2015下半年规章考试 选择题201-300

六个发车方向时，信号机在开放状态及表示器（  ）显示两个白色灯光——表示进路开通，准许列车向左侧A方向线路发车。

属于信号标志的是（ ）。

属于线路标志的是（ ）。

警冲标，设在两会合线路线间距离为（    ）m的中间。

减速地点标，设在需要减速地点的两端各（） m处。

列车在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前端（  ）。

列车在双线区段反向运行时，机车前端（  ）。

听觉信号重复鸣示时，须间隔(  )以上。

进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列(    )前必须停车。

挂车时，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过(  )的速度平稳连挂。

列车制动机简略试验时，制动主管达到规定压力后，自阀减压（  ）并保压1min，检查制动主管贯通状态。

列车制动机试验时，CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上（  ）信息。

列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知（  ）。

货物列车速度在（  ）以下时，不应缓解列车制动。

重载货物列车速度在（  ）以下，不应缓解列车制动。

常用制动时，少量减压停车后，应追加减压至（  ）。

单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于（  ）。

列车停车再开车后，应选择适当地点进行（  ）试验。

装有动力制动装置的机车在列车调速时，要采用（  ）的方法。

动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为(  )（设有自动控制装置的机车除外）。

多机牵引使用动力制动时，使用原则为（  ）。

在使用动力制动调速过程中发生紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至（  ）以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。

货物列车应（  ）停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。

在区间机车故障后（  ）分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。

内燃机车列车运行中一般每（  ）进行一次机械间及走廊巡视。

采用无线调车灯显设备进行调车时，应使LKJ处于调车工作状态与（  ）配合使用。

电力机车调车时，机车距接触网终点标应有(  )的安全距离。

对列车制动机进行感度试验，编组60辆及以上时，自阀减压为（  ）kPa。

运行中应确认（  ）压力表压力,单阀缓解每个区间不少于一次。

遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足（  ）时，应立即报告车站值班员或列车调度员。

关闭折角塞门发出列车指列车(  )越过出站信号机或警冲标即算

造成30人以上死亡，为(  )事故。

造成(  )以上重伤的，为特别重大事故。

"繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车(  )以上的，为特别重大事
故。
"

客运列车脱轨(  )以上的，为重大事故。

货运列车脱轨(  )以上的，为重大事故。

造成(    )以上100人以下重伤，为重大事故。

中断繁忙干线铁路行车6h以上的，为(    )事故。

铁路交通事故造成(    )以上10人以下重伤的，为一般A类事故。

特别重大事故的调查期限为(  )。

重大事故的调查期限为(    )。

较大事故的调查期限为(    )。

繁忙干线双线行车中断(  )以上6h以下，为一般A类事故。

客运列车耽误本列(  )以上，为一般A类事故。

客运列车脱轨(  )，为一般A类事故。

货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般(  )事故。

列车冒进信号或越过警冲标，为一般(    )事故。

机车车辆溜入区间或站内，为一般(    )事故。

漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车(    )运行，为一般c类事故。

货运列车分离，为一般(  )事故。

滥用紧急制动阀耽误列车，为一般(    )事故。

行车设备故障耽误本列客运列车(    )以上，为一般D类事故。

"因事故死亡、重伤人数(  )内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事
故等级。
"

"错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定(    )
单位责任。
"

"错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现未动车，定(    )
单位责任。
"

"错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现，
定(  )单位责任。
"

"错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机发现及时停车，
定(  )单位责任。
"

应停车的客运列车错办通过，定(    )责任。

在区间乘降所错误通过，定(  )单位责任。

因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定(  )单位责任。

列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定(  )事故。

"客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的
事故，均定(  )列车事故。
"

"客运列车在中途站进行摘挂(包括摘挂本务机车)或转线作业发生的事故，均定
(    )列车事故。
"

区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定(    )事故。

在封锁区间内调车作业发生事故，定(  )事故。

由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定(  )事故。

双线区间反方向运行，列车冒进(    )，为列车冒进信号。

"停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的(  )或轧上线路脱轨器，为列
车冒进信号。
"

"机车车辆溜入区间或站内系指以(  )为界，机车车辆由站内溜入区间或由区
间、专用线溜入站内。
"

关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门是指：列车(  )即算。

一次修理费用超过该型机车新车现价(    )的，为“机车报废”。

电力机车的(  )损坏后必须大修修复时，为“机车大破”。

电力、内燃机车的(  )牵引电动机损坏后必须大修修复时，为“机车中破”。

列车换算长度上下波动尾数在1.3，列车重量上下波动尾数在（    ）t以内时，不算超欠轴。

单机挂车的辆数，区间线路坡度超过12‰时以（    ）辆为限。

单机挂车的辆数，区间线路坡度超过20 ‰时以（    ）辆为限。

调车机整备在站内进行时，每次24小时，每次(    )min。

调车机在站内交接班时，每次（    ）min。

调车人员的吃饭，每班一次（    ） min，并充分利用空闲时间在阶段计划中安排。

跨区间调车时，推进运行速度不得超过（    ）km/h。

跨区间调车时，引导进站时，不得超过（    ）km/h。

挂车时，司机按调车指挥人显示的十车距离信号，将速度降低为（    ）km/h以下。

挂车时，司机按调车指挥人显示的五车距离信号，将速度降低为（    ）km/h以下。

挂车时，司机按调车指挥人显示的三车距离信号，将速度降低为（    ） km/h以下。

在超过2.5‰坡度的线路上调车作业时，向坡道下方挂车，距被挂车辆（    ）辆时应一度停车，确认、调整好钩位，挂好后再撤除防溜措施。

在超过20‰ 坡度的专用线，未配备列检人员，在取送车作业时，由调车人员全部接通软管，调整自动制动机的空重位置，进行自动制动机的（    ）。

超长列车到达后，前部需要越过警冲标或出站信号机时，由接车人员口头通知司机，司机按接车人员显示的向前(    ），使列车向前移动

挂有后部补机的列车，在区间被迫停车后，需要退行时，经两司机联系，将后部补机软管接通，加入列车制动系统，经（  ）后，由补机担当本务退行

向封锁区间续发路用列车的相互间隔，不得少于1km，时间不得少于5min，续行列车的速度不得超过（    ）km/h。

站外有接触网电分相时，电力机车越出站界调车，应在距接触网电分相（  ）m处停车。

电力机车牵引列车时，禁止（  ）台及其以上机车重联牵引。

如遇接触网故障，确认能降弓通过时，发现人员应站在接触网故障地点前（  ）m（或降弓标志的位置）处，向来车方向显示降弓手信号。

电力机车遇临时降弓手信号，降弓滑行（  ）m后，如见不到升弓信号，可自行升弓继续运行。

电气化铁路接触网附近发生火灾时，当燃着物体距接触网（    ）m以上时，可以不停电用水灭火。

电气化铁路接触网附近发生火灾时，当燃着物体距接触网带电设备不足（  ）m，使用水或一般灭火器浇灭时，必须接触网停电。

电气化铁路接触网附近发生火灾时，当燃着物体距接触网带电部分（  ）m以上，使用砂土灭火时，接触网可不停电。

列车或车列前半部的适当位置称为列车的（）。

列车或车列后半部的适当位置称为列车的（）。

列车或车列最前一辆的前端称为列车的（）。