调车指导技能鉴定

甲乙区段牵引重量为4000T如一货物列车编成重量为（ ），并运行完甲乙全区段，则该货物列车是满轴列车。

列车速度为140km/h 的双线区间直线地段，俩线路之间的最小距离为（）。

车站行车工作分析分为日常分析，定期分析（）

 （）是指在区间，站线，岔线，段管线等地点所进行货物装卸或倒装作业的运用货车。

（）是供列车解体，编组，集结，存放车辆使用的线路。

可以停留机车车辆而不妨碍信号机的显示，道岔转换，邻线行车的这一段可利用的最长线路称为（）

线路有效长的确定因素有警冲标，道岔尖轨尖端或道岔基本轨接头处的刚轨绝缘，车档和（）。

尽头线计算容车数是按其有效长减去（）安全距离来计算的 

运用车是指参加铁路营业运输的部属货车，企业自备车，外国货车，（），军方特殊用途重车。

计算车站通过及改编能力时，（　）列为固定作业。

ＳＹＩＳ的核心部分是（　）子系统。

不论是否摘下而进行货物装载整理的货车不计算（　）

货物列车在技术站发车前，（　）应检查列车中车辆装载，加固，施封基篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状或未关闭时，应及时处理。

（　）是指在本站不进行货物装卸作业的运用货车。

坡道的坡度用（　）来表示。

如甲站至乙站区段牵引定数为４０００ｔ，乙站至丙站区段牵引定数为３５００ｔ，则甲站编组到达的始发列车，经过乙站时的称呼是（　）列车。

车辆由车体，车体架，走行部，车钩缓冲装置和（　）组成。

在货物列车的技术作业过程中，如没有“准备发车与发车”这一技术作业，则该货物列车是（　）列车。

无调中转车的技术作业过程与（　）列车的技术作业过程是一样的。

车号由基本型号（　）和号码三部分组成。

大型平车的基本型号是用符号（　）来表示的。

凡超过列车编组计划规定，并符合（　）或按到站货位编组的直达列车为高质量直达列车

车辆的一位端是根据（　）来确定的。

建筑限界包括基本建筑限界，隧道建筑限界和（　）建筑限界。

（　）信号机，因受地形，地物影响，在达不到所规定的显示距离时，应该装设复式信号机。

一货车换长为１.５，则其全长为（　）。

如甲站到乙站区段牵引定数为4000t，乙站到丙站区段能牵引定数也为4000t，则甲站编组到达丙站的始发列车，经过乙站的称呼是（）列车。

车型为Ｐ６４Ａ的车号范围是（　）

设于技术站之间机车牵引区段内的车站是（　）

货车的倒装色票是（　）

以办理大量的有调中转技术作业为主的车站时（　）

挂有车辆的单机·轨道车附路用列车，必须要有所编挂的车站按实际情况编制（　）

列车补轴（包括超轴）除另有规定外，尽可能利用与该列车相同到站的车流补轴，相同（　）应连挂在一起。

车轮直径在（　）及其以上的车辆，成为大轮车。

当对列车制动主管存气增压时，车辆就处于（　）状态

电力机车可分为直流电力机车和（　）电力机车俩种

掌握现在车的原始资料是（　）

按传动方式不同，内燃机车主要分为（　）液力传动俩种。

在采用肩回式机车交路时，机车一般只在一个区段内往返一次，就要进入（　）进行整备及检查。

运统4是指（ ）

运统8是指（）

货物列车在始发站·终到站·运行途中技术站的（），以及摘挂列车在中间站办理的各项技术作业，统称为货物列车技术作业。

DF5型内燃调车机车的换长为（）

CTC是表示（）

机车在机务段或折返段所在站的停留时间标准由到达作业·入段走行（）·出段走行和出发作业五项时间组成。

调车人员按分工认真执行包线检查制度，实行（）交接班

电气化牵引供电系统包括牵引变电所（）贵电线，轨道电路和回流线等组成。

电气化铁路区段接触网导线最大驰度，距刚轨顶部的高度在区间和中间站不少于

电气化铁道接触网导线最大驰度，距刚轨顶部的高度在编组站，区段站和较大的中间站不少于（ （

自动化驼峰的提钩，是由电子计算机根据计划，计算出每一车组的（）并通过控制装置，控制机械手自动提钩

现在车统计是反映车站，局管内及新线，合资地方铁路内每日18点（）

在带电的接触网线路上调车，（）登上棚车使用人力制动机

在带电接触网的区间和中间站，禁止登上（）使用人力制动机。

（）就是将发到各不相同的重车流急不同车种的空车流合理的组织起来，迅速而又经济的运送到目地

道岔由转辙部分个，（）辙叉部分组成。

在四显示自动闭塞区段，增加了通过信号机的（）信号。

列车编组顺序表的保管期限为（）。

对列车确报，一般要求直达  直通  区段列车在出发后（）向终到站确报。

进站信号机是用来防护（）而设置的。

铁路视觉信号的基本颜色是绿色，红色，和（）。

列车运行图按（）分为：平行运行图和非平行运行图

机车信号设备有机车复示信号机和（）信号机俩种。

双重作业车作业过程中要比一次货物作业车多出（）作业.

（）是指示列车运行及调车作业的命令，有关人员必须严格执行。

列车运行图按区间正线数目不同分为单线运行图，双线运行图和（）运行图

（）是指每一货物作业车平均摊到的装卸作业次数。

驼峰是利用车辆（）和驼峰高度并辅以机车推力，主要用于分解车列的一种调车设备。

驼峰由（）部分，溜放部分封顶平台三部分组成。

在自动化驼峰的调速方式中，连续式的调速工具是（）。

在自动化驼峰的调速方式中，点式的调速工具是（）

在自动化驼峰的调速方式中，点连式的调速工具是（）

我国铁路驼峰所使用的车辆减速器，按其制动力的来源可分为非重力式和（）俩种

连续分解的车组，间隔一钩后有进入同一股道者，成为（）。

利用驼峰分解车列时，车组技术间隔包括（）间隔和溜放间隔。

利用驼峰分解车列时，如提钩过晚，车组重心一旦进入或越过（）时，车钩就提不开，影响作业效率。

装载爆炸品的车辆，必须停放在（）的线路上。

当车组排列顺序为（），对前行车组赢加速推峰，对后行车组应减速推峰

机械化以上驼峰调车作业组织方式普遍采用的是（）

非机械化驼峰上，车辆使用的主要制动工具为（）

阶段计划的内容不包括 （）

停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当，导致车辆的自然移动，称为车辆（）

区段列车是指在技术站编组，通过一个极其以上（）而不进行改编的货物列车。

矿石车的基本编号（）

技术直达列车是指在技术站编组，通过一个极其以上（）而不进行改编的货物列车。

（）列车，不受欠重或欠长限制‘

在技术站到发线是进行中转作业后  运行的货物列车称（）列车。

技术作业表中填画机车交班实际用（）

装有140 产品的车辆在车站停留期间，要求（）之内不得有明火出现。

车站技术作业表中调车机动态兰的记载符号（）表示吃饭。

统一领导，就是指在同一时间内，一个车站只能由（）统一领导全站的调车工作。

在进行调车作业时，调车机与装有140产品的车辆必须隔离（）以上。

机车车辆9s走过2节10米的钢轨，则速度为（）

为了加强安全生产监督管理，防止和（），保障人民群众生命和财产安全，促进经济发展，中华人民共和国制定了《安全生产法》

对（）的超限车，允许专开超限列车。

运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入（）列车。

当日发出有调中转车5辆，其总停留时间为9.5车小时。则该站以号码只统计的当日完成的有调中转车停留时间为（）

车站计算能力的方法有利用率计算法和（）俩种。

按照调车作业通知单完成调车作业，并把实际执行情况汇报给调车计划室。这是编组站作业信息流程中的（）信息流程。

摘车时，应严格按（）四提钩的程序进行。

非号码制较号码制统计方法手续简单，其适用于（）的车站。

在同一车内装有编组隔离不同要求的危险货物时，应按隔离车数（）危险货物作为隔离标准。

接发超限货物列车进路的线路上，当线间距为（）时，邻线上的调车作业应该停止。

接发非超限货物列车进路的线路上，当线间距为（）时，邻线上调动装载超限货物车辆的作业应停止

超限车应经由（）径路运输

运用车分为（）和空车

隔开设备包括安全线，避难线，（）以及起隔开作用有连锁的防护道岔。

现在车报表是调整（），计算货车运用统计指标以及编制运输工作计划的重要依据。

急需防洪抢险 救灾物资时，应采取（）措施。

用号码统计货车停留时间是以（）的货车实际停留时间为依据计算当日完成的中时和停时

负责编制班计划，JIANDUAN计划，和完成车流推算这是编组站作业信息流程中的（）信息流程。

越区作业，是指调车机由本调车区到其他调车区进行的（）作业。
 

车站综合管理信息系统现车部分的功能中，可以对运统4，（）运报2/3/4统计进行处理。

凡计算车站出入的（）（中间站不摘车作业的车辆除外），均应统计货车的停留时间。

机车推动车列每加，减速一次溜出一个车组，调车列进行回拉，再进行下一车组的溜放，这种作业成为（）法。

货物作业停留时间按作业过程为入线前停留时间（）停留时间，岔线作业停留时间，出线后停留时间。

货物停留时间按作业性质，分为货物作业停留时间和（）停留时间。

对于平面牵出线进行分解车列来说，通常要经过连挂（）溜放和整场等作业过程。

进路按作业目的不同分为（）进路和调车进路。

编组站管理信息系统中的（）子系统，是用来进行对调度计划的编制，处理及管理的。

（）是指机车完成摘 ，或溜放车辆等调车工作的基本单位

一货物列车20:40到达甲编组站，如果用逆算十进位小时换算则为（）

采用（）调车时，车组主要是使用人力制动机来进行调速。

车站改编能力应按（）和牵出线分别计算

对人力制动机停车试闸的方法是（）

路用车分为特种车和（）俩类。

铁路线路平面是由直线和（）组成的

铁路线路平面仅表明线路的（）变化状态

事先放在钢轨上的铁鞋成为（）

铁鞋制动原理就是将（）的滚动摩擦变为滑动摩擦。

用铁鞋叉子在同一车辆俩个转向架之间安放铁鞋的方法称为（）

车站办理车数由各方向接入的重空车数和（）构成。

车站通过能力包括咽喉通过能力和（）能力俩部分。

预告信号机以显示（）为定位。

（）属于信号标志

电力牵引时，接触线最大弛度距钢轨顶面的高度在编组站，区段站站场，不小于（）

车站改编能力是指在合理使用技术设备的条件下车站的固定调车设备已昼夜所能（）个方向的货物列车数或车数

钳式减速器制动力的大小是通过控制（）来调节的。

道岔控制采用自动集中，调车线呈线束布置，制动设备主要采用人工控制的车辆减速器，适用于调车线不少于156股的大中型编组场，这样的驼峰叫（）驼峰

调车作业连续溜放的前后俩组在分 道岔外的间隔距离不应小于（）。

驼峰解体车列时，前后车组最不利的排列情况是（）

在接近，连挂注有三角w的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在（）处一度停车后，在进行连挂作业。

轨道据电器保持吸起，表示线路处于（）状态。

车站技术作业表中调车机动态栏的记载符号（）表示待命。

参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认（）所使用的一种规定联络方式，称为要道还道。

（）的作用是引导列车运行方向，直接承受车轮压力，并将其传到路基面上。

任何单位或个人不得在铁路电力线路导线俩测（）的区域内升放气球

()是应用远程控制技术原理构成的铁路行车调度控制系统

散装粮食车的基本型号是（）

客货共线线路，设计行车速度为160km/h的一级铁路区间线路，一般情况下的最小的曲线半径为（）

备用车是指为保证完成临时紧急任务需要所储备的技术状态良好的（）

车站表中技术作业表中调车机动态栏的记载符号（）表示编组

表示货车周转量的单位是（）

车站技术作业表中调车机动态栏的记载符号（）表示送车

靠近装有（）产品车辆前后的隔离车辆，禁止编挂高于车帮易于串动货物的车辆

危险货物的隔离标记应在运统1（）中标明

《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得破坏，损坏 非法占用铁路运输的设施，设备（）及铁路用地。

使用人力制动机是，调车长及提钩人员未得到制动员得（）的信号，不准溜放或提开车钩。

（）运输时指重要的人员和众要的装备物资运输

牵引重量超过（）的货物成为重载列车。

(  ）是整个无线调车系统的核心，他由控制器主机和一些外围部件如话盒，显示器构成。

军运号码分类中，物资军运号码属按（）分类。

会车间隔时间是指在单线区段的车站，俩列车交汇时，自一方向列车（）时起，至本站想改区间再发出另一对向列车时至的最小间隔时间

军运人员列车的编组，在一般情况下，客车，代客车应该置于列车（）

军运人员列车的编组隔离规定，编挂装载弹药的车辆与机车的隔离，有条件时按铁路规定隔离，如条件不足时，至少隔离（  ）。

铁鞋制动时，在有绝缘节的刚轨节头前（）之时不能安放铁鞋。

危险货物罐车的装卸作业必须在专用铁路或（）办理

机械化驼峰分解列车时，以（）的速度进行推送，才能保证安全，提高调车作业效率。

机械化驼峰解散车列时，对位于小车组后的长大流放车组，应（）推送。

在相邻坡段的坡度代数差超过一定值时应设（）连接俩坡段

进入同一线束的溜放车组，对于大车组后的小组车应适当（ ）推送，以防后行溜放车组发生追尾冲突

铁路信号设备包括（  ）连锁设备和闭塞设备三个部分。

铁鞋制动组通常由（)  统一指挥。

冷藏车的基本型号（  ）

随同列车出入的货车，其统计根据是（  ）

连挂车辆时，在挂车前将（）调整到便于安全连挂的位置，成为调整钩位。

ATIS是指铁路（）信息系统的英文的缩写。

车辆标记分为（  ）和特殊标记

凡填制货票以运用车运送，到达铁路营业线，临时营业线上（）的卸车，均统计为卸车数

编组站按期所在位置和作业量的大小可分为路网性，（）性和地方性编组站。