指导司机-运规部分

机车运用工作的基本任务是：精心组织，为铁路运输生产提供满足需求的机车和机车乘务员，优质高效地完成运输生产任务；（）。

机车运用管理要采用先进、成熟、经济、可靠的技术，建立健全准确无误、反应迅速的信息采集、数据处理系统，实行网络管理，实现技术设备（），确保有序可控。

机车运用管理要采用（）的技术，建立健全准确无误、反应迅速的信息采集、数据处理系统，实行网络管理，实现技术设备标准化、系列化和信息化，确保有序可控。

《铁路机车运用管理规则》是中国铁路总公司机车运用工作的基本标准和要求，各级运输、机车运用管理和生产人员必须认真学习，严格执行。

机车运用管理工作要贯彻（）的原则，充分发挥各级职能部门作用。

机车运用管理工作要贯彻统一指挥、分级管理的原则，充分发挥各级职能部门作用。

"铁路总公司负责国家铁路（）等有关规章制度和技术标准。
"

铁路总公司负责规划、调整总公司机车配属，实行集中配置，统一机型，衔接干、支线。

铁路总公司按照“（  ）”原则，规划和审核跨铁路局机车和乘务交路及有关技术标准。

铁路总公司参与或组织有关事故、设备故障分析及措施制定。

铁路总公司负责跨铁路局机车调度指挥，确保机车供应，提高机车运用效率；综合评价和考核（  ）机车运用工作。

铁路总公司参加列车运行图编制，负责组织机车周转图编制。

铁路局机车运用管理职责包括：全面负责本局机车运用、安全管理等工作。

铁路局负责综合分析机车运用情况，考核管内机车运用工作，提高机车（    ）。

（ ）负责对铁路局机车调度进行专业指导。

（  ）负责确定管内机车交路、乘务交路、乘务制度，组织查定牵引定数、运行时分、自外段技术作业时分、折返时分等技术标准。

" 机务段按照（）的要求，实行机务段、运用车间、运用车队、乘务指导组（班组）四级管理模式。
"

铁路局负责组织机车乘务员培训、考核和鉴定。

铁路局负责对（）机车调度进行专业指导。

按照逐级负责、岗位负责、分工负责、专业负责的要求，实行（）四级管理模式。

"机务段按照（）的要求，实行机务段、运用车间、运用车队、乘务指导组（班组）四级管理模式。
"

机务段机车运用管理职责包括：贯彻执行总公司、铁路局有关机车运用、安全管理等方面的规章制度、管理办法、作业标准及实施细则，制定实施措施并组织落实，提供满足需求的机车和机车乘务员，安全、优质、高效地完成运输生产任务。

机务段负责事故、设备故障分析及制定防范措施。

"机务段运用科负责（）调度命令，编辑、审核、发布运行揭示和LKJ临时数据文件及相关管理工作。
"

"机务段运用科负责接收、核对、传达调度命令，（）运行揭示和LKJ临时数据文件及相关管理工作。
"

机务段运用科负责制定全段机车运用方案，并组织实施。参与机车长交路、跨局（段）轮乘有关协议的签订。

机务段运用科参加机车检修计划编制，并组织按计划扣车。

（  ）负责机车调度室管理和机务派班室的专业管理。

机务段机车调度员应从担当乘务工作不少于（）年的机车司机中选拔产生。

指导司机应从担当机车调度工作不少于1年的调度员中或担当乘务工作不少于（）年的机车司机中竞聘产生；

运用安全管理人员原则上应从具有（）年及以上指导司机任职经历的现职指导司机中选拔产生。

运用车间设置运用车队，原则上不超过（  ）人。

运用车间配合完成指导司机技术业务年度鉴定。

根据担当客运、货运、调小等任务性质和牵引区段情况，因地制宜合理设置运用车间，人数原则上不得超过（  ）人。

运用车间按（）等设置专业管理副主任。

"运用车间按按运用、安全、（）等工作设置技术人员。
"

乘务交路需在车站继乘、换班时，由所在铁路局按规定设置继乘室。

机车乘务制度的选择应符合工作时间标准和运输需要，积极推行标准班。

根据机车交路、乘务制度和工作条件，合理采用机车运转制和乘务员换班方式。

牵引定数、区间运行时分确定后，未经批准不得变更。

机车交路是机车（）担当运输任务的周转区段。

机车交路按用途分为（）。

机车交路按机车运转方式分为（）机车交路等。

客运机车交路区段距离（）公里以上的为长交路。

货运机车交路区段距离（）公里以上的为长交路。

机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为（）。

机车乘务制度按值乘方式分为（）。

乘务指导组设1名指导司机任班组长。实行轮乘制的，原则上由（）个机班组成，人员控制在25人以内。

机车乘务制度的选择应符合工作时间标准和运输需要，积极推行标准班，管内具备条件的可实行单班单司机，严格控制（  ）。

干线机车实行轮乘制，调车机车、小运转机车可实行包乘制。

担当固定调车作业的调车机车乘务员原则上采取（）轮班方式。

机车牵引定数、运行时分，应根据（）、气候特点、站场设备及运量等条件，按《技规》和《牵规》进行科学、周密计算并使用牵引试验车实地牵引试验查定。

"牵引定数、区间运行时分查定的原则和要求：严格遵守（），长大下坡道制动周期限制速度，长大隧道限制速度及机车持续速度等各项限速的规定，确保行车及人身安全。
"

"机车牵引定数波动尾数：旅客列车及特快货物班列按规定牵引辆数不上波，时速（）的 货物列车按牵引辆数和牵引定数不上波，其他货物列车的波动限定在81吨以内。
"

机车牵引定数波动尾数：旅客列车及特快货物班列按规定牵引辆数不上波，时速120km/h的 货物列车按牵引辆数和牵引定数不上波，其他货物列车的波动限定在（）吨以内。

（  ）是组织运输生产的依据。

机车周转图分为：（）机车周转图。

（）机车周转图（货车），是在基本列车运行图的基础上，根据运量波动抽线后选定的列车对数编制而成。

制定分号机车周转图均须查定（）等指标，并有机车检修扣车安排。

基本机车周转图与列车运行图同时编制。

机车运用计划编制应遵循列车运行图和机车周转图的技术要求，综合考虑机车和机车乘务员的配置、使用以及各项机车运用指标等因素,不断提高机车运用效率和机车乘务员劳动生产率。

日常分析一般在交班会上进行，其内容应包括：（），分界口列车交接及机车运用情况，机车乘务员使用和超劳情况等。

（  ）是指对运输生产活动的阶段总结，查找出存在的规律性问题，以改进和提高工作。

（  ）是针对运输生产中出现的特定情况进行的分析，分析内容根据实际需要确定。

机车一次整备续行距离和周期要根据（）、（）、（）及地域温差、（）、滤网状态等因素，科学合理安排。

机务段应实行机车乘务与地勤分离管理模式，实现地勤检查、（）、保洁一体化专业管理。

机车整备除了补充油、水、砂外，还要按规定进行（）。

机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员，凭（  ）可登乘本段机车。

总公司、铁路局行车安全监察人员，凭（  ）登乘机车。

因救援抢险等需要相关人员凭（）可登乘机车。

检查工作的人员，凭（）添乘机车。

运输、牵引供电、电务、工务、车辆、通信、公安等有关人员，凭（  ），可登乘机车。

登乘机车证分为临时、定期登乘机车证。

使用期限超过（  ）时可填发定期登乘机车证。

机车登乘人数，不得超过2人，因特殊情况超过2人的需经乘务担当局机务处同意。

机车登乘人数，不得超过2人，因特殊情况超过2人的需经乘务担当局（    ）同意。

登乘人员不得影响机车乘务员正常工作，不得在机车非操纵端（便乘机车乘务员除外）或其他部位乘坐，不得擅自操作机车的开关、按钮及其他设备，更不得在运行中开关司机室门。

登乘人员不得影响机车乘务员正常工作，不得（）。

机车乘务员对不符合规定的登乘人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站（列车调度员）处理。

安全生产是铁路运输的生命线。

机务安全工作应以防止列车（）为主线。

机务安全是机务部门的（）的综合反映，是一项复杂的系统工程。

抓好机务安全必须统筹兼顾、综合治理，既要重视安全管理和安全教育，又要重视安全设备的科技开发。

机务安全要贯彻（）的方针。

建立健全科学高效、管理规范、覆盖全面的机务安全风险控制体系，实现机务安全风险全面受控，确保机务安全生产稳定有序。

机务部门必须认真贯彻执行车机联控、道机联控等制度，并与相关部门协调配合，不断完善。

铁路局、机务段要加强行车安全装备的使用管理工作，建立健全严格的分析、考核制度。

铁路局（）、机务段（）应组织一次机车行车安全装备使用和管理情况的检查。

各铁路局所属的救援列车由（  ）负责日常管理。

救援列车的设备、工具和备品应保持齐全，性能、作用良好。

救援列车通过桥梁的速度应遵守铁路局公布的各条线路的铁路救援起重机过桥允许速度。

发生事故时，应根据调度命令，迅速出动救援列车，积极进行救援和抢修。

救援列车跨铁路局出动，由总公司机车调度发布调度命令。

铁路救援起重机不应做非救援工作。

铁路局应建立救援基地，配备机车、客车、货车等救援演练设备设施，具备条件的配备动车组车辆。

机车配属原则：（）。

机车检修、备用率原则上，小运转、调车任务按（）。

机车检修、备用率原则上，客、货任务管内的按（）。

机车检修、备用率原则上，跨局机车交路的按（）。

机车必须按（    ）的规定使用。

机车必须按列车运行图和机车周转图的规定使用。

不得安排担当（  ）货物列车牵引任务的机车在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车作业

不得安排担当直达、直通货物列车牵引任务的机车在（）的车站进行调车作业。

旅客列车机车在始发、终到站，不得安排调车作业任务，必须担当调车作业时，应在（  ）中确定。

旅客列车机车在（），不得安排调车作业任务，必须担当调车作业时，应在列车运行图中确定。

旅客列车机车在始发、终到站，不得安排调车作业任务，必须担当调车作业时，应在列车运行图中确定。

直供电机车出库前必须按规定对直供电装置进行检查，保证出库牵引质量状态良好，按规定时间出库向客车供电。

直供电列车运行区段，不应安排直供电机车担当非直供电客车或货车牵引任务。

机车应按照（）、（）、（）、（）及淘汰落后产能的原则确定使用年限。

机车使用年限为（  ）年。

铁路局、机务段要确保机车配属、运用等管理信息系统数据准确，并及时更新。

调拨机车原则上在调出机务段进行交接，机车和车载电务设备状态应符合运用条件。

机车调拨要力求符合（）的原则。

"机车调拨时，相关机务段必须在调拨电报确定的时间内完成交接。
"

调拨机车应由调出段负责按其（）修程范围和相应工艺标准做一次整修，并由交接双方共同提出整修项目，交配属段技术科和驻段验收室备案。

调拨机车交接遇有质量问题争议时，由调出铁路局（）负责裁决。

机车在承修工厂或机务段修理期间进行调拨时，调入局（段）不在履行调出局（段）与厂（段）方签订的协议。

调拨机车配件应齐全、完好，电务车载设备、6A系统、CMD、机车空调等现车部件均完整且状态良好，不得拆解，相关设备技术档案一并移交。

"调拨机车的随车工具、备品，特殊原因在交接时不能配齐的，由调出局在（）内配齐交调入局。
"

调拨机车的随车工具、备品应按规定配齐并作用良好。

"调拨进口机车的随车工具备品自然损耗的，不可用国产代替。
"

铁路局间调拨机车，检修费用分摊按照总公司相关规定办理。

高价互换配件应随机车调拨，按总公司有关规定办理。

铁路局间调拨机车（含电务车载设备）的账务处理，按总公司的有关规定办理。

总公司运输局根据（），综合考虑总公司机车配置情况，以出、入助方式安排铁路局间机车调整。

铁路局可将富余和闲置机车出租给路外企业或单位。

电务车载设备满足租用单位运用要求的，可随机车一并出租。

租用单位向铁路局提报租用机车的需求，内容应注明（）。

出租机车使用机型原则上为（）传动机车，使用配属交流传动机车时，须报总公司批准。

出租机车乘务员受（）的领导和指挥。

"出租机车乘务员工作中发生事故，由（）负责。
"

"出租机车乘务员工作中发生事故，由租用单位负责。
"

机车出租费用标准按（）有关规定办理。

出租机车须在合同范围内使用。

出租机车可以不受合同限制。

机车出租期间的走行公里比照（）统计。

机车出租期间的走行公里比照调车机车统计。

购置闲置机车的企业或单位以正式文件向调出铁路局提报申请，说明购买机车（），铁路局对企业或单位的性质、经营范围进行审核。

总公司于每年（  ）集中办理机车的有偿调拨。

有偿调拨机车应拆除电务车载设备。

有偿调拨机车不拆除电务车载设备。

铁路局与购置单位协商确定有偿调拨机型、台数，报总公司运输局。

机车有偿调拨应履行资产评估等相关手续，并按有关规定办理调拨事项。

有偿调拨机车变现资金按（）有关规定办理。

有偿调拨机车按照（）状态办理交接，购车企业或单位不得出租、转卖。

有偿调拨机车按照运用状态办理交接，购车企业或单位不得出租、转卖。

有偿调拨机车按照运用状态办理交接，购车企业或单位可以出租、转卖。

铁路局机务处对有偿调拨机车的报废情况需进行备案。

铁路局机务处每（）对管内企业从铁路局（含控股合资铁路）有偿调拨的机车梳理检查一次，全面掌握情况。

铁路局配属机车的回送方式有（  ）种

无动力回送机车，相关作业应在（ ）完成，并由管理人员或专业技术人员指导。

日常运输组织发生的机车回送，原则上应按（  ）方式回送。

铁路局间调拨及新造、检修完毕出厂（段）的机车，均按专列或（  ）方式回送

附挂回送机车应挂于本务机车次位，每列不得超过（  ）台。

专列回送机车每列不超过（  ）台（不包括本务机车，双节机车按一台计）。

在线路坡度超过（  ）及以上区段，禁止办理机车专列回送。

（  ）不应附挂回送机车.

机车（  ）回送按货运机车长交路接运。

货运机车应附挂直通、直达货物列车回送，不准附挂（  ）。

未安装行车安全装备或行车安全装备故障的机车回送时，需安排机车进行取送，不得采用（  ）方式进行调车作业。

铁路局机车调度每天（  ）时前须向总公司机车调度汇报跨局机车在本局管内的回送动态。

回送机车乘务员须（  ）向本段汇报回送情况，机务段应掌握本段回送机车情况，发现机车滞留，协调相关部门及时处理。

回送机车在一地滞留时间超过（  ）小时（故障除外），所在局调度所要向总公司汇报滞留原因及解决措施。

有动力回送机车中途出、入机务段（异地车间），机车乘务员应到派班室办理出、退勤手续，报告机车状态，自行打温，无特殊原因停留时间不得超过（  ）小时。

回送机车途中故障需修理时，（  ）应及时向途经铁路局列车、机车调度报告。

为确保行车安全，回送铁路救援起重机一律挂于（  ）。

电气化区段各机务段派班室在回送机车乘务员出勤时，要认真传达安全注意事项，铁路岗位培训合格证上无（  ）培训合格记录的不准放行。

无动力托运回送直流传动机车的牵引电动机电刷（  ），拆除动轴轴箱测速发电机机械联接。

机车备用分长期备用、短期备用和（  ）备用。

长期备用指备用时间（  ）天以上的机车。

短期备用指备用时间大于（  ）小时且不超过30天的机车。

长期备用机车的加入、解除由（  ）机车调度批准。

短期备用机车的加入、解除由（  ）机车调度批准。

应急备用机车要纳入基本机车周转图和年度机车运用计划，按（  ）机车统计。

备用时间在（  ）天以上及由于内电转化、运输调整等原因闲置的机车，可转入封存。

封存机车的管理比照（  ）机车办理。

封存机车的加入、解除由（  ）机车调度批准。

加入长期备用的机车，自接到批准的调度命令时起，机务段应在（  ）日内完成整备、防腐、防冻工作。

解除备用，自接到调度命令时起，机务、电务（通信）段应保证短期备用机车在（  ）小时内达到运用状态。

解除备用，自接到调度命令时起，机务、电务（通信）段应保证长期备用机车在（  ）小时（平均气温低于零下10℃的寒冷地区，为72小时）内，达到运用状态。

长期备用内燃机车待机车冷却水温降至（  ）后，将柴油机冷却水系统各阀及堵打开，排净各部件、管路内积水。

长期备用机车（  ）须进行一次机车走行移动。

（  ）机车的工具、备品应由工具室统一保管。

在机务段乘务学习满（  ）年（或乘务公里满3万公里），经铁路局组织考核合格，颁发铁路岗位培训合格证后，方可担当副司机工作。

机车乘务员必须具备具备(  )及以上学历，具有良好汉字读写能力并能够熟练运用普通话交流。

年龄35岁及以下的在职或入职副司机，应在（  ）内达到机车乘务员学历标准。

铁路局要建立健全机车乘务员管理制度，加强管理和培训，保持和提高机车乘务员的基本素质和业务水平，对符合撤销、注销驾驶证情况的，按规定向（  ）报告。

铁路局应依据运输生产实际和发展需要，科学核定机车乘务员定员，合理设置预备率，原则上按12％安排，可根据实际需要适当提高，但不超过(  ) 。

铁路局要加强机车乘务员管理，严格控制从事非机车乘务工作，原则上机车乘务员从事非乘务工作及非在岗人数不超过机车乘务员总数的(  )。

机务段每月将机车乘务员动态情况报铁路局，铁路局每（）汇总报总公司。

一级司机担任司机职务不少于（  ）年，在审定前连续三年以上无责任铁路交通事故，技术业务考试达到铁路局制定的一级机车司机的标准。

机车司机等级晋升，应结合年度作业标准化鉴定进行，原则上每年（  ） ，由机务段报请铁路局审定。

铁路局级单位命名的劳动模范、先进生产者、技术能手，由所在机务段提出申请，经铁路局批准，可提前参加司机岗位等级的审定。获技术能手称号的，可免予所获称号项目的（  ）考试。

机务段每（  ）组织一次机车乘务员规章考试，成绩突出的，应给予表彰奖励，不合格的进行补考，对经补考仍不合格的人员进行脱产培训，经考试合格后，方准上岗。

机务段建立机车乘务员违章违纪管理档案，当机车乘务员年内扣分累计达到（  ）分时，停止其担当乘务工作，经培训考试合格后，方准上岗。

铁路局机务处组织，每（  ）对机车乘务员进行作业标准化鉴定。

机车司机、副司机配班值乘，一次乘务作业工作时间标准，货运列车不超过（  ）小时。

机车司机、副司机配班值乘，一次乘务作业工作时间标准，客运列车不超过（  ）小时。

机车乘务员在本段（或本车间）休息时间应根据月工作时间定额均衡安排，每次调休时间不得少于（  ）小时。

一次乘务作业工作时间标准：单班单司机值乘时间标准由（  ）制定。

一次乘务作业工作时间标准:机车双班单司机值乘：客运列车按旅行时间不超过（  ）小时加出退勤工作时间。

一次乘务作业工作时间标准:机车双班单司机值乘：货运列车按旅行时间不超过（  ）小时加出退勤工作时间。

实行轮乘制的机车乘务员每月应安排1-2次不少于(  )小时的休息时间。

机车乘务员外公寓调休时间不得少于(  )小时（其时间的计算为到达公寓签到休息至叫班时止）。

机车乘务员在外公寓驻班休息时间不得少于(  )小时。

轮乘制机车乘务员外公寓换班继乘休息时间不得少于（  ）小时。

铁路局对发生超劳（  ）小时以上的列车要重点分析，并加强考核和追责。

机车乘务员中途站换班时，凭（  ）可便乘除国际列车以外的旅客列车（含动车组）。

出退勤地点距机车整备或交接班地点超过（  ）公里，应安排汽车接送。

机车乘务员每（  ）进行一次全面的身体检查，健康状况不宜担任乘务工作的人员，应及时调整。

初任机车调度员年龄一般不超过（  ）周岁

初任机车调度员，应具有（  ）及以上学历，必须经过专业培训。

各级机车调度员须定期培训，且每（  ）进行一次综合考评。

总公司机车调度职责之一：认真分析总公司机车运用指标和运输生产任务完成情况，按（  ）进行通报。

铁路局机车调度职责之一：每（  ）统计、分析、上报机车乘务员超劳情况并提出改进建议。

机务段机车调度职责之一：负责接收铁路局的日、班、阶段计划，及时下达到相关派班室，合理安排机车供应，并组织兑现，编制（  ）机车周转图。

铁路局以外的机车因运输任务需要进入国铁线路运行时，机车须达到（  ）规定的技术标准。

铁路局以外的机车因运输任务需要进入国铁线路运行时，机车（  ）单位应与铁路局签订安全协议，明确各自在运输生产、行车安全以及带道工作中应承担的责任和义务。

对回送到境外（含铁路口岸站）的既有机车，由机车所属单位向总公司运输局提出申请，经同意后，由铁路局安排（  ）组织过轨技术检查。

对出口的新造机车，由机车制造单位向（  ）提出申请，经同意后，由铁路局设备监造处安排监造项目部按规定组织过轨技术检查。

《机车技术状态书》、《回送机车请求书》中回送区间发站、到站，须按机车所属单位与有关单位签订的相关合同、协议中确定的地点填写，跨局回送时回送方式须为（  ）。

铁路局以外的机车回送前，（  ）要对机车技术状态进行检查，确认良好并签发“机车技术 状态书” 和“回送机车请求书”后，方可办理托运手续。

《铁路机车运用管理规程》由（  ）负责解释。

《铁路机车运用管理规程》自2016年（  ）起施行。

铁路局配属机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运。

无动力回送机车，相关作业应在站内完成，并由管理人员或专业技术人员指导。

铁路局间调拨及新造、检修完毕出厂（段）的机车，均按专列或无动力附挂方式回送。

电力机车在非全程电气化区段回送应按无动力托运方式，并将受电弓绑扎。

入厂（段）检修的机车，除事故车和返厂（段）修车外，必须达到运用状态，按专列或有动力附挂方式回送。

铁路局管内机车回送方式由铁路局自定。

附挂回送机车应挂于本务机车次位，每列不得超过1台。

日常运输组织发生的机车回送，原则上应按无动力方式。

附挂回送机车专列回送每列不超过3台（不包括本务机车，双节机车按一台计）。

在线路坡度超过12‰及以上区段，禁止办理机车专列回送。

走行部及制动机等严重破损机车禁止随列车跨铁路局回送，在铁路局管内回送时，其办法由铁路局制定。

机车专列回送按货运机车长交路接运。

铁路局所属机车需无动力托运方式回送时，机务段向车站办理免费托运手续。

未安装行车安全装备或行车安全装备故障的机车回送时，需安排机车进行取送，不得采用单机自走行方式进行调车作业。

铁路局间调拨、新造或维修机车在回送前，应由机车所属单位（或制造、修理单位）拍发电报，电告途经的铁路局调度所、机车调度。

无动力托运的机车在回送前应按有关规定进行申报。

铁路局机车调度每天12时前须向总公司机车调度汇报跨局机车在本局管内的回送动态。

铁路局调度所应按照有关回送电报要求及时安排回送机车计划，不得扣压，随时掌握回送机车动态，与相邻铁路局调度所加强联系，确保交接顺畅，避免滞留，并在日班计划和机车周转图中做出明显的标识。

铁路局机车调度要建立回送机车登记及汇报制度，登记内容包括：机车所属局段及型号，始发地和终到地，到达管内各地的日期、车次、时间，计划挂运日期、车次，实际挂运日期、车次、时间及计划未兑现的原因。

回送机车乘务员每周须向本段汇报回送情况，机务段应掌握本段回送机车情况，发现机车滞留，协调相关部门及时处理。

回送机车在一地滞留时间超过12小时（故障除外），所在局调度所要向总公司汇报滞留原因及解决措施。

回送机车乘务员无权使用车站运转室（调度室）、机务派班室电话，向途经铁路局、总公司机车调度员汇报机车回送情况。

有动力回送机车补充燃料、油脂、冷却水等，凭回送机车乘务员签认的回送清单，机务段间进行清算。

有动力回送机车中途出、入机务段（异地车间），机车自行出、入段时，铁路局机车调度应提前安排带道人员。

回送机车途中故障需修理时，机车乘务员应及时向途经铁路局列车、机车调度报告。

若有动力附挂回送需转为无动力托运时，由所在地机务段报请所属铁路局机车调度同意后，负责办理无动力托运回送手续，重新发电报。

新造内燃机车出厂时，除有电报指明上油数量外，加油量需满足回送要求，机车必须达到运用状态。

铁路局所属铁路救援起重机随列车回送时，必须由机务段（承修厂）负责技术检查，填写《铁路救援起重机回送状态鉴定书》，向车站办理免费回送手续。

铁路局管内救援起重机回送办法由铁路局自定。

为确保行车安全，回送铁路救援起重机一律挂于列车前部。

机车回送时应按回送需要配备机车乘务员，沿途行车公寓负责安排回送机车乘务员的住宿及叫班。

内燃机车经电气化区段回送时，所属机务段须对回送机车乘务员进行电气化区段安全技术作业规定的专题教育和考试。

无动力托运回送内燃机车要注满柴油机冷却水和润滑油，冬季注意防冻。

无动力托运回送机车应备有信号器具和必要的油脂、工具，并安排司机随车回送。

机车办理回送，填写“回送机车请求书”的限制速度及理由时，如不要求限速或能满足回送全程列车运行速度要求时，应填写“不限”字样。

走行部及基础制动装置故障的机车回送时，须经机务段专业技术人员鉴定后，铁路局调度所凭机务段的回送请求电报安排回送。回送途中机务段须安排专业技术人员添乘。

机车备用分长期备用、短期备用。

短期备用指备用时间大于5天且不超过15天的机车。

长期备用机车的加入、解除由铁路局机车调度批准。

长期备用指备用时间15天以上的机车。

封存机车的管理比照短备机车办理。

长期和短期备用机车均须符合《铁路技术管理规程》规定的出段牵引列车的标准，工具备品齐全，可以拆除零部件。

加入长期备用的机车，自接到批准的调度命令时起，机务段应在3日内完成整备、防腐、防冻工作。

自接到调度命令时起，机务、电务（通信）段应保证长期备用机车在24小时（平均气温低于零下10℃的寒冷地区，为72小时）内，达到运用状态。

长期备用内燃机车每季度须进行一次机车走行移动和柴油机盘车。

长备电力机车需打开空气系统各排水阀，用压力空气吹扫送风管路、风缸、油水分离器，排除积水和油垢。

短期备用机车的工具、备品应由工具室统一保管。

在机务段乘务学习必须满1年（或乘务公里满5万公里），经铁路局组织考核合格，颁发铁路岗位培训合格证后，方可担当副司机工作。

年龄35岁及以下的在职或入职副司机，应在五年内达到机车乘务员学历标准。

机车副司机主要职责是在司机的领导下，认真执行一次乘务作业标准。

达到一定年龄的副司机，参加国家司机晋升考试不合格或无故不参加本单位安排的国家司机晋升考试者，原则上调整出机车运用岗位。

机车乘务员转岗的，应结合岗位变化及时做好改职工作。

铁路局要加强机车乘务员管理，严格控制从事非机车乘务工作，原则上机车乘务员从事非乘务工作及非在岗人数不超过机车乘务员总数的3％。

机车司机岗位等级分为一、二、三级。

一级司机担任司机职务不少于3年，且在审定前连续1年以上无责任铁路交通事故，技术业务考试达到铁路局制定的一级机车司机的标准。

获得省部（总公司）级及以上劳动模范、先进生产者、技术能手荣誉称号或火车头奖章，或取得技师、高级技师职业资格的司机，可由机务段提出申请，经铁路局批准，直接晋升为一级机车司机。

铁路局级单位命名的劳动模范、先进生产者、技术能手，由所在机务段提出申请，经铁路局批准，可提前参加司机岗位等级的审定。获技术能手称号的，可免予所获称号项目的理论、实作考试。

机务段职工教育专职人员，要经常深入运输生产一线，调查研究，掌握情况，有针对性地开展技术业务教育工作。

机务段职工教育科应配齐职工教育专职人员，建立健全培训教学制度。

机务段应根据使用的机型，配备相应的机车模拟教学设备及实训设施。

机车乘务员使用机车类型发生变化时，机务段只需对机车乘务员进行理论知识的专门培训。

机务段应加强机车乘务员日常管理，定期组织运用安全管理人员，对机车乘务员进行动态分析，根据分析结果落实责任制，采取预防、帮教、提高等措施，实行机车乘务员队伍动态控制，实现行车、人身安全有序可控。

机务段建立机车乘务员违章违纪管理档案，当机车乘务员年内扣分累计达到12分时，停止其担当乘务工作，经培训考试合格后，方准上岗。

机车乘务员随货物列车或无卧铺客运列车便乘时间不计算为工作时间。

编制列车运行图无须依据机车乘务员一次乘务作业工作时间标准。

列车调度员要按图组织行车，不得随意更改乘务交路、中途折返，并优先放行机车乘务员接近超劳的列车，防止机车乘务员超劳。

机车乘务员超劳情况及分析需纳入铁路局月度安全例会，无需纳入安委会。

铁路局根据各机务段任务量、乘务员结构和运输变化规律，均衡安排和合理调整各机务段的工作量。

实行单班单司机值乘，应保证沿线防护栅栏齐全，铁路局制定相应规章制度、作业办法后方准执行，须明确单司机任用条件，但无需将单班单司机运行途中应急处置有关要求纳入铁路局《行规》。

实行单司机值乘，要保证司机必要的工作和休息条件，两端司机室空调和相互通讯设备良好，机车质量稳定，安全装备齐全。

机车乘务员凭便乘证可便乘乘坐国际列车（含动车组）。

机车乘务员凭便乘证乘坐管内旅客列车时，旅客列车应按规定提供便乘铺位和乘务餐。

单司机单班入寓休息需安排一人一间。

铁路局机车调度员的任免和调离，必须征得机务处的同意。

铁路局以外的机车因检修等原因需要经国铁线路跨局回送时，一律采用有动力托运方式回送。