2015下半年规章考试 判断题201-247

挂车后，采用微机控制制动系统的机车，核对制动机设定的列车种类。

在进行制动机试验时，发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。

司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《铁路技术管理规程》及本区段的规定时，应向车站值班员报告。

列车起动后，应进行后部瞭望确认列车起动正常。

设有两端司机室的机车，安装双套LKJ主机的机车，非操纵端LKJ应关闭。

货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度低于20km/h时，允许快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。

接触网临时停电或异常时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，检查弓网状态。

列车停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。

进入长大下坡道前，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。

进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致。

货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动。

列车实施紧急制动时，列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。

列车实施紧急制动时，无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调谐区内使用短路铜线短接轨道电路。

列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。

列车运行中，发现空气压缩机不工作，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。

列车运行中，发现长时间泵风不止，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。

列车运行中，列尾装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。

内燃机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位。

电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位。

内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位。禁止进行电气动作试验。

机车保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视。

途中停车检查时，身体不得侵入邻线限界。

遇天气不良，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员。

遇机车牵引力不足等原因，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，司机应不用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员。

运行途中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告列车调度员或车站值班员，不能维持驾驶操纵的要立即采取停车措施。

旅客列车进站停车时，应采取保压停车，按机车停车位置标一次稳、准停妥。

旅客列车进站停车时，采用缓解停车时，停稳后再施行列车制动，待开车时再缓解，按机车停车位置标一次稳、准停妥。

旅客列车运行中施行制动调速时，在自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。

旅客列车制动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。

旅客列车在运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。

旅客列车在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。

旅客列车在长大下坡道运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法。

缓解列车制动时，应在缓解动力制动后，再逐步解除空气制动。

在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。

在长大上坡道上，应采用“先爬后闯，闯爬结合”的操纵方法。

遇雾雪等天气受电弓被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制牵引电流不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。

遇雾雪等天气接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制牵引电流不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。

"电力机车机械间及走廊巡视检查应在始发列车出站后进行。
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"电力机车机械间及走廊巡视检查应在发生异音、异状时进行。
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"电力机车机械间及走廊巡视检查应在通过分相绝缘器后进行。
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内燃机车巡视检查其中一项为电气间有无电气绝缘烧损气味。

电力机车巡视检查其中一项为主变压器油温、油位是否正常，牵引及辅助变流器工作状态。

采用无线调车灯显设备进行调车时，应使LKJ处于调车工作状态与无线调车灯显设备配合使用，并根据信号显示和作业指令的要求进行作业。

采用无线调车灯显设备进行调车时，应使LKJ处于调车工作状态与无线调车灯显设备配合使用，并根据信号显示和语音提示的要求进行作业。

调车机停留较长时间后再次作业前，应对制动机机能进行试验。