调车单卷B

空敞车车体胀出允许限度是（）。

自备罐车罐体纵向中部应涂刷一条宽300mm表示货物主要特性的水平环形色带，（）色与红色或黄色分层涂刷表示易燃或毒性气体。

在超过（）坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

装卸作业完毕后，由（）负责对车辆空重阀位置进行调整。

没有看到（）的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。

昼间展开的绿色信号旗下压数次是（）信号。

调车作业必须在领导、指挥、计划、联系、（）、确认、信号、速度、了望等九个关键环节上卡死。

装运“140产品”的车辆遍入列车时，在机后()位至()位之间均可。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到（）调车作业。

调动装载爆炸品的车辆时，不准超过（）km/h。

调车信号机显示一个（）灯光─准许越过该信号机调车。

当（）确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

（）上，禁止停留机车车辆。

主要担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是（）。

脱轨表示器昼间为（），表示线路在遮断状态。

接发列车时，应按（）时间，停止影响列车进路的调车作业。

编组站在到发线、调车线以外的线路上停留的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧（）车辆的人力制动机，或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。

客车车钩中心水平线至钢轨顶面高度最小为（）mm。

越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过（）占用区间进行调车。

调车工作要固定（）、线路使用、调车机车、人员及班次、交接班时间及地点、工具数量及其存放地点。

（）线是用于供货物装卸和货车停留的线路。

牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于（）。

装卸作业用的防护信号设置在装卸线停留的车辆（）。

手推调车的速度不得超过（）。

无线调车灯显装置信号显示（）为减速信号。

回送轨道起重机，一律挂于列车（）。

确认上作用钩钩销落槽，必须确认钩销露出钩头上面在（）以内。

车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间为一个（）。

（）是专供运送某种货物的货车。

单机挂车时，经过坡度不超过12‰的区段，所挂车辆以（）辆为限。

机车和轨道车的鸣笛声属（）信号。

列车尾部安全防护装置的主机，应由（）人员负责安装与摘解。

自备罐车罐体纵向中部应涂刷一条宽300mm表示货物主要特性的水平环形色带，（）色表示毒性。

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于（）m的地点。

无线调车灯显装置信号显示（）为推进信号。

（）是为了保证行车和调车安全，提高通过能力，控制道岔与信号之间及信号机与信号机之间相互制约关系的设备。

在车体两墙中央涂以宽200毫米的白色横线，表示（）。

调车作业中，接近被连挂的车辆时，速度不准超过（）。

夜间—白色灯光左右小摇动，为（）。

十、五、三车距离信号表示推进车辆的前端距被挂车辆的距离分别为100米、50米、30米。

旅客列车变更基本进路接车时，可不提前预告司机。

在车列、车辆走行中，禁止手抓捆绑货物的绳索。

为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向接车线路开通。

站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由车站负责管理。

调车指挥人未确认前方道岔位置开通正确前，不得给司机起动信号。

尽头线取车时，距停留车30m处须一度停车，检查防溜措施，再行连挂。

调车进路是指由调车车列或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地（指定地点）或防护设备止的一段线路。

机车车辆起复作业要把握“能拉不顶、能顶不吊，拉顶为主、以吊为辅”的起复原则。

先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机时禁止办理跟踪出站调车。

调车作业关键人员不包括扳道员

《站细》的全称是《车站调车工作细则》。

若干车辆连挂在一起,而无机车和列车标志称为车组。

车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1.5‰。

一批调车作业中临时停留的车辆使用铁鞋防溜时必须使用防盗功能。

调车作业不足2人，严禁作业。

固定机车交路的本务机车转线连挂本列过程中使用铁鞋防溜时可不使用防盗功能。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，手推调车时，必须在车辆后方进行，并注意脚下有无障碍物。

货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由列检人员负责。

局管内所有在两个以上车站调车作业的调车机统称区域调车机。

手信号昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动是停车信号。

集中区调车作业原进路折返需执行“要道还道”制度。

因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经列车调度员的准许。

在到发线进行装卸作业车仅限散堆装货物和包件类货物。

调动军用列车时，应事先通知乘车部队做好准备后再作业。

未关闭侧开门、底开门的，底开门的扣铁未全部扣上的，以及平车未关闭端、侧板的车辆禁止编入列车（有特殊规定者除外）。

使用便携机车控制器的车站，在每批作业前调车指挥人须组织本组人员在指定地点按照平调作业标准规定程序进行平调设备试验。

在车辆上，连接制动支管、副风缸和制动缸的部件是拉风阀。

单机挂车时，可不挂列尾装置。

未安装机车控制器的机车，使用便携机车控制器调车作业时，作业中需要变更机车运行方向时，由机车乘务员将机车控制器移置需要位置。

旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

视觉信号的基本颜色：黄色表示进站内侧线准备停车。

在接触网带电的情况下，使用人力制动机时，身体各部位不包括所持信号和其它物件，必须保持与接触网带电部分2m以上距离。

天气不良向特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车挡不少于30m处停车，再以不超过3km/h的速度进行作业。

《技规》附件1指的是调度命令。

单机挂车时，不准挂装载超限货物的车辆。

不准超速上下车。上车时，车速不得超过15㎞/h；下车时，车速不得超过20㎞/h。

越出站界调车的机车、车辆最远不得越出站界500米。

能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。

旅客列车不准编挂货车。

铁路车辆依其构造型号和用途分为客车、货车、特种用途车和重型轨道车。

防洪应急反应以保证旅客人身安全和铁路职工人身安全为最高原则。

在12‰及以上的高坡地段，按调车办理取送车列时，无列尾装置的调车列，由调车人员组织简略制动试验，确认软管贯通情况。

大型救援机械和救援列车在电气化区段实施救援作业时，必须在确认接到停电命令并做好接地防护后方准进行。

瞭望距离不足100m向特定线路及尽头线取送车时必须距停留车或车挡不少于50m处停车，再以不超过5km/h的速度进行作业。

调整钩位时，必须在停车状态下进行并用信号防护。

调车人员上车时，车速不得超过15km/h。

中间站利用本务机车调车，一批作业计划不超过3钩，准许用口头方式传达。

禁止在车列、车辆运行中，在棚车顶部或装载超出车帮的货物上站立、行走。

平面无线调车设备由机车设备、便携设备和固定设备组成。

使用平面灯显设备指挥调车时，必须执行单一指挥原则，指挥机车的调车指令，只能由调车区长发出。

在尽头线上调车时，距线路终端必须留有10m的安全距离。

装载液化气体的罐车无押运人时，禁止编入列车。

带风作业时，必须执行一关（关闭折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。

所有人员要道还道时，都必须使用手信号或听觉信号。

调车机在到发线、修车线或装卸线上挂车时，应予先检查该线路所设置防护信号已撤除后，方准作业。遇特殊情况，调车人员应及时撤除防护信号。

在车列、车辆走行中，禁止在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

调车作业中不准反面上下车；上车时，车速不得超过20km/h。

列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。

严禁预排进路。即前一条进路或进路中的一个区段未解锁前，不准再排列与此进路、区段有关的进路。

各站装卸作业完毕后，由连结员负责对车辆空重阀位置进行调整。

作业车停留位置距警冲标不足20m时，防护信号应设在与警冲标相对处。

牵出线调车是借机车动力进行调车作业的一种调车设备。

因受调车设备限制需越过进站信号机或站界标进入区间的调车叫跟踪出站调车。

变更调车作业计划仅变更辆数时，可不向司机传达。

隔开设备指安全线、避难线、能起隔开作用的道岔。

按规定安装简易紧急制动阀的调车列，运行中发现危及行车或人身安全，应先发出紧急停车指令后拉阀制动。

客车车体倾斜的容许限度是50mm。

调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上的坡道为长大下坡道。

机车大破1台列一般B类事故。

插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。

装载货物超出机车车辆限界，须经列车调度员准许后方可编入列车。

在越出站界调车时，《出站、跟踪调车通知书》按时间计算，但也受次数的限制。

指挥机车向显示人方向稍行移动的信号夜间----绿色灯光下压数次后，再上下小动。

任何情况下警冲标外方禁止停留机车车辆。

在接触网停电并接地前禁止进行人员或工具离接触网有电部分不足4m的作业。

道岔表示器夜间为黄色灯光表示道岔位置开通直向。

机车三项设备指列车运行监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备。

机车停车位置标是线路标志之一。

咽喉道岔组是指某方向某接发列车进路上作业最繁忙(作业占用时间最长)的一组道岔。

在停有专包列车车底的线路上，除进行本列车的摘挂作业外，禁止进行其他调车作业。

距离停留车位置十、五、三车时，其速度要求分别为10km/h、7km/h、5km/h。

在铁路线路旁临时设置的防护信号牌、灯叫临时信号。

单机附挂车辆时，需进行简略试验。

无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

复式交分道岔挤岔后的正确处理方法是指挥机车车辆缓缓前移。

货物列车在未设调车组(或调车组不能兼顾作业)的中间站调车作业时,由车站值班员确定调车指挥人。

降雾、暴风雨雪时禁止办理跟踪出站调车。

列车中车辆的连挂、连结软管，均由调车作业人员负责。

在线路坡度超过2.5‰且为顺向坡度的线路上停留车辆时，可拧紧车辆下坡方向一端车辆的人力制动机(拧紧人力制动机的具体数量应根据坡度情况在《站细》中确定)，并以铁鞋牢靠固定，如为尽头式线路时，必须对尽头端车辆采取防溜措施。

使用便携机车控制器的车站，在每批作业前，由调车指挥人提前组织本组人员在指定地点按照平调作业标准规定程序进行试验（司机部分由调车指挥人负责）。

在车列、车辆走行中，禁止手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。

凡在站修线或在车辆段、车辆工厂的检修线路上取送车，特别是取送破损车辆时，调车组应在负责检修车辆人员的监督下进行工作。

信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。

调车组使用的简易紧急制动阀由调车组负责保管，交接班时应进行检查，发现技术状态不良，应及时更换。

集中操纵的道岔，可不保持定位。

在车列、车辆走行中，禁止手抓篷布。

对吊挂在接触网上的外来飘落物（线头、绳索等），应立即将其取下。

关闭折角塞门的车辆就是关门车。

严禁在作业中吸烟、接打手机。

使用电力机车调车时，如电分段绝缘器在站内时，应使机车距电分段绝缘器不小于10m处停车。

对地震救灾物资一律优先装车、优先挂运，货运计划手续可后补，对特别急需物资可组织专列运输。

推送作业时，对中间挂有游车的跨装货物车辆，通过9号及以下道岔，其速度不得超过5km/h。

不准在有冰雪覆盖的钩头上横越列车和车列。必须横越时，应清除积雪，抓紧蹬稳再越过，防止滑倒摔伤。

存放紧固器时，必须将钢丝绳收回紧固器内，并做到紧固器与存放地点编号相一致。

信号表示器包括车挡表示器。

其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过1辆。

一批作业是指一次下达的调车作业计划钩数，填写在一张调车作业通知单上。

无线调车灯显设备的车载设备由机务部门负责保管。

电气化区段二等及以上且配有专用调车机的中间站，在坡度不超过2.5‰的到发线上停留车辆时，可拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋牢靠固定，由车站制定防溜措施，纳入《站细》。

货场、专用线、段管线取送车，调车组应事先派人检查道岔位置正确、尖轨密贴（设有扳道人员的除外）、大门全开、门钩挂好、线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。不能事先派人办理时，应停车检查。

机车停车位置标是信号标志之一。

站内正线线间最小距离为5000mm。

出站信号机是为防护站内而设置的。

在车列、车辆走行中，禁止在车梯上探身过远，或经站台时在低于站台的车梯上。

机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

《技规》规定铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务,并调离。

天气不良接发旅客列车可不通知车站干部上岗盯控。