2015下半年规章考试 选择题1-100

铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查，登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对线路全面检查，每月不少于（  ）次。

车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于（  ）‰。

在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于（  ）‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。

轨距是钢轨头部踏面下（  ） mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

直线轨距标准为（  ）mm。

绝缘接头的最小轨缝为（  ）mm，最大轨缝为构造轨缝。

侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（  ）号。

侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于（  ）号。

段管线的对称道岔不得小于（  ）号。

狭窄的站场采用交分道岔不得小于（  ）号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号。

峰下线路的对称道岔不得小于6号，三开道岔不得小于（  ）号。

列车运行速度（  ） km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（  ）m。

机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为（  ） V时，电压波动允许范围为-20%～+5%。

信号表示器分为道岔、脱轨、（  ）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得小于（  ） m。

高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得小于（  ） m。

预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得小于（  ） m。

调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得小于（  ） m。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（  ） m。

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过（  ） m。

有人看守道口设（  ）信号机。

设有两个及以上车场的车站，转场进路应设（  ）色灯信号机。

进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设（  ）信号机。

在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（  ）个及以上闭塞分区长度保证。

最高运行速度不超过（  ）km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用。

装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(  )km/h报警、3km/h卸载、5km/h常用制动、8km/h紧急制动设置模式曲线。

CTCS-2级列控系统完全监控模式下按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、(  ) km/h紧急制动设置模式曲线。

机务段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（  ）‰。

交流传动机车定期检修的修程分为（  ）年检、二年检、年检、半年检、季检、月检。

车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（  ）mm。

轮对内侧距离为1353 mm，允许偏差为（  ）mm。

轮缘的垂直磨耗高度不超过（  ）mm，并无碾堆。

车轮踏面擦伤深度不超过（  ）mm。

车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（  ）mm，深度不超过1 mm。

动车组修程分为一、二、三、四、五级，检修周期及技术标准按（  ）动车组检修规程执行。

接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为27.5 kV，短时（  ）最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。

接触线距钢轨顶面的高度不超过（  ） mm

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（  ）mm。

全国各线的列车运行方向，以（  ）的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。

仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所（ ）准许，方可反方向运行。

驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员，必须持有（  ）颁发的驾驶证。

列车重量应根据机车（  ）、区段内线路状况及其设备条件确定。

编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到（  ）的同意，并均须经列车调度员准许。

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（  ）m的附加制动距离确定。

客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过（  ）辆，应挂于列车中部或后部。

半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部（  ）列尾装置。

旅客列车（动车组除外）列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（  ）部门负责。

货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（  ）人员负责。

回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。（  ）‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（  ）辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

关门车不得挂于机车后部（  ）辆车之内。

关门车在列车中连续连挂不得超过（  ）辆。

列车最后（  ）辆不得为关门车。

列车最后第（  ）辆不得连续关门。

最高运行速度120km/h的旅客列车（动车组列车除外），在任何线路上的紧急制动距离限值（  ）m。

最高运行速度140km/h的旅客列车（动车组列车除外），在任何线路上的紧急制动距离限值（  ）m。

最高运行速度160km/h的旅客列车（动车组列车除外），在任何线路上的紧急制动距离限值（  ）m。

最高运行速度160km/h的特快货物班列，在任何线路上的紧急制动距离限值（  ）m。

最高运行速度120km/h的快速货物班列，在任何线路上的紧急制动距离限值（  ）m。

最高运行速度90km/h的货物列车（货车轴重＜25 t，快速货物班列除外 ），在任何线路上的紧急制动距离限值（  ）m。

最高运行速度120km/h的货物列车（货车轴重＜25 t，快速货物班列除外 ），在任何线路上的紧急制动距离限值（  ）m。

货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由（  ）负责。

两列动车组重联或解编时，由（  ）负责引导，司机确认。

采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过（  ） km/h。

货车列检对解体列车到达后施行一次到达列车自动制动机的（  ）试验。

对编组列车始发前施行一次始发列车自动制动机的（  ）试验。

对有调车作业中转列车到达后首先施行到达列车自动制动机的（  ）试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验。

货车特级列检和安全保证距离在500km左右的一级列检对无调车作业中转列车始发前施行一次始发列车自动制动机的（  ）试验。

无列检作业场车站始发的列车（动车组除外），在途经第一个列检作业场进行无调车中转技术检查作业时施行一次始发列车自动制动机的（  ）试验；

列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车（动车组除外），应进行列车自动制动机的（  ）试验。

在有客列检作业的车站折返的旅客列车（动车组除外），应进行列车自动制动机的（  ）试验。

站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做（  ）试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。

货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后，应进行列车自动制动机的（  ）试验。

客列检作业后和旅客列车（动车组除外）始发前，应进行列车自动制动机的（  ）试验。

更换机车或更换机车乘务组（动车组除外）时，应进行列车自动制动机的（  ）试验。

无列检作业的始发列车（动车组除外）发车前，应进行列车自动制动机的（  ）试验。

列车（动车组除外）软管有分离情况时，应进行列车自动制动机的（  ）试验。

列车（动车组除外）停留超过20 min时，应进行列车自动制动机的（  ）试验。

列车（动车组除外）摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，应进行列车自动制动机的（  ）试验。

机车（动车组除外）改变司机室操纵时，应进行列车自动制动机的（  ）试验。

单机附挂车辆时，应进行列车自动制动机的（  ）试验。

有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应进行(  )试验，列检应填发制动效能证明书交给司机；

线路坡度超过6‰，长度为（  ）km及以上，为长大下坡道。

线路坡度超过12‰，长度为（  ）km及以上，为长大下坡道。

线路坡度超过20‰，长度为（  ）km及以上，为长大下坡道。

调车作业由（  ）单一指挥。

调车人员不足（  ）人，不准进行调车作业。

在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（  ）负责。

调车作业要准确掌握速度及安全距离，在空线上牵引运行时，不准超过（  ）km/h。

调车作业要准确掌握速度及安全距离，接近被连挂的车辆时，不准超过（  ）km/h。

在尽头线上调车时，距线路终端应有（  ）m的安全距离。

电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有（  ）m的安全距离。

调车组不足（  ）人时，禁止溜放作业。

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（  ）m。

站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（  ）m。

双线自动闭塞区间越出站界调车时，区间正方向，必须（  ）空闲。

跟踪出站调车最远不得越出站界（  ）m。

在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留（  ）。