2016一季度值班员（单选）

操作隔离开关作业时，必须严格执行（    ），正确使用和保管绝缘防护用品（具）。《电气化铁路有关人员电气安全规则》

在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或（    ）的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。《技规》

原带铅封的按钮，加装计数器后不再加封。（    ）对按钮的使用和铅封的完整负责，严禁非工作人员操作。（《行规》第7条）

列车在运行途中，遇机车、自轮运转特种设备电台发生故障时，列车应在（    ）报告。《技规》

单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据（    ）查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。《技规》

使用特定行车办法组织行车时，对未交付的路票应按邻站到达的时机划“×”注销。在背面注明使用年月日，保存（    ）。《行规》

列车冒进进站（进路）信号机时不得（    ），不再开放信号机接车，按车站值班员（列车调度员）指示办理。《技规》

接发列车时，必须站在（    ）规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。《西安铁路局防止从业人员伤亡措施》

轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的（    ）。《技规》

使用计算机技术控制的设备实现加锁加封功能时，应使用（    ）操作。《行规》

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（    ）m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时一般不超过（  ）m。《技规》

使用电话发收调度命令时，应填记（    ），指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。《行规》

在集中联锁设备联锁恢复正常使用前，车站值班员确认有关线路上的机车、车辆停妥后方准解锁，电务人员会同（    ）对道岔进行扳动试验，确认良好后方可恢复使用。（《行规》第8条）

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按（    ）另加3 min，但不得少于13min。《技规》

《事规》规定错办通过系指应停车的（    ）而错办通过不包括列车调度员按照列车运行情况临时调整变更通过的列车。（《事规》附件1）

专特运、公务车调动前必须全部接通软管并进行自动制动机（    ）。《行规》

双线正方向发车（首列除外）时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录号码，在（    ）后，即可填发路票。（《技规》第321条）

在双线单向自动闭塞区段，列车经准许退行并直接进站时，列车凭（    ）进入车站。《技规》

单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由（    ）负责。（《技规》第266条）

《技规》规定接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入（    ）的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外。（《技规》第301条）

《行规》规定发现无守货物列车尾部标志不完整时，车站值班员应应立即通知（    ）确认列车完整，并处理。（《行规》第77条）

《技规》规定需向封锁区间派出救援列车时，列车调度员应向（    ）发布命令封锁区间，并派出救援列车。（《技规》第374条）

《技规》规定在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关（    ）及邻线上防护道岔加锁。（《技规》第359条）

《技规》规定货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由（    ）负责。（《技规》第266条）

《技规》规定使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的（    ）。（《技规》第314条）

《技规》规定车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知（    ），在原因消除前不得向邻线放行列车。（《技规》第367条）

《技规》规定调车作业计划（    ）时，必须停车传达。（《技规》第289条）

《技规》规定调车作业计划变更仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向（    ）传达清楚，有关人员必须复诵。（《技规》第289条）

凡影响（    ）的施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。（《技规》第378条）

救援列车停留线，原则上应设在两端接通、便于救援列车出动的（    ）上。（《技规》第23条）

使用特定行车办法组织行车时，对未交付的路票应按（    ）划“×”注销。（《行规》第73条）

列车调度员接到列车有人扒乘的报告后，须立即安排在（    ）停车处理。（《行规》第116条）

单机、（    ）及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。（《技规》第331条）

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（    ）。(《技规》第321条)

使用电话闭塞法行车时，当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机（    ）。

单线自动站间闭塞的车站出站调车时，必须区间空闲，须有（    ）的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

正在检修中的设备需要使用时，须经（    ）同意。

隧道内只采用（    ）信号。（《技规》第410条）

引导接车时，列车以不超过（    ）速度进站，并做好随时停车的准备。（《技规》第359条）

列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（    ）。

车站值班员在办理闭塞时，应确认（    ）。

车站值班员应严格按（    ）规定时机开闭信号机。

列车通过限界1750mm的高站台速度不得超过（    ）km/h。

对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的（    ）设备，严禁进行检修作业。

半自动闭塞区段，多架发车进路信号机故障时，车站填发（    ）。

停放装载爆炸品及气体类危险货物车辆的固定线路的道岔加锁时，钥匙由（    ）保管。（《行规》第8条）

遇天气恶劣，信号机显示距离不足（    ） m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（    ）措施。

施工（维修）地点至少间隔（    ）m时，方准两端站分别进入路用列车，且每端只准进入一列。

正在检修中的设备需要使用时，须经（    ）同意。

引导接车时，列车以不超过（    ） km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（    ）负责。

货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（    ）负责。

列车中车辆的连挂，由（    ）负责。

在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前，严禁操纵该进路上的（    ）及与其设有联锁关系的其他道岔。（《行规》第24条）

利用本务机车进行调车作业时，可由（    ）担任指挥工作。

旅客列车分为（    ），特快、快速、普通旅客列车。

设有反方向闭塞设备时，列车凭出站信号机显示的（    ）的信号运行。

车站集中操纵的道岔，应由车站值班员负责，未设车站值班员的由（    ）负责。

双线（多线）自动闭塞区段区间只设一架通过信号机且故障时，凭（    ）发车。

列车长度应根据运行区段内各站到发线的（    ），并须预留30 m的附加制动距离确定。

《行规》规定半自动闭塞区段遇列车发车后因故退回（    ）需办理区间复原时，可使用故障按钮将闭塞机复原。

使用电话闭塞法行车时，单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据（    ）查明区间已空闲。

双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“（    ）”章。

在自动闭塞区间，机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车运行速度不超过（    ） km/h。

施工特定引导接车并正线通过时，准许列车司机凭（    ）的显示，以不超过60 km/h速度进站。

在控制台按钮上使用牌、帽、卡等提醒或辅助限制工具的办法，在（    ）内规定。

在站内无空闲线路的特殊情况下接车时，车站值班员派出接车人员前，应通知有关接车线路上的（    ）或司机，不得移动机车、车辆。

动车组以外的列车在车站发车前，以下描述错误的是（    ）。

施工特定行车办法引导接车并正线通过时，准许列车司机以不超过（    ）km/h速度进站。

半自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（    ）。

遇（    ）情况列车运行速度最高不超过15 km/h。

车站按业务性质分为（    ）。

自动闭塞区段区间遇成段更换钢轨放行首趟列车时（首趟原则上禁止放行（    ）），按站间组织行车。（《行规》第24条）

分路不良轨道电路区段每次办理调车进路前，必须人工确认进路空闲后，使用对讲机向（    ）汇报。

牵引定数的波动尾数，除另有规定者外，一律为（    ）。(《行规》第29条)

停留车距警冲标较近，连挂该车或车组有越出警冲标可能时，应通知道岔操纵人员（    ）后方准作业。

《事规》规定中断繁忙干线铁路行车6小时以上构成（    ）事故。

列车在区间被迫停车不能继续运行时,车站值班员在停车原因消除前不得再放行（    ）列车。

凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（    ）的有关规定。《技规》

经轧道除锈、除污后，仍不能消除轨道电路分路不良时，由（    ）查明原因，彻底消除。（《行规》第24条）

单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由（    ）负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。（《技规》第258条）

机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按（    ）为换算单位（一辆）。（《技规》第263条）

对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重＋载重）达到（    ）时，按重车位调整。（《技规》第263条）

列车机车与第一辆车的连挂，由（    ）负责。（《技规》第266条）

货物列车换算长度超过（    ）规定时为超长列车。（《行规》第29条）

车站值班员接到邻站列车预告后，按（    ）规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。（《技规》第350条）

出站信号机发生故障时，除按规定交递（    ）外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。（《技规》）

列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知（    ）相关列车停车。（《技规》第370条）

发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即（    ）。（《技规》第371条）

车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据（    ），可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。（《技规》）

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（    ），作为进入封锁区间的许可。（《技规》）

在事故调查组人员到达前，（    ）应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。（《技规》第377条）

封锁区间施工时，车站值班员根据（    ），在信号控制台或规定位置上揭挂或摘下封锁区间表示牌。（《技规》第379条）

回送图定客车底时，按（    ）办理。（《行规》第31条）

中间站本务机车调车作业通知单车站示意图中，应将股道内的停留车位置按（    ）以“△”标注。（《行规》第43条）

手摇把使用时，使用单位按规定在《行车设备检查登记簿》内登记，车站值班员会同（    ）签认后，方可启封开锁，取出使用。(《行规》第9条)

长期停留的机车、车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时，在动车前，（    ）应向车站值班员通报，并填记《行车设备检查登记簿》。(《行规》第24条)

无列尾装置或列尾装置故障的军、特运列车，需进行简略试验时，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检人员时由车站指派（    ）在列车尾部协助进行。(《行规》第82条)

车辆标记分为（    ）和特殊标记。

特快旅客列车遇特殊情况必须（    ）时，须经列车调度员准许，并预告司机后，方可办理。

调车人员作业中严禁携带（    ）。

接发列车时，双线车站一端进站信号机至另一端站界标间一段线路，称为（    ）。

应停放在固定线路上的车辆为（    ）。

《车站行车工作细则》应附注有坡度的车站线路（    ）。

双线半自动闭塞区段，车站值班员向前方站预告发车前应（    ）。

对停留车辆采取防溜措施时，（    ）属于防溜设施。

在站停留超过（    ）小时的待卸车属于"大点车"。

调车作业在空线上牵引运行时，不准超过（    ）km/h。

中间站利用本务机车调车时，多采用（    ）调车法。

TDCS全称是（    ）。

（    ）是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业及有关技术设备使用的基本法规。

封锁区间施工时，如因特殊情况不能按时开通区间，应提前通知车站值班员，请求列车调度员（    ）。

（    ）区段货物列车尾部须挂列尾装置。

在尽头线上调车时遇特殊情况，必须近于10m时，要（    ）。

列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示（    ）的手信号，使列车向前移动。（《技规》第358条）

发布封锁、开通区间调度命令的受令者为（    ）。

调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好（    ），方可摘开车钩。

编组超重列车时，编组站、区段站应商得（    ）同意。

降雾、暴风雨雪时，禁止（    ）调车。

（    ）应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达。

车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是（    ）。

接车前，车站值班员必须亲自或通过有关人员确认（    ）后，方可准备进路、开放进站信号机，准备接车。

机车车辆限界是机车车辆横断面的（    ）。

进路指列车、调车在（    ）运行时，所经由的途径。

列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定（    ）事故。

《技规》规定用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（    ）号。

自动闭塞区段的进站信号机显示，一般情况下实行（    ）控制。

货物列车车次范围中，40001-44998为（    ）车次。

无联锁接发列车时，必须按规定对有关道岔加锁，并经（    ）确认后，方可办理接发列车。

未装机车信号的自动闭塞区段，天气恶劣难于辨认信号时，应报告列车调度员改按（    ）掌握行车。

先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的（    ），禁止跟踪出站调车。

以下对"按站间组织行车"描述错误的是:（    ）。(《行规》)

（    ）不需要向司机转抄调度命令。

（    ）是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。

违反《站细》规定开放信号机的最小时机，不开放信号机，而进行影响列车进路的（    ）时，称为"抢钩"作业。

遇两列车不能同时接发时，原则上应（    ）。（《技规》）

回送铁路救援起重机，应挂于列车（    ）。

遗留车辆停留在超过（    ）‰坡度的线路上时，不准分部运行。

车站值班员接到区间设备异常情况报告时，要及时通知并积极协助有关部门赶赴现场处理，严禁（    ）列车。《西安铁路局防洪工作细则》第54条

调车人员必须熟知调车作业区的技术设备和（    ），以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，有关信号机（    ）。

采用电话闭塞法办理行车时，（    ）不应发出电话记录号码。

无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用（    ）；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。（《技规》第282条）

调车作业推送车辆时，要先（    ）。

当进路上的有关道岔开通位置不对或（    ）信号机未关闭时，该信号机不能开放。

在到发线上进行调车作业，严禁（    ）。

调动专特运、公务车前，必须全部接通软管并进行自动制动机（    ）。

集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔（    ）。

接发列车作业中，信号机显示的方向为（    ）。

中间站因装卸车对货位等情况，不能将停留车辆连挂在一起时，应分组（    ）。

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭（    ）。

当调车信号机外面留有车辆时，调车信号机的关闭时机是（    ）。

通过进路的接近区段有车占用时欲解锁，其接车进路按（    ）方式延时解锁。

牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成（    ）不产生制动作用。

施工封锁时，确认区间空闲的主要方法是确认（    ）。

军用危险货物"140"产品具有（    ）性质，应使用自备专用车辆运输，由托运人负责警卫，并自带消防器材。

轨道由道床、轨枕、钢轨、连接零件、（    ）及道岔组成。

单机不准挂装载（    ）的车辆。

下列关于交接班时对命令的核对说法错误的是：（    ）。（《接发列车作业标准实施细则》）

列车在区间发生冲突事故，在事故调查处理委员会人员到达前，（    ）应随乘发往事故地点的第一列救援列车到达事故现场，负责指挥列车有关工作。

根据非正常情况下接发列车安全控制图，当故障设备恢复时，车站值班员确认登记、试验正确签字后，应（    ）。

发出旅客列车时，能进入发车进路的线路上可以进行（    ）的调车。

集中联锁的车站，调车信号机在调车车列（    ）调车信号机后自动关闭。

为了便于行车指挥和行车安全，车站的联锁设备应和区间的（    ）相结合。

车站发车时，遇有超长、超限列车、（    ）和列尾装置灯光熄灭等情况，应通知邻站。

使用平面无线电台调车时，必须执行（    ）的原则是，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出。

接发列车时，昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇动，是（    ）手信号。

收回的路票在背面注明使用年月日，保存（    ）。

其他备用车必须备满（    ），才能解除备用。

联系用的信号中，夜间红色灯光上下摇动，表示（    ）信号。

TMIS是铁路（    ）信息系统的英文字缩写。

货车停留时间按作业性质分为（    ）。

遇特殊情况，需行经无因机车车辆压轨道电路调车信号机不能开放的集中联锁道岔时，由（    ）向信号操纵人员报告停车位置。（《行规》第60条）

调车工作要固定（    ）、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为（    ）时，列车调度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工，列车到站后，再封锁区间。

所谓延续进路，就是将接车进路的（    ）。

在中间站（    ）的货车，必须统计中转停留时间。

对列车显示停车信号时，须待列车（    ），方可撤除。

相对方向不能同时接车的车站，过超长列车与非超长列车交会时，应（    ）。

一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用（    ）布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。

调车作业挂车时，没有连挂妥当，不得（    ）。

根据非正常情况下接发列车安全控制图，车站值班员确认设备故障情况后，应向（    ）报告。

调车是指除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行的一切（    ）。

铁路信号设备包括（    ）、联锁设备和闭塞设备三个部分。

挂有剧毒品车辆的列车，无特殊情况不得停运。必须停运时，（    ）看护。

特快旅客列车应在正线通过，（    ）列车原则上应在正线通过。

在站内无空闲线路的特殊情况下接车时，车站值班员仍应按规定手续准备接车进路，并派人登乘机车，用（    ）将列车领入站内。（《行规》第85条）

货物列车原则上应由（    ）通过。

必须停放在固定线路上的车辆有（    ）。

调动装载超限货物的车辆时，不准超过（    ）km/h。

各种行车表示牌属于（    ）。

（    ）应正确及时地编制、布置调车作业计划。

推进车辆连挂时，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，要（    ）。

超长列车原则上在中间站应办理通过。必须停车会让时，应严格按《  》规定办理。

无调中转列车是指经过技术站不需要进行（    ）的直达、直通货物列车。

接近区段一般为信号机（    ）的第一个轨道电路区段。

集中联锁车站，错误按压进路始端按钮，欲取消操作重新排列进路时，应使用（    ）。

连挂车辆时，只要两相邻车钩（    ），就可实现连挂。