风制动时，司机应持续按下MMI的“列尾排风”按键3秒或按下“列尾排风”按键3秒内再按下“列尾确认”按键控制KLW排风制动，MMI终端同时播报相应的语音提示。

“299”紧急呼叫业务严格按照规定使用，本着谁发起谁关闭的原则，按规定程序操作，如因操作不当误发的，发起人要告知列车调度员后立即关闭呼叫。