201607

调车作业应及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响（）。

（）是专供运送某种货物的货车。

电气化铁路车站一般采用（）机车作为调车机车。

调动乘座旅客车辆的速度最高不得超过（）km/h。

通过优化车站作业组织，充分利用车站作业能力和牵出线等技术设备，从源头上规避现场调车作业安全风险，尽量减少（）作业。

直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）站不进行改编的列车。

确认下作用钩钩销落槽，必须确认钩销由钩头底部露出部分约在（）以上。

道岔是使机车车辆由一条线路转入另一条线路的（）。

（ ）是车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划。

在正常情况下进站信号机的显示距离不得小于（）。

向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距尽头站台或停留车（）地点停车，再以（）速度靠近尽头站台或连挂车辆，挂好后方准撤除防溜措施。停留车已采取防溜措施且距线路终端50m以上时，可不停车进行连挂，但要严格掌握速度。

列车尾部安全防护装置的主机，应由（）人员负责安装与摘解。

连挂车辆时，车组间距超过（）车，必须顿钩或试拉后再继续连挂。

自备罐车罐体纵向中部应涂刷一条宽300mm表示货物主要特性的水平环形色带，（）色表示易燃性。

调车作业挂车时，没有（），不得撤除防溜措施。

装运“140产品”的车辆遍入列车时，在机后( )位至( )位之间均可。

推进连挂车辆，显示十、五、三车距离信号后，没有司机回示，应立即显示（）信号。

装有（）物品的车辆禁止手推调车。

在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（）。

机械冷藏车，必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，以不得超过（）的速度推送过峰。

在12‰及以上的高坡地段，按调车办理取送车列时，关门车辆数，20辆及以下不得超过（）辆。

长大下坡道为：线路坡度超过12‰，长度为（）及其以上。

内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连结装置，心轨接头与拉板相互分离或外锁闭装置失效时（）。

站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外（）处，或邻线进站信号机相对处。

机车车辆限界距轨面的最大高度是（）mm。

线路坡度超过6‰，长度为（）及其以上的坡道为长大下坡道。

冬季顶送车辆时，要不间断进行暸望，不背脸、不闪身，更不要躲在车档中间或用信号旗遮脸避风雪。当去较长的专用线作业时，由于天气冷，走行时间长，手脚容易冻麻木，应（）。

车站的调车工作应按车站的技术作业过程和（）进行。

车站某线路股道编号为“Ⅲ”道该线路属于（）线。

设有筒仓的线路取送车作业速度不得超过（）。

《站细》由（）会同有关单位，根据《技规》和有关规定，结合具体情况进行编制。

限速警戒是指24小时连续雨量达到50～150mm+1小时雨量（）的情况下进行的警戒。

列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）。

标记载重70吨的四轴敞车C70其换长是（ ）。

向修车线取送检修车时，（）与车辆段应事先做计划，作业时调车组应提前派人检查线路、车辆、修车用具、作业人员及线路防护等情况。

行车人员在行车作业时，应正确执行（）制度。值班时不准玩笑、打闹、阅读刊物。一切外勤人员在作业中不准吸烟，以防疏忽发生事故。

车辆的车体中部四周涂打一条黄色色带，表示装运（）的车辆。

机车鸣笛二长声是（）信号。

夜间白色灯光作圆形转动后，再左右摇动是（ ）信号。

任何情况下不准反面上下车。

横过停有机车车辆的线路时，应在该机车、车辆5米以外通过，并注意邻线有无来车，严禁在运行中的机车车辆前面抢越。

先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机时禁止办理跟踪出站调车。

使用风动石砟车卸车时，列车运行速度应控制在10-15km/h。

凡是分相绝缘器设在进站信号机内方的车站，利用正线由电力机车担当调车作业时，应按越出站界调车或跟踪出站调车办理。

《防溜器具使用、撤除登记簿》填记的“月日”、“时分”为领取防溜器具的时间。

线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上的坡道为长大下坡道。

进路式集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为基本进路。

道岔表示器夜间为紫色灯光表示道岔位置开通侧向。

信号装置一般分为信号机和信号旗两类。

按规定需连结软管的调车作业，作业前货运员须对所调动车辆的空重阀状态进行检查，位置不正确及时进行调整。

排风是指排出每个待解车辆制动主管、副风缸和制动缸内的压缩空气，使每个待解车辆彻底缓解，这是开始解体作业前最重要的工序之一。

股道编号，单线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。

调车作业致使停留车组有移动时，应对防盗装置进行检查。

一切电话中断时禁止办理跟踪出站调车。

按列车编组计划、列车运行图及有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组的调车作业，称编组调车。

横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

道岔开通信号表示调车作业的线路空闲。

禁止在车列、车辆运行中，跨越车辆或骑坐车帮。

道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。

事故责任依次划分为全部责任、重要责任、次要责任、一定责任、同等责任。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，除行车人员外，严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。

编成的车列，并挂有机车及规定的列车标志，称为列车。

站内、区间各道口栏杆距最近线路钢轨外侧距离，不得少于5m。

特别重大事故的调查期限是50天。

旅客列车变更基本进路接车时，可不提前预告司机。

由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的车辆禁止编入列车。

使用砂土灭火时，可在不停电的情况下进行。

股道号码信号六道夜间显示为白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。

无线调车灯显设备应与列车运行监控记录装置配合使用。

缺少车门的车辆禁止编入列车。

机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。

电气化区段二等及以上且配有专用调车机的中间站，在坡度不超过2.5‰的到发线上停留车辆时，可拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋牢靠固定，由车站制定防溜措施，纳入《站细》。

大型养路机械及附属车辆在车站单独停放的防溜措施由车站负责。

在调车场推进连挂，被连挂车辆距前方警冲标不足30m时，必须与有关人员联系、开通前方进路后才能连挂。

△W车辆表示属于“特种运输”中装载特种设备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆。

在电气化区段，禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车（在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用手制动机。编组、区段站在接触网高度为6.2米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机，禁止站在高于闸台的车梯或货物上。

上车前应注意脚蹬、车梯、扶手和平车、砂石车的侧板、机车踏板的牢固状态。

因受调车设备限制需越过进站信号机或站界标进入区间的调车叫跟踪出站调车。

接停车的旅客列车时，接车线末端方向第一组道岔必须向本线路开通。

货物列车在未设调车组(或调车组不能兼顾作业)的中间站调车作业时,由车站值班员确定调车指挥人。

调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

鞋尖与轨面不密贴禁止使用。

在中间站到发线上停留车辆时，须取得车站值班员的准许。

越区指越出《站细》划分的调车作业区域。

调车作业经过轨道电路分路不良区段时，调车人员（现场确认人员）未应答视为尚未越过XX信号机（道岔）。

△3与△7车辆编入同一列车至少隔离4辆。

机车三项设备指列车运行监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备。

不准超速上下车。上车时，车速不得超过15㎞/h；下车时，车速不得超过20㎞/h。

铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

旅客列车不准编挂货车。

调车作业中不准反面上下车；上车时，车速不得超过20km/h。

天气不良接发旅客列车可不通知车站干部上岗盯控。

任何情况下警冲标外方禁止停留机车车辆。

必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，严禁钻车。

牵出线调车是借机车动力进行调车作业的一种调车设备。

集中联锁车站的进站信号机，当机车或车辆全部越过该信号机后自动关闭。

一件货物的长度，超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输时，称为超长货物。

防洪抢险以尽快开通线路为最高原则。

指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号夜间----绿色灯光上下小动。

夜间白色灯光作圆形转动后，再左右摇动是八道信号。

单机或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。

视觉信号的基本颜色：黄色表示进站内侧线准备停车。

禁止在车列、车辆运行中，在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

关闭折角塞门的车辆就是关门车。

车钩缓冲装置由前从板座、从前板、车钩尾框、后从板、后从板座、缓冲器组成。

一批作业计划中，按调车机作业的方向在一端连续作业的第一钩须标明方向。

发现接触网断线或其它部件损坏时，严禁与其相接触。应立即通知附近的接触网工区或电力调度员，并且在接触网检修组到达以前，将该处加以防护，使人员距已断导线不少于4m。

顺线路行走时，不得侵入限界，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。

一批作业是指一次下达的调车作业计划钩数，填写在一张调车作业通知单上。

在到发线进行装卸作业车仅限散堆装货物和包件类货物。

股道编号，双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

列车通过时，该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路，称为通过进路。

大型救援机械和救援列车在电气化区段实施救援作业时，必须在确认接到停电命令并做好接地防护后方准进行。

在车站，机车鸣示二短声一长声，表示要求显示信号。

一旦发生水害断道，列车疏解的原则是以旅客列车和抢险救灾物资运送列车为主，以主要干线为主。

在货场及专用线堆放货物时，必须稳固；货物距离钢轨头部外侧必须保持1米以外；在站台上堆放货物距站台边缘不得少于1.5米。货物应堆放稳固，防止倒塌。

调车作业不足2人，严禁作业。

在调车作业行经道岔集中区与非集中区衔接的处所时，除应确认有关调车信号机显示外，并应确认非集中区道岔开通的位置和有关人员显示的手信号。

变更调车作业计划超过3钩时，必须重新填写调单交与司机。

按规定安装简易紧急制动阀的调车列，运行中发现危及行车或人身安全，应先发出紧急停车指令后拉阀制动。

去专用线或货物线调车作业，必须事先指派专人检查线路有无障碍物、大门开启及锁定状态、线路两侧货物堆放情况。

减速音响信号的鸣示方式为连续两长声。

无线调车灯显设备的车载设备由机务部门负责保管。

变更正线、到发线调车作业计划时，必须事先取得车站(场)值班员的同意。

在越出站界调车时，《出站、跟踪调车通知书》按时间计算，但也受次数的限制。

集中操纵的道岔，可不保持定位。

站线是指正线、到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

在调车场推进连挂，被连挂车辆距前方警冲标不足30m时，必须采取防溜和防护措施后方准连挂。

道岔定位，双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。

列车最后第二、三辆均不得编挂关门车。

降雾、暴风雨雪时禁止办理跟踪出站调车。

电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有30m的安全距离。

手信号昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动是停车信号。

水害断道是指因降雨或洪水造成铁路某一区段或区间不能实现列车或单机运行。

其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过1辆。

调车进路是指由调车车列或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地（指定地点）或防护设备止的一段线路。

手推调车不得超过重车一辆或空车两辆，并应连挂在一起，前行车组未停妥之前，后行车组不得移动。

调车作业遇特殊情况需压信号机绝缘原路返回时，无论是牵引运行还是单机，均由调车长与车站值班员进行车调联控。

在车列、车辆走行中，禁止在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

企业机车原则上在企业专用线、专用铁路内作业。如需到国铁车站作业时，只准担当取送作业并固定作业区域及线路，经路局批准，纳入《站细》。

使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号，信号中断或信号不明应立即停车。

单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。

使用电力机车调车时，调车计划应注明“有电”、“无电”字样。

2点至4点不在调车作业关键时段内。

应急救援队伍由救援列车、站区救援队、各基层站段专业应急救援队伍、铁路公安部门以及地方公安、武警部队、消防、医疗救护队伍等社会力量组成。

站内平过道不得设在车站两端咽喉区内。

听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。重复鸣示时，须间隔三秒以上。

车辆载重是指车辆标记允许的最小载重量。

每次防溜检查后，均需在两端车辆端板处涂打检查标记（包括日期、时间、检查人姓氏），并做好详细记录。

横越停有机车、车辆的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆10米以外通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越线路。

单机挂车的辆数，超过12‰的区段，在《站细》内规定。

各站装卸作业完毕后，由连结员负责对车辆空重阀位置进行调整。

调动军用列车时，应事先通知乘车部队做好准备后再作业。

执行车调联控时，遇一方未按规定主动呼叫，另一方应耐心等待。

关门车指关闭制动主管的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。

在车列、车辆走行中，禁止在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

月白色是视觉信号的基本颜色之一。

货物线、专用线取送作业，经过无人看管的加锁道岔时可以省略“要道还道”。

经过无人看管的道岔必须事先确认道岔开通位置是否正确。