201628

进入岔线、段管线未事先派人检查的大门前，应（）确认大门开放、门钩挂好、进路正确后方可进行作业。

无线调车灯显装置信号显示（）为连结信号。

当（）确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

在铁路信号中，属于移动信号的是（）。

向修车线取送检修车时，（）与车辆段应事先做计划，作业时调车组应提前派人检查线路、车辆、修车用具、作业人员及线路防护等情况。

一批作业（指一张调车作业通知单）不超过（）钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。

牵出或推进时，未得到扳道员的股道信号和道岔开通信号前，必须距警冲标或调车信号机（）m及以上地点停车。

车务、工务、电务、车辆等部门赶赴事故现场，必须携带（）。

调车信号机在正常情况下的显示距离不得小于（）m。

冬季制定作业计划描述不正确的是（）。

转场（）辆及以上必须连结制动软管。

使用无线灯显制式的信号先显示两个红灯后熄灭一个红灯表示（）。

站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外（）处，或邻线进站信号机相对处。

（）属于信号标志。

昼间展开的绿色信号旗下压数次是（）信号。

重敞车车体胀出允许限度是（）。

调车色灯复示信号机显示（）─表示调车信号机在开放状态。

救援列车应当在接到出动命令后（）内出动。

十车、五车、三车分别为距离停留车（）。

在站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫做（）。

各类应急救援机具、材料最晚于相关负责人到达现场（）之内送达救援现场，最大限度减少因应急救援机具、材料不足影响救援进度.

在车体两墙中央涂以宽200毫米的白色横线，表示（）。

在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，（）可以自由转动，称为旁承游间。

（）应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达。

由两个车轮压装在一根车轴上的整体，称为一个（）。

我国铁路直线地段的标准轨距是（）。

调车工作要固定（）、线路使用、调车机车、人员及班次、交接班时间及地点、工具数量及其存放地点。

普通单开道岔被挤后的正确处理方法是（）。

调车信号机显示一个（）灯光─准许越过该信号机调车。

车站的调车工作应按车站的技术作业过程和（）进行。

停有装载爆炸品、（）车辆的线路禁止溜放。

站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外（）处，或邻线进站信号机相对处。

夜间—白色灯光左右小摇动，为（）。

（）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数。

连挂车辆时，只要两相邻车钩（），就可实现连挂。

接近被连挂车辆时，调车速度不得超过（）km/h。

线路坡度超过20‰，长度为（）km及其以上的坡道为长大下坡道。

机械冷藏车，必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，以不得超过（）的速度推送过峰。

在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h。

接停车的旅客列车时，接车线末端方向第一组道岔必须向本线路开通。

严禁使用折角塞门放风制动。

区段列车的车流编入摘挂或小运转列车属于违反货物列车编组计划。

在铁路牵引区段内设有配线的中间分界点，称为中间站。

一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。

内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效时，禁止使用。

调车作业遇特殊情况需压信号机绝缘原路返回时，无论是牵引运行还是单机，均由调车长与车站值班员进行车调联控。

机车、车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。

车钩缓冲装置由前从板座、从前板、车钩尾框、后从板、后从板座、缓冲器组成。

对固定的和经常替换班的调车机，应采取防滑措施，前后中脚踏板要尽量安装木质带防滑槽的脚踏板，并捆绑棕绳、草绳防滑。

车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及班计划进行。

区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），正线开通的位置为定位。

必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，严禁钻车。

单机附挂车辆时，需进行简略试验。

对吊挂在接触网上的外来飘落物（线头、绳索等），应立即将其取下。

调车机原则上应不少于48小时整备、上油一次。

停留车位置信号夜间——白色灯光左右小摇动。

手信号的显示要做到位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。

对群体性触碰安全“红线”的行为，一律追究带班作业者的全部责任，并给予记大过至留用查看处分。同时，严肃追究上一级管理人员的管理责任。

一批作业计划中，按调车机作业的方向在一端连续作业的须标明方向。

区间内正线道岔及站内正线上其他道岔，为正线开通的位置。

停留车距离警冲标较近时，连挂该车组应有人显示停留车距离信号，以保证车辆不溜逸。

铁路车辆依其构造型号和用途分为客车、货车、特种用途车和重型轨道车。

遇在风雪天气，适当降低速度，或停上停下。

其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过1辆。

站内平过道不得设在车站两端咽喉区内。

△丰标记表示装有按规定须与装载蜜蜂的车辆进行隔离的农药车。

调动旅客列车车底须连结全部软管，并进行简略试验。

调车组在调动装有超限及跨装货物车辆时，应注意信号机柱、道岔表示器、邻近线路建筑物的限界及邻线停留车情况，按照规定的速度进行作业。

信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。

道岔表示器夜间为紫色灯光表示道岔位置开通侧向。

越区指越出《站细》划分的调车作业区域。

固定机车交路的本务机车转线连挂本列过程中使用铁鞋防溜时可不使用防盗功能。

调车作业的速度规定：调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不得超过15km/h。

使用风动石砟车卸车时，列车运行速度应控制在10-15km/h。

横过停有机车车辆的线路时，应在该机车、车辆5米以外通过，并注意邻线有无来车，严禁在运行中的机车车辆前面抢越。

挂车作业时显示十车信号，没有司机回示，应立即显示停车信号。

机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。

执行车调联控时，遇一方未按规定主动呼叫，另一方应耐心等待。

先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机时禁止办理跟踪出站调车。

禁止在车列、车辆运行中，手抓蓬布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。

禁止在车列、车辆运行中，跨越车辆或骑坐车帮。

股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

旅客列车转头、摘挂机车等作业，必须由值班站长（调车指导）以上人员现场盯控。

人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。

股道编号，双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

变更调车作业计划超过3钩时，必须重新填写调单交与司机。

由于冬季天气冷，遇副风缸排不尽余风，制动缸勾贝不能正常缓解回位时，需要人工使制动缸勾贝缓解回位，在人工用嘴吹风管时，嘴唇应避免与风管铁头接触，以防粘破嘴唇。

机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称闸瓦压力。

禁止在车列、车辆运行中，在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

DF7型机车的换长是1.9。

因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。

岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。

头钩连结员扒乘车列前端第一位，盯控人员扒乘位置根据车列及线路情况掌握。

调车钩按其性质不同，主要分为挂车钩和摘车钩两种。

调车作业人员应根据天气情况、作业环境、人员状态、车辆条件、货物装载等情况进行风险研判。

一批调车作业中临时停留的车辆使用铁鞋防溜时必须使用防盗功能。

机车停车位置标是线路标志之一。

调车按其设备不同分为牵出线调车和平面调车两种。

手信号昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动是停车信号。

道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，下行为双号，上行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。

线路有效长是股道全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的一段长度。

车辆载重是指车辆标记允许的最小载重量。

进入停有机车车辆线路的道岔后，应根据停留车位置，正确掌握速度，最高速度不得超过20km/h。

车务人员在接班前要充分休息好，不得饮酒，以保持在工作中精神饱满。工作中必须彻底贯彻执行有关规章制度和命令，服装整齐、扣紧纽扣、紧衬利落，按规定佩带好防护用品。

货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由列检人员负责。

折角塞门安装在车辆制动支管上，用以开通或遮断制动主管与制动缸的压缩空气通路。

调车作业不足2人，严禁作业。

旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责。

在超过1.1米的高站台或路肩窄、路基高的线路上作业时，必须停车上下。若确需在运行中从低于1.1米的站台上上下车时，由铁路局批准，但车速不得超过10㎞/h。

冬季调车作业人员上下车时，应根据自己的技术能力和作业环境严格掌握速度。上车最高不得超过15公里∕小时。

按规定需连结软管的调车作业，作业前货运员须对所调动车辆的空重阀状态进行检查，位置不正确及时进行调整。

道岔表示器夜间为黄色灯光——表示道岔位置开通侧向。

单机挂车，接近被连挂车辆3车距离时，显示连接信号后再显示稍行移动信号。

列车通过时，该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路，称为通过进路。

装卸线进行调车作业时，禁止调车人员登乘车辆穿越装卸机械（包括门吊）。

在车站，机车鸣示二短声一长声，表示要求显示信号。

装载液化气体的罐车无押运人时，禁止编入列车。

进路式集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为基本进路。

机车车辆起复作业要把握“能拉不顶、能顶不吊，拉顶为主、以吊为辅”的起复原则。

岔线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机传达。

在车列、车辆走行中，禁止在车梯上探身过远，或经站台时在低于站台的车梯上。

手工编制调车作业通知单须一次复写，字迹清晰。

在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。

截断塞门安装在车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时，关闭或开通压缩空气通路。

使用砂土灭火时，可在不停电的情况下进行。

△3与△7车辆编入同一列车至少隔离4辆。

清扫电气集中道岔或联动道岔时，要穿黄马甲，坚持双人上岗，将止轮器块置于尖轨与基本轨之间。

2辆及其以上车辆连挂在一起称为车组，4-6辆为小组车。

集中联锁车站的进站信号机，当机车或车辆全部越过该信号机后自动关闭。

一批作业是指一次下达的调车作业计划钩数，填写在一张调车作业通知单上。

使用机车推送车列达到一定的速度，在推进中将车组提钩，使摘离的车组利用所获得的动能自行溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车法。

登乘电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。

在车列、车辆走行中，禁止在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

转场是指机车牵引或推送车列由一车场转往另一车场的调车作业。

使用平面灯显设备指挥调车时，必须执行单一指挥原则，指挥机车的调车指令，只能由调车区长发出。

昼间展开的绿色信号旗上下摇动是指挥机车向显示人反方向去的信号。

调车机加油时间为30min。

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

调车人员下车时，车速不得超过20km/h。

接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端的警冲标或出站信号机止的一段线路，称为接车进路。

救援队接到救援调度命令后，应迅速组织站区救援队员在30min内出动。

变更调车作业计划仅变更辆数时，可不向司机传达。

铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，需停车后再进行摘车的调车方法，称为推送调车法。

未安装机车控制器的机车，使用便携机车控制器调车作业时，作业中需要变更机车运行方向时，由机车乘务员将机车控制器移置需要位置。

截断塞门安设在通往三通阀的制动支管上，用以开通和关闭通向三通阀的压缩空气。

专用线的走行线不准停放车辆，特殊情况必须停放车辆时，须制定安全措施，经车务段批准后纳入《站细》。

进站信号机以显示进站信号为定位。

使用便携机车控制器的车站，在每批作业前，由调车指挥人提前组织本组人员在指定地点按照平调作业标准规定程序进行试验（司机部分由调车指挥人负责）。

调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

调车机整备时间为 40min。

在电气化区段，禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车（在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用手制动机。编组、区段站在接触网高度为6.2米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机，禁止站在高于闸台的车梯或货物上。

一件货物的长度，超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输时，称为超长货物。

带风调车作业时，必须执行一关(关截断塞门)、二摘(摘软管)、三提钩的作业程序。

瞭望距离不足100m连挂车辆时应距被挂车辆不小于50m处停车，停车后再以不超过3km/h的速度连挂。

禁止在车列、车辆运行中，在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车、车辆进行的一切有目的的移动，统称为调车。如列车的编组、解体、摘挂、转线，车辆的取送、转场、整理以及机车的转线、出入段等，都属于调车。

站内正线线间最小距离为4800mm。

《防溜器具使用、撤除登记簿》填记的“月日”、“时分”为领取防溜器具的时间。