2015下半年规章 判断题1-100

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。

正线是指连接车站并贯穿伸入车站的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内单位的专用线路。

安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。

避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

车站必须设在曲线上时，到发线有效长范围内不得设在反向曲线上，其曲线半径可以小于该区段内的最小曲线半径。

正线道岔的直向通过速度不应大于路段设计行车速度。

用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。

新建的岔线，应在区间内与正线接轨

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置避难线。

为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置安全线。

信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

信号机按类型分为色灯信号机和机车信号机。

不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机，可采用矮型信号机。

信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。

出站信号机应设在每一发车线的警冲标外方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。

在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。

遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，设预告信号机。

在列车运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400 m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。

在列车运行速度超过120 km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。

出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设发车线路表示器。

发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设发车表示器。

集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设脱轨表示器。

列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用非集中联锁。

半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号。

在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

铁路运输指挥应采用列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中系统（CTC）。

CTC应具备分散自律控制和非常站控两种模式。

列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。

CTCS-2级列控系统由列控车载设备和地面设备组成。

装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设LKJ设备。

CTCS-2级列控车载设备的控车模式有部分监控、引导、目视行车、调车、隔离和待机等模式。

CTCS-2级列控车载设备目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为20 km/h。列控车载设备显示停车信号停车后，司机按规定操作转入目视行车模式。

CTCS-2级列控车载设备引导模式是在进站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速40 km/h控车的模式。

司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警均应配备无线对讲设备，在GSM-R区段运行时还应配备GSM-R手持终端。

机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、最高运行速度、制造厂名及日期。

货车应装有空重车自动调整装置,轴重23 t及以上的货车应装有脱轨自动制动装置。

铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、逐级领导的原则。

列车编组计划是全路的车流组织计划。

列车运行图是铁路行车组织工作的辅助。

列车和单机由司机负责指挥。

列车或单机在车站时，所有乘务人员应按司机的指挥进行工作。

在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥；但转为车站控制时，由车站值班员指挥。

有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。

指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。

列车需临时降弓运行时，须向司机发布调度命令。

列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行，须向司机发布调度命令。

对于需向司机发布的调度命令，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。

由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达。

因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。

行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。

动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。

货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。

补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证安全办法。

列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。

旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，

列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。

两列动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用调车模式与被控动车组连接。

在有列检作业场车站至长大下坡道区间间的各站始发或进行摘挂作业的列车，是否进行列车自动制动机持续一定时间的全部试验并填发制动效能证明书交给司机，由铁路局规定。

旅客列车（动车组除外）出库前应进行列车自动制动机持续一定时间的全部试验，在接近长大下坡道区间的车站，是否进行持续一定时间的全部试验，由铁路总公司规定。

车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。

调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把、防滑踏板等）。

无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用手信号方式。

无线调车灯显设备发生故障时，不再作业。

司机在调车作业中应做到,时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。

一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。

推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

推送车辆时，不须试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。

调车作业要准确掌握速度及安全距离，遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。

出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道时，可以跟踪出站调车。

先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机时，禁止跟踪出站调车。

一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。

电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用时，仍按自动闭塞法行车。

自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。

双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车时的行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号。

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号，停车等候2分钟，信号机仍未显示进行信号时，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的公里标通知前方站。

遇发车进路信号机故障发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书（附件9）。

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。

车站行车室内一切电话中断时，单线行车按时间间隔法，双线行车按书面联络法。

车站行车室内一切电话中断时， 双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。

一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。

动车组列车为自走行固定编组列车。

单机、大型养路机械及重型轨道车，未完全具备列车条件，不应按列车办理。

机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程运转，严禁关机。

在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。

等会列车时，不准关闭头灯，并应按规定显示列车标志。

改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取停车措施。

当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速20km/h运行。

列车进入站内尽头线，自进入该线起，运行速度不得超过20km/h。

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入不挂车的单机。