201627

设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设（）。

在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头（）扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两车钩各开六七成位置，以加大接触面。

越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过（）占用区间进行调车。

机械冷藏车组应尽量挂于货物列车（）。

冬季使用火炉时安全注意事项描述不正确的是（）。

（）在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。

设有筒仓的线路取送车作业速度不得超过（）。

在铁路信号中，属于移动信号的是（）。

合资、地方铁路及专用铁道与国铁车站接轨,其接轨处或接车线末端应设有（）。

当（）确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外（）处，或邻线进站信号机相对处。

调动装有超限及跨装货物车辆时，调车领导人应根据运行限制电报（或调度命令）、车站设备情况编制调车作业计划，在布置作业计划时，将有关（）通知调车组和其它有关人员。

造成30人以上死亡的构成（）。

调动装有爆炸品、气体类危险货物的车辆及一级易燃液体的罐车时，挂车前，应派人检查（），并通知押运人注意，挂车时严格掌握速度不得冲撞。

距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水浇，水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在（）以上。

在正常情况下调车信号机的显示距离不得小于（）。

因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响（）情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连结装置，心轨接头与拉板相互分离或外锁闭装置失效时（）。

用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足（）的燃着物时，接触网必须停电。

线路坡度超过20‰，长度为（）km及其以上的坡道为长大下坡道。

推进连挂车辆，显示十、五、三车距离信号后，没有司机回示，应立即显示（）信号。

道岔冰雪清扫完了后，及时向（）汇报。

（）应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达。

跟踪出站调车，只准许在（）线路上办理，并经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。

在超过（ ）坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

脱轨表示器昼间为（），表示线路在遮断状态。

我国铁路直线地段的标准轨距是（）。

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于（）m，否则不得进行调车作业。

下雪天应重点清扫道岔的部位不包括（ ）。

装卸作业用的防护信号设置在装卸线停留的车辆（）。

使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，（）后方可使用。

在车站，机车鸣示（），表示要求显示信号。

推进连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准（）。

为表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离，要显示（）信号。

夜间白色灯光作圆形转动后，再左右摇动是（ ）信号。

机车鸣笛二长声是（）信号。

车站按（）可分为客运站、货运站、客货运站。

列车长度的确定，原则上要根据区段内各站（）线有效长并预留30m的附加制动距离。

有装卸作业的线路，停留车辆位置距离警冲标不足20m时，防护信号应该设与（）相齐处。

列车中车辆的连挂、连结软管，均由调车作业人员负责。

进入停有机车车辆线路的道岔后，应根据停留车位置，正确掌握速度，最高速度不得超过15km/h。

在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，右手持红旗，左手持绿旗。

应急救援队伍由救援列车、站区救援队、各基层站段专业应急救援队伍、铁路公安部门以及地方公安、武警部队、消防、医疗救护队伍等社会力量组成。

SMIS设备硬件、软件出现故障无法正常运行时，恢复手工编制、填写调车作业通知单。

使用平调设备的固定调车机、区域调车机在站内单机挂车时，司机可不换端作业。

《调车作业通知单》中“残存”本钩作业完毕准备下一钩作业时线路内所保留的车辆数。

道岔表示器夜间为紫色灯光表示道岔位置开通侧向。

对地震救灾物资一律优先装车、优先挂运，货运计划手续可后补，对特别急需物资可组织专列运输。

在铁路牵引区段内设有配线的中间分界点，称为中间站。

非集中区是调车作业关键地点

机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称闸瓦压力。

在设有天桥、地道的地段，严禁横越线路。

调车组在调动装有超限及跨装货物车辆时，应注意信号机柱、道岔表示器、邻近线路建筑物的限界及邻线停留车情况，按照规定的速度进行作业。

头钩连结员扒乘车列前端第一位，盯控人员扒乘位置根据车列及线路情况掌握。

调车作业致使停留车组有移动时，应对防盗装置进行检查。

为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向接车线路开通。

集中操纵的道岔，可不保持定位。

站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1.5m。

重大事故由铁道部组织事故调查组进行调查。

调车机原则上应不少于48小时整备、上油一次。

一批调车作业中临时停留的车辆使用铁鞋防溜时必须使用防盗功能。

内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效时，禁止使用。

同一线路同方向禁止放行跟随列车的调车车列或单机。

带风作业时，必须执行一关（关闭折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。

接触网已断导线或其损坏部件侵入建筑接近限界，须根据《技规》的规定，派人将该处加以防护。

曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的车辆禁止编入列车。

禁止在车列、车辆运行中，在棚车顶部或装载超出车帮的货物上站立、行走。

列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。

计划传达完毕，调车长向全体作业人员传达安全注意事项，并必须由头钩连结员进行安全风险研判。

工作处所及走行道上，不要泼水。积雪要定时清除，必要时铺垫炉灰，防止滑倒摔伤。

2辆及其以上车辆连挂在一起称为车组，4-6辆为小组车。

调车进路是指由调车信号机起至本运行方向目的地（指定地点）或防护设备止的一段线路。

车辆载重是指车辆标记允许的最小载重量。

货车中、侧梁在枕梁间下垂允许限度空车为40mm。

△W车辆表示属于“特种运输”中装载特种设备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆。

牵出线调车是借机车动力进行调车作业的一种调车设备。

东风7调车机不连结制动软管挂车超过20辆调车时，应限速15公里/小时以下。

遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机（仅限顺延一辆）。

连挂车辆时，遇有天气不良、照明不足或地形地物等影响，调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人在停留车的连挂一端显示停留车位置信号。单机也应派人显示停留车位置信号。

隔开设备指安全线、避难线、能起隔开作用的道岔。

调动军用列车时，应事先通知乘车部队做好准备后再作业。

在12‰及以上的高坡地段，按调车办理取送车列时，调车列尾故障时，由调车人员组织简略制动试验，确认软管贯通情况。

发现接触网断线或其它部件损坏时，严禁与其相接触。应立即通知附近的接触网工区或电力调度员，并且在接触网检修组到达以前，将该处加以防护，使人员距已断导线不少于4m。

岔前系指道岔尖轨尖端的前方。

调车钩按其性质不同，主要分为挂车钩和摘车钩两种。

禁止在车列、车辆运行中，进入线路提钩、摘风管或调整钩位。

进入停有机车车辆线路的道岔后，应根据停留车位置，正确掌握速度，最高速度不得超过20km/h。

列车或车列在运行中，空车动能小，重车动能大。为了使车辆在空车时制动力小些，重车时制动力大些，故设空重车调整装置。

专用线取送车作业，必须按规定连结软管并进行简略试验。推进作业时，应根据走行线距离、连挂车数、曲线半径条件及有无道口等情况安装列尾装置，并会同司机进行放风试验。

登乘电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。

换算长度简称为换长，是车辆两端车钩钩舌外侧面之间的距离与换算单位11m的比值。

瞭望距离不足100m专用线取送调车作业时，无论牵引或推进运行应全部接通软管，并适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车）。

对正在进行装卸作业的车辆进行调车或连挂机车时，须事先征得车站值班员或装卸组长的同意，待装卸作业停止、防护信号撤除后方准进行调车。

当发现接触网断电时，非检修人员距已断导线应不少于4m。

装有蜜蜂的货车，不得与整车装运的△9车编挂在同一列车上。

进路式集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为基本进路。

昼间展开的绿色信号旗在下部左右摇动是指挥机车向显示人反方向去的信号。

鞋尖与轨面不密贴禁止使用。

调车作业摘开机车时，须先关闭机车折角塞门，再关闭车辆折角塞门。

将两个及其以上的轮对按规定的轴距用专门的钢架联成一组的走行部称为车辆转向架。

使用电力机车调车时，调车计划应注明“有电”、“无电”字样。

股道编号，双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。

十车距离内，不显示减速信号。

在车列、车辆走行中，禁止在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，需停车后再进行摘车的调车方法，称为推送调车法。

引向安全线、避难线的道岔，安全线、避难线开通的位置为定位。

调车指挥人布置调车计划时，要全面考虑调车作业潜在的“人、物、环、管”危险因素 合理安排组内人员作业分工。

因受调车设备限制需越过进站信号机或站界标进入区间的调车叫跟踪出站调车。

在车列、车辆走行中，禁止手抓捆绑货物的绳索。

禁止在车列、车辆运行中，在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

在货场及专用线堆放货物时，必须稳固；货物距离钢轨头部外侧必须保持1米以外；在站台上堆放货物距站台边缘不得少于1.5米。货物应堆放稳固，防止倒塌。

在车列、车辆走行中，禁止在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

口笛、号角鸣示一长一短一长声表示连结信号。

禁止在车列、车辆运行中，跨越车辆或骑坐车帮。

车钩缓冲装置由前从板座、从前板、车钩尾框、后从板、后从板座、缓冲器组成。

在12‰及以上的高坡地段，按调车办理取送车列时，应安装使用列尾装置，按规定进行简略试验。

出站信号机防护的是车站。

其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过1辆。

折角塞门安装在车辆制动支管上，用以开通或遮断制动主管与制动缸的压缩空气通路。

调车长于作业前要认真检查组员着装和精神状态。

使用防溜枕木时必须两端加锁。

在车站，机车鸣示二短声一长声，表示要求显示信号。

2点至4点不在调车作业关键时段内。

调车钩按其性质不同，主要分为挂车钩和摘车钩两种。

单机挂车时，不准挂装载超限货物的车辆。

一批作业未干完，交接班后应继续使用同一调车作业通知单，干完未完成的计划。

货物列车在未设调车组(或调车组不能兼顾作业)的中间站调车作业时,由车站值班员确定调车指挥人。

关门车指关闭制动主管的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。

“安全生产标准化建设季度验收”不包括安全风险“红线”管理。

互相妨碍，不能同时办理作业的进路，称为敌对进路。

车务人员在接班前要充分休息好，不得饮酒，以保持在工作中精神饱满。工作中必须彻底贯彻执行有关规章制度和命令，服装整齐、扣紧纽扣、紧衬利落，按规定佩带好防护用品。

越区指越出《站细》划分的调车作业区域。

进站信号机的灯光熄灭视为停车信号。

股道编号，双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

调车组使用的简易紧急制动阀由调车组负责保管，交接班时应进行检查，发现技术状态不良，应及时更换。

救援队所在地发生事故时，要立即出动,无需等待调度命令。

电气化区段二等及以上且配有专用调车机的中间站，在坡度不超过2.5‰的到发线上停留车辆时，可拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋牢靠固定，由车站制定防溜措施，纳入《站细》。

调车人员上车时，车速不得超过15km/h。

调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的车辆禁止编入列车。

建筑接近限界是邻近线路的建筑物或设备（与机车车辆直接相互作用的设备除外），不得侵入线路的最小横断面尺寸轮廓。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

《太原车务段安全风险控制“红线”管理办法》适用于车务段全体职工。

道岔开通信号表示调车作业的线路空闲。

凡是分相绝缘器设在进站信号机内方的车站，利用正线由电力机车担当调车作业时，应按越出站界调车或跟踪出站调车办理。

调车机整备时间为 40min。

岔线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机传达。

单机挂车，接近被连挂车辆3车距离时，显示连接信号后再显示稍行移动信号。

使用风动石砟车卸车时，列车运行速度应控制在10-15km/h。

机车停车位置标是信号标志之一。

装卸防护信号除装卸作业工组外，其他人员无权撤除。

调整钩位时，必须在停车状态下进行并用信号防护。

机车停车位置标是线路标志之一。

未关闭侧开门、底开门的，底开门的扣铁未全部扣上的，以及平车未关闭端、侧板的车辆禁止编入列车（有特殊规定者除外）。

在电气化区段，禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车（在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用人力制动机。

局管内所有在两个以上车站调车作业的调车机统称区域调车机。

《技规》规定铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务,并调离。