2015下半年规章考试 选择题101-200

自动闭塞区间发出由区间返回的列车时，按（  ）行车。

半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，按（  ）行车。

自动站间闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车时，采用（    ）行车。

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为(  )或通过信号机显示的允许运行的信号。

出站信号机故障时发出列车使用绿色许可证行车时，从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给（  ）。

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知（    ）。

使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（  ）进入区间。

使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（    ）进入区间。

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（  ），并发给司机调度命令。

使用电话闭塞法行车时，当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机（  ）。

双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖（  ）章。

两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（  ）章。

车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证均为（ ）。

车站行车室内一切电话中断时，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加 （  ） min，但不得少于13 min。

单线区段，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤(  ) min无人应答的车站，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、大型养路机械及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过（  ）km/h。

单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机除按规定报告外，具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（  ）m，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

动车组列车按列控车载设备方式行车时，遇列控车载设备发生故障，根据调度命令停车转为转为隔离模式运行时，列车运行速度不超过40 km/h。

遇天气恶劣，信号机显示距离不足（  ） m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员

列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用(  )进行防护。

动车组列车运行中出现故障，司机应根据车载信息监控装置的提示，按步骤及时处理；需要由随车机械师处理时，司机应通知（  ）。

四显示自动闭塞区段通过显示(  )灯光的信号机,限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。

通过信号显示（  ）的信号机，限制速度为该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度。

通过减速地点标时的限制速度,按标明的速度运行，未标明时为( )km/h。

通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，列车运行限速为(    )。

列车运行中接入站内尽头线时，自进入该线起速度不得超过(  )km/h。

（  ）回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方式。

引导接车时，列车应以不超过(  )km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

货物列车在站（除凉闸站）停车时，司机必须使列车( )。

装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭( )出发。

列车在区间被迫停车不能继续运行时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用（  ）进行防护。

列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（  ）。

列车被迫停车可能妨碍邻线时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用（  ）进行防护。

已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车不少于(  )处防护。

列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离不少于  (  )处放置响墩防护。

列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于(  )m处放置响墩防护。

列车在区间被迫停车后，遇遗留车辆停留在超过（  ）‰坡度的线路上时，列车不准分部运行。

分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按（  ）行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

列车调度员接到热轴报告后，按热轴预报等级要求安排停车检查，司机应采用（    ）。

在不得已情况下，列车必须退行时，退行速度不得超过(    )km/h。

救援列车进入封锁区间的许可是(  )。

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列( )m时，要严格控制速度。

采用机车救援动车组时，应进行（  ）。具备升弓取电条件时，允许动车组升弓取电。

引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过 (  )km/h速度进站。

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（    ）。

地区性联系用的手信号，由(  )批准。

进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（  ）信号机为关闭状态。

三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机显示(  )，准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（  ）表示准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯

四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经（  ）号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置

四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有（  ）个闭塞分区空闲。

进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的（    ）显示一个红色灯光及一个月白色灯光。

进站色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（  ） km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有(  )个闭塞分区空闲。

半自动闭塞或自动站间闭塞区段出站信号机显示（  ）灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路。

四显示自动闭塞区段，出站信号机显示（  ）灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。

四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（  ）个闭塞分区空闲。

三显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（  ）个闭塞分区空闲。

四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（  ）个闭塞分区空闲。

接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与（  ）相同。

接车进路、发车进路及接发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，  （  ）表示准许越过该信号机调车

四显示自动闭塞区段，通过信号机显示一个绿灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示列车运行前方有(  )个闭塞分区空闲。

半自动闭塞及自动站间闭塞区段通过信号机显示（  ），准许列车按规定速度运行。

防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，(  )灯光应予封闭。

自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与（  ）信号机相同，引导灯光应予封闭。

线路所防护分歧道岔的色灯信号机显示（  ）表示分歧道岔为18号及以上，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间，或开往自动闭塞区间且列车运行前方次一闭塞分区空闲。

容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过(  ) km/h的速度通过，运行到次一架 通过*信号机，并随时准备停车。

接近色灯信号机显示一个（ ）灯光——表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光

接近色灯信号机显一个（  ）——表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机 显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。

接近色灯信号机显示（  ）——表示进站信号机开放一个黄色灯光。

接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示进站信号机开放（  ）灯光。

接发车进路信号机的色灯复示信号机显示两个月白色灯光与水平线构成(  )显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。

要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且列车运行前方第三架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路,对应的四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示为（  ）。

列车接近的进站、接车进路或接发车进路信号机显示引导信号或通过信号机显示容许信号，对应的四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示（  ）。

要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机处于关闭状态，对应的四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示为（  ）。

移动停车信号昼间为（  ）。

移动停车信号夜间为（  ）。

移动减速信号显示方式为（ ），标明列车限制速度

响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求（  ）。

停车手信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向(  )急剧摇动。

指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗（  ）。

昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动为（ ）的信号。

夜间——绿色灯光上下摇动为（ ）的信号。

指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗（  ）。

夜间——绿色灯光上下小动为(  )的信号。

十、五、三车距离信号中“五车”信号表示推进车辆的前端，距被连挂的车辆约有( )m的距离。

十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆的前端，距被连挂的车辆约有( )m的距离。

昼间——两臂左右平伸；夜间——白色灯光左右摇动，则为（ ）股道信号。

夜间——白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举为（ ）股道信号。

昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜45˚角为（ ）股道信号。

昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45˚角为（ ）股道信号。

试验列车自动制动机的手信号昼间——用检查锤高举头上为（  ）

试验列车自动制动机要求缓解的手信号夜间为白色灯光在下部左右摇动。

列车自动制动机试验结束的手信号夜间为（    ）。

降弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂(  )并左右水平重复摇动。

升弓手信号夜间为白色灯光作(  )。

降弓手信号夜间——白色灯光（ ）。

升弓手信号昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并（ ）。

道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌，表示道岔位置（  ）。