指导司机-操规选择及判断

货运票据、列车编组顺序表需由机车乘务组携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。

制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装置的机车应确认制动主管贯通情况。

列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。

压缩车钩后，在机车加载前，应该缓解机车制动。

起动列车前使用列尾装置检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。

当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速调整主手柄位置，重新起动列车。

列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应立即停车，及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。

内燃机车负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应迅速将主手柄退回“0”位。

电力机车运行中，解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“1”位前稍作停留再退回“0”位。

货物列车通过分相绝缘器前，列车速度过低时（速度值由铁路局规定），不允许快速退回牵引手柄。

遇接触网故障或挂有异物，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。

累计减压量，不应超过最大有效减压量。

施行紧急制动时，列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。

内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。

需要缓解时，应先缓解动力制动，再解除空气制动。

多机牵引需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，前部机车先解除，后部机车依次解除（装有重联线和同步装置机车运行时除外）。

列车进站停车时，应注意车站接车人员的手信号。

中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。

机车乘务员必须坚守岗位，不得离开机车。

内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在闭合位。

内燃、电力机车在附挂运行中，特殊情况下，可以进行电气动作试验。

机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除，必要时可以调整其动作参数。

运行中不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部，途中停车检查时，身体不得侵入临线限界。

电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，必须向车站值班员或列车调度员申请办理登顶作业，接到列车调度员发布接触网已停电允许登顶作业的调度命令并验电、接地后方准作业。

严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。

运行途中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告列车调度员或车站值班员，不能维持驾驶操纵的要立即采取停车措施。

多机牵引时，机车重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由本务司机负责。

牵引旅客列车自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。

牵引旅客列车在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。

在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所需速度时，适当调整机车牵引力，使列车以均衡速度运行。

在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。

遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制牵引电流不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。

中间站利用本务机车调车时，对附有示意图的调车作业通知单的内容和注意事项必须掌握清楚。

调车作业中，认真执行驼峰调车作业的规定，连挂车列后试拉时，遇特殊情况，可以越过信号机或警冲标。

到达终点站后，摘解机车前不得缓解列车制动。

牵引制动主管定压600kPa的货物列车到达机车换挂站后，应对制动主管实施最大有效减压量(减压140kPa)。

电力机车进整备线，在隔离区防护信号前停车，确认隔离区防护信号开放后再动车。

中间站换班应实行对口交接。司机交接燃料、耗电、工具备品等。

中间站换班应实行对口交接。学习司机（非操纵司机）检查机车行车安全装备，办理燃料、耗电等交接。

办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡（以下简称“IC卡”）交付时，必须实行出勤机班与（  ）双审核、双确认的检验签认把关制度。

移动机车前，应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线（  ）的移动情况。

机车到达站、段分界点停车，签认出段时分（单班单司机签点办法由铁路局规定），了解挂车股道和经路，执行（  ），按信号显示出段。

进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列（ ）前必须停车。

确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（  ）的速度平稳连挂。

连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要（）。

多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由（）负责。

司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成（）关系。

进行列车制动机试验时，发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过（  ）kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。

制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有（）。

列车制动机进行（  ）试验，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。

直供电列车连挂后，司机拔出供电钥匙与客列检（或车辆乘务人员）按规定办理交接、供电手续，电力机车还需（  ）。

对列车制动机进行全部试验时，自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压（ ），对列车制动机进行( )试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解。

列车制动机进行感度试验时，司机检查（ ）漏泄量，每分钟不得超过20kPa。

对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压，对列车制动机进行（ ）试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生（ ），并检查制动缸活塞行程或制动指示器是否符合规定。

简略试验：制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压（ ），检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过（  ）。

在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压（ ）并保压（ ），列车不得发生自然缓解。

货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（  ）。

内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流（ ）。

初次减压量，不得少于（  ）kPa。

追加减压一般不应超过（ ）；一次追加减压量，不得超过（  ）减压量。

单阀缓解量，每次不得超过（ ）kPa (CCBII、法维莱型制动机除外)。

货物列车速度在（  ）以下时，不应缓解列车制动。

长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于（  ）。

重载货物列车速度在（ ）以下，不应缓解列车制动。

少量减压停车后，应追加减压至（  ）及以上。

站停超过（ ）时，开车前应进行列车制动机简略试验。

装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至（ ）kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。

列车因机车故障在区间被迫停车后，（ ）分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。

遇天气不良、机车牵引力不足等原因，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，司机应提前使用列车无线调度通信设备通知(  )或列车调度员。

单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间正方向运行时，应使LKJ处于（ ）状态，严格按分区通过信号机的显示要求行车。

在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应使LKJ处于（ ）状态。

牵引旅客列车进站停车时，应采取保压停车，按（  ）一次稳、准停妥。

牵引旅客列车在运行中施行常用制动时，机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在（  ）左右。

牵引旅客列车在运行中施行常用制动时，机车呈牵引状态，电力机车的牵引电流控制在（ ）以下。

采用无线调车灯显设备进行调车时，应使LKJ处于（ ）状态与无线调车灯显设备配合使用，并根据信号显示和作业指令的要求进行作业。

调车机车停留较长时间后再次作业前，应对（ ）进行试验。

调车作业中，彻底瞭望，确认信号，正确执行信号显示的要求和（ ）制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即（  ）。

调车机车穿越正线调车作业时，必须执行（  ）。

调车作业中，按《站细》规定连结软管后，动车前应进行制动机（  ）试验。

单机连挂车辆时，应注意确认车辆停留和脱轨器位置，必须执行（  ）制度。

当调车指挥人显示（  ）信号时，司机应“强迫加速”满足作业要求。

电力机车调车时，机车距接触网终点标应有（）的安全距离，防止进入无电区。

列车途中因故不能继续运行请求救援时，司机应在停车后并制动主管减压的情况下，解除（ ）记忆的本务机车号码，加挂机车、更换后机车及救援机车连挂车列后担当本务时，重新建立“一对一”关系。

直供电列车到达后，应保持供电，接到（ ）通知后方可停止供电，拔出供电钥匙，按规定与（ ）办理交接。

机车不能及时入段时，将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方。机车乘务员应及时检查（  ）。

机车入段后，交班司机应将机车运用状态，在（  ）上作出记录，按规定做好防溜，与接车人员办理交接。

退勤前，司机用IC卡转储LKJ运行记录文件，正确填写司机报单，对本次列车的（  ）情况进行分析作出记录。

出勤时，机车乘务员应携带(  )、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量测试，按规定领取司机报单、司机手册、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。

出勤时，应 认真阅读核对运行揭示及有关安全注意事项，结合（  ）等情况，做好安全预想，并记录于司机手册。

机车整备完毕机班全员上车后，要道准备出段时，须确认调车信号或（ ）显示正确，厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车。

进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认（  ）及停留车位置。

挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的（  ）状态。

起动列车前，必须二人及以上（单司机值乘区段除外）确认（  ）显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。

列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到（  ）、防止空转。

机务段应根据担当的牵引区段、（  ）等编制列车操纵示意图、列车操纵提示卡。

列车操纵示意图应包括以下哪些内容？（ ）

列车操纵示意图应包括以下哪些内容？（ ）

列车操纵示意图应包括以下哪些内容？（ ）

列车操纵示意图应包括以下哪些内容？（ ）

机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、确认信号、（  ）”的“十六字令”，

内燃机车主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、( )等措施。

接触网临时停电或异常时，要迅速断开主断路器、（ ），检查弓网状态。

装有列尾装置的列车进站前、（ ）和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。

施行常用制动时，应考虑（ ）和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。

进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握（ ），应做到一次停妥。

列车运行中，发现（ ），列尾装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。

列车或单机停留时，不准停止（ ）的工作，并保持制动状态。

牵引直供电、双管供风的旅客列车时，运行中应注意确认列车（  ），发现异常情况时应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理，并报告列车调度员或车站值班员。

牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到（  ）。

在防寒过冬期间，内燃机车柴油机故障无法再启动时，要及时放尽（ ）及管路内的冷却水。

电力机车非操纵司机或学习司机何时对机械间及走廊巡视检查？（ ）

调车机车乘务员要熟记（ ）以及各种标志等站场情况，严格执行《技规》调车工作有关规定。

调车机车在车站交接班时，交、接班乘务员应认真对（  ）进行重点检查；

机车出段前，必须确认LKJ、（ ）、平面灯显接口设备、防折关装置、警惕报警装置、机车走行部监测装置等行车安全装备检测合格证签发符合规定。

转盘转动时，机车必须制动。司机不得离座，不得换端及做其它工作，内燃机车并须做到（）。

转盘转动时，机车必须制动。司机不得离座，不得换端及做其它工作，电力机车并须做到（）。

机车入段后，轮乘制司机应向接车人员详细介绍机车运用状态、机车运行日志记录等情况，与有关人员办理（）以及机车行车安全装备的交接。

内燃机车非操纵司机或学习司机何时对机械间及走廊巡视检查？（ ）

退勤时，进行酒精测试，向退勤调度员汇报本次列车安全及运行情况，对运行中发生的非正常情况按规定填写（  ）。