201626

内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连结装置，心轨接头与拉板相互分离或外锁闭装置失效时（）。

因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响（）情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

排风就是排出（）的余风。

钩提销将钩锁铁提起后，钩锁铁不再挡住钩舌，使钩舌可以绕钩舌自由转动，这种车钩状态称为（）。

停有装载爆炸品、（）车辆的线路禁止溜放。

使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，（）后方可使用。

长大下坡道为：线路坡度超过12‰，长度为（）及其以上。

铁路交通事故Ⅱ级应急响应由（）负责启动。

在调动检修的车辆时，应根据（）的要求掌握调车速度，必要时由车辆部门派专人护送车辆或监督作业。

调动装载爆炸品的车辆时，不准超过（）km/h。

（）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数。

车站的调车工作应按车站的（）和调车作业计划进行。

调车信号机显示一个（）灯光─准许越过该信号机调车。

主要担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是（）。

为表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离，要显示（）信号。

△4与△5编入小运转列车时，相互间至少隔离（ ）辆。

按列车编组计划、列车运行图及有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组的调车作业，称（）。

（）信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。

机车和轨道车的鸣笛声属（）信号。

列车长度的确定，原则上要根据区段内各站（）线有效长并预留30m的附加制动距离。

牵出或推进时，未得到扳道员的股道信号和道岔开通信号前，必须距警冲标或调车信号机（）m及以上地点停车。

编组站在到发线、调车线以外的线路上停留的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧（）车辆的人力制动机，或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。

线路坡度超过6‰，长度为（）及其以上的坡道为长大下坡道。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调整钩位、处理钩销时，不要探身到（）。

客车车体倾斜允许限度是（）。

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于（）m的地点。

18号道岔允许侧向通过的最高速度为（）km/h。

铁路机车车辆中的制动机根据其构造和作用分为（）。

车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间为一个（）。

调车作业挂车时，没有（），不得撤除防溜措施。

造成30人以上死亡的构成（）。

非自动闭塞区段，出站兼调车信号机，显示一个月白色灯光，准许越过该信号机（）。

自备罐车罐体纵向中部应涂刷一条宽300mm表示货物主要特性的水平环形色带，（）色表示易燃性。

货车车体倾斜允许限度是（）。

车务、工务、电务、车辆等部门赶赴事故现场，必须携带（）。

车辆人力制动机安装在车辆的（）。

如货物列车在车站不进行摘挂作业，只进行摘机、转线、上水时，其车钩的摘挂及制动软管的摘结均由（）负责。

《站细》由（）会同有关单位，根据《技规》和有关规定，结合具体情况进行编制。

无线调车灯显装置信号显示（）为推进信号。

道岔表示器夜间为黄色灯光表示道岔位置开通直向。

在电气化区段，禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车（在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用人力制动机。

对群体性触碰安全“红线”的行为，一律追究带班作业者的全部责任，并给予记大过至留用查看处分。同时，严肃追究上一级管理人员的管理责任。

区间内正线道岔及站内正线上其他道岔，为正线开通的位置。

集中操纵的道岔，可不保持定位。

十车距离内，不显示减速信号。

站界标属于线路标志。

调整钩位时，必须在停车状态下进行并用信号防护。

指挥机车向显示人方向稍行移动的信号夜间----绿色灯光下压数次后，再上下小动。

调车作业显示信号不准侵入机车车辆限界、严禁站在道心内或枕木头上。

头钩连结员扒乘车列前端第一位，盯控人员扒乘位置根据车列及线路情况掌握。

编成的车列，并挂有机车及规定的列车标志，称为列车。

对正在进行装卸作业的车辆进行调车或连挂机车时，须事先征得车站值班员或装卸组长的同意，待装卸作业停止、防护信号撤除后方准进行调车。

在12‰及以上的高坡地段，按调车办理取送车列时，调车列尾故障时，由调车人员组织简略制动试验，确认软管贯通情况。

凡是分相绝缘器设在进站信号机内方的车站，利用正线由电力机车担当调车作业时，应按越出站界调车或跟踪出站调车办理。

一批作业计划中，按调车机作业的方向在一端连续作业的第一钩须标明方向。

接停车的旅客列车时，接车线末端方向第一组道岔必须向本线路开通。

《技规》附件1指的是调度命令。

口笛、号角鸣示一长一短一长声表示连结信号。

严禁预排进路。即前一条进路或进路中的一个区段未解锁前，不准再排列与此进路、区段有关的进路。

无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

列车由辙叉向尖轨运行时，该道岔为进路上的对向道岔。

昼间展开的绿色信号旗上下摇动是指挥机车向显示人反方向去的信号。

装载货物超出机车车辆限界，须经列车调度员准许后方可编入列车。

在车列、车辆走行中，禁止进入线路提钩，摘管或调整钩位。

尾部指列车或车列的最后一辆车。

区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），正线开通的位置为定位。

担当头钩作业的连结员，必须是定职三年以上，且具有丰富调车经验的人员，并严格固定不得随意更换。

插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（不包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。

装载液化气体的罐车无押运人时，禁止编入列车。

空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5。

对地震救灾物资一律优先装车、优先挂运，货运计划手续可后补，对特别急需物资可组织专列运输。

车调联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度通信设备，按规定联络确认行车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。

在超过1.1米的高站台或路肩窄、路基高的线路上作业时，必须停车上下。若确需在运行中从低于1.1米的站台上上下车时，由铁路局批准，但车速不得超过10㎞/h。

岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。

各站装卸作业完毕后，由连结员负责对车辆空重阀位置进行调整。

机冷车组在同一车站内进行解体、分段装卸作业时，机械车与冷藏车分段距离应不超过500m，装车完了后，应尽快连挂在一起。

横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

十、五、三车距离信号表示推进车辆的前端距被挂车辆的距离分别为100米、50米、30米。

△丰标记表示装有按规定须与装载蜜蜂的车辆进行隔离的农药车。

通过电气化线路平交道口时，在装载高度超过2m以上的货物上严禁坐人。

禁止在车列、车辆运行中，跨越车辆或骑坐车帮。

警冲标不属于线路标志。

重大事故由铁道部组织事故调查组进行调查。

股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

在停有专包列车车底的线路上，除进行本列车的摘挂作业外，禁止进行其他调车作业。

禁止在车列、车辆运行中，手抓蓬布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。

旅客列车转头、摘挂机车等作业，必须由值班站长（调车指导）以上人员现场盯控。

接班后的第一批调车作业计划，原则上不得变更。

《调车作业通知单》中“残存”本钩作业完毕准备下一钩作业时线路内所保留的车辆数。

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车）。

车辆载重是指车辆标记允许的最小载重量。

利用本务机车调车时，调车指挥人应交与司机2份计划。

全开位是钩舌已经完全向外转开的位置。

调车按其设备不同分为牵出线调车和平面调车两种。

隔开设备指安全线、避难线、能起隔开作用的道岔。

听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。重复鸣示时，须间隔三秒以上。

登乘电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。

各车站，接到机车、列车乘务员或工务人员危及行车安全的报告后，不得盲目放行列车，应立即报告行车调度员，封锁区间，并通知工务领工员或工长迅速赶赴现场检查处理，经确认符合放行列车条件方可开通区间。

区段列车的车流编入摘挂或小运转列车属于违反货物列车编组计划。

救援队接到救援调度命令后，应迅速组织站区救援队员在30min内出动。

调车机整备时间为 40min。

截断塞门安设在通往三通阀的制动支管上，用以开通和关闭通向三通阀的压缩空气。

任何情况下不准反面上下车。

机车车辆限界是限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓，机车车辆的任何部位，在任何情况下(除特殊情况)都不得超出机车车辆限界规定的尺寸。

在站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫做接车进路。

视觉信号的基本颜色：黄色表示进站内侧线准备停车。

使用风动石砟车卸车时，列车运行速度应控制在10-15km/h。

股道编号，双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

大型养路机械及附属车辆在车站单独停放的防溜措施由车站负责。

道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。

《技规》附件5指的是《出站、跟踪调车通知书》。

在尽头线上调车时，距线路终端必须留有10m的安全距离。

按列车编组计划、列车运行图及有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组的调车作业，称编组调车。

冬季调车作业人员上下车时，应根据自己的技术能力和作业环境严格掌握速度。上车最高不得超过15公里∕小时。

车钩缓冲装置包括车钩和缓冲器两部分。

瞭望距离不足100m向特定线路及尽头线取送车时必须距停留车或车挡不少于50m处停车，再以不超过5km/h的速度进行作业。

救援队所在地发生事故时，要立即出动,无需等待调度命令。

列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。

有扳道员时，调车指挥人的起动信号不表示进路开通。

在车列、车辆走行中，禁止在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

列车或车列在运行中，空车动能小，重车动能大。为了使车辆在空车时制动力小些，重车时制动力大些，故设空重车调整装置。

道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，下行为双号，上行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。

遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机（仅限顺延一辆）。

无线调车灯显设备的车载设备由机务部门负责保管。

一旦发生地质灾害断道，列车疏解的原则是以旅客列车和抢险救灾物资运送列车为主。

《太原车务段安全风险控制“红线”管理办法》适用于车务段全体职工。

白色灯光上下摇动是停留车位置信号。

铁路车辆依其构造型号和用途分为客车、货车、特种用途车和重型轨道车。

专用线取送车作业，必须按规定连结软管并进行简略试验。推进作业时，应根据走行线距离、连挂车数、曲线半径条件及有无道口等情况安装列尾装置，并会同司机进行放风试验。

所有人员要道还道时，都必须使用手信号或听觉信号。

盯控人员未到岗作业人员擅自作业时，追究调车指挥人的责任。

单机或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。

无线调车灯显设备应与列车运行监控记录装置配合使用。

禁止在车列、车辆运行中，在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

建筑接近限界是邻近线路的建筑物或设备（与机车车辆直接相互作用的设备除外），不得侵入线路的最小横断面尺寸轮廓。

列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。

使用电力机车调车时，调车计划应注明“有电”、“无电”字样。

天气不良向特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车挡不少于30m处停车，再以不超过3km/h的速度进行作业。

固定机车交路的本务机车转线连挂本列过程中使用铁鞋防溜时可不使用防盗功能。

瞭望距离不足100m,向特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车挡不少于50m处停车，再以不超过3km/h的速度进行作业。

站线是指正线、到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

在调车场推进连挂，被连挂车辆距前方警冲标不足30m时，必须与有关人员联系、开通前方进路后才能连挂。

调车作业不足2人，严禁作业。

挂车作业时显示十车信号，没有司机回示，应立即显示停车信号。

货物列车在未设调车组(或调车组不能兼顾作业)的中间站调车作业时,由车站值班员确定调车指挥人。

装卸线进行调车作业时，禁止调车人员登乘车辆穿越装卸机械（包括门吊）。

罐车顶部未盖好不得挂车回站。

去专用线或货物线调车作业，必须事先指派专人检查线路有无障碍物、大门开启及锁定状态、线路两侧货物堆放情况。

接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端的警冲标或出站信号机止的一段线路，称为接车进路。

两相邻线路钢轨外侧之间的距离叫线间距离。

临时利用本务机车调车作业，不需要调度命令。

减速音响信号的鸣示方式为连续两长声。

对吊挂在接触网上的外来飘落物（线头、绳索等），应立即将其取下。

在车列、车辆走行中，禁止手抓篷布。

接触网附近发生火灾时，应立即通知站长和车站值班员。

调车人员必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

在到发线进行装卸作业车仅限散堆装货物和包件类货物。

一旦发生水害断道，列车疏解的原则是以旅客列车和抢险救灾物资运送列车为主，以主要干线为主。