2015下半年规章考试 判断题101-200

进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。

未设引导员接车地点标时，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方，显示引导手信号接车。

引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。

列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，司机主动停车时，自行起动列车.

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。

列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待停车原因消除后须撤除响墩。

已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于800m处防护。

对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。

防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。

列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从列车前方距离不小于300 m处防护。

列车在区间被迫停车后，遇司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时，列车不准分部运行。

列车发生火灾、爆炸时，电气化区段，现场需停电时，应立即通知列车调度员停电。

一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），列车必须退行。

未得到后方站车站值班员准许，列车不得退行到车站进站信号机内方。

救援列车进入封锁区间后，在防护人员处停车，联系确认,并按要求进行作业。

司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。

施工特定行车办法行车时，车站必须向司机递交书面行车凭证和调度命令。

向施工封锁区间开行路用列车的调度命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为路票。

路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。

路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。

列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。

信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。

铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号分为昼间、夜间信号。

隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。

引导信号应在列车尾部越过信号机后及时关闭。

非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为通过信号机为关闭状态。

进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

高柱色灯信号机的无效标装在机柱上，矮型色灯信号机的无效标装在信号机构上。

信号机无效标为红色的十字交叉板。

三显示自动闭塞区段进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯表示：准许列车经道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。

半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路。

四显示自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光——准许列车由车站出发，只开往半自动闭塞区间。

三显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。

四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

遮断色灯信号机不点灯时——不准列车越过该信号机。

遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。

起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用高柱三显示机构，增加绿色灯光或用红色灯光代替蓝色灯光。

调车色灯信号机显示一个月白色灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。

不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。

驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对列车起停车信号作用。

两个月白色灯光水平位置显示——表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号。

出站及发车进路信号机的色灯复示信号机显示一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态。

调车色灯复示信号机无显示——表示调车信号机在开放状态。

LKJ屏幕显示器的机车信号显示应与机车信号机的显示含义相同。

机车信号机显示一个红色灯光——不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行

移动停车信号夜间为表面有反光材料的红色方牌。

移动减速信号显示方式；昼间为黄色圆牌；夜间为柱上黄色灯光。

减速防护地段终端信号昼间——绿色圆牌；夜间——柱上绿色灯光。

旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。

响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求减速或停车。

减速手信号在夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。

发车信号在昼间显示方式为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。

发车信号在夜间使用绿色灯光向列车方向作圆形转动。

特定引导手信号显示方式为：昼间为绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

引导手信号显示方式为：昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。

指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动。

昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动为指挥机车向显示人反方向去的信号。

昼间——展开的绿色信号旗上下摇动为指挥机车向显示人方向来的信号。

夜间——绿色灯光上下小动为指挥机车向显示人反方向去的信号。

十、五、三车距离信号中“五车”信号表示推进车辆的前端，距被连挂的车辆约有110m的距离。

十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆的前端，距被连挂的车辆约有110m的距离。

十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆的前端，距被连挂的车辆约有55m的距离。

十车距离信号的显示方式为：在昼间展开绿色信号旗单臂平伸；在夜间使用绿色灯光。在距离停留车十车，约100m时，连续下压二次。

五车距离信号的显示方式为：在昼间展开绿色信号旗单臂平伸；在夜间使用绿色灯光。在距离停留车十车，约100m时，连续下压二次。

三车距离信号的显示方式为：在昼间展开绿色信号旗单臂平伸；在夜间使用绿色灯光。在距离停留车十车，约100m时，连续下压二次。

七道手信号显示方式为：昼间——左臂向上直伸，右臂向左平伸。

连接手信号显示方式为：昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。

试验列车自动制动机的手信号昼间——用检查锤高举头上为制动信号。

降弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动。

升弓手信号夜间为白色灯光作上下左右重复摇动。

降弓手信号夜间——白色灯光上下左右重复摇动。

升弓手信号昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动。

道岔表示器夜间为紫色灯光——表示道岔位置开通直向。

脱轨表示器显示带白边的绿色圆牌及月白色灯光——表示线路在开通状态。

脱轨表示器显示带白边的红色长方牌及红色灯光——表示线路在遮断状态。

进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。

两个发车方向，当信号机在开放的条件下，进路表示器分别按左、右两个白色灯光，区别进路开通方向。

三个发车方向，信号机在开放状态及表示器左方显示一个白色灯光——表示进路开通，准许列车向左侧线路发车。

在双线区段仅用于区分反方向发车的进路表示器，信号机在开放状态且表示器不点亮——准许列车正方向发车。

在双线区段仅用于区分反方向发车的进路表示器，信号机在开放状态且表示器显示一个白色灯光——准许列车正方向发车。

发车线路表示器在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光——准许该线路上的列车发车。

发车表示器常态不显示；显示一个白色灯光——表示车站人员准许发车。

车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光。

安全线及避难线必须设置车挡表示器。

公里标、半公里标属于信号标志。

双线区段的轨道电路调谐区标志设在线路外侧。

在始发站列车停车标内方或需要转换通信模式的相应地点设机车综合无线通信设备通信模式转换提示标志，标志牌顶边距轨面2.5 m。

减速地点标，设在需要减速地点的两端各30m处。

电力机车禁停标，设在站场、区间接触网不同供电臂间的电分段两端，电力机车在该标志提示的禁停区域内不得长时间停留。

在CTCS-0／CTCS-2级转换边界一定距离前方的级间转换应答器组对应的线路左侧设级间转换标志。该标志采用涂有白底色、黑框、写有黑“C0”、“C2”标记的反光菱形板及黑白相间的立柱。

列车应根据其种类及运行的线路和方向，在头部和尾部分别显示不同的列车标志。

列车标志的显示方式，昼间与夜间相同，但昼间不点灯。

退行信号的鸣笛方式为一短一长声。

要求防护人员撤回时的召集信号鸣笛方式为三长声。

进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定。