调车单卷C

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。

线路坡度超过6‰，长度为（）及其以上的坡道为长大下坡道。

凡靠近铁路线路的建筑物及设备的任何部分(除和机车车辆有直接相互作用的设备外)都不得侵入（）限界。

调车作业必须在领导、指挥、计划、联系、（）、确认、信号、速度、了望等九个关键环节上卡死。

车务、工务、电务、车辆等部门赶赴事故现场，必须携带（）。

向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距尽头站台或停留车（）地点停车，再以（）速度靠近尽头站台或连挂车辆，挂好后方准撤除防溜措施。停留车已采取防溜措施且距线路终端50m以上时，可不停车进行连挂，但要严格掌握速度。

调车色灯复示信号机显示（）─表示调车信号机在开放状态。

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（）。

没有看到（）的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。

在12‰及以上的高坡地段，按调车办理取送车列时，关门车辆数，20辆及以下不得超过（）辆。

（）是为了保证行车和调车安全，提高通过能力，控制道岔与信号之间及信号机与信号机之间相互制约关系的设备。

主要担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是（）。

道岔辙叉号与行车速度（）。

为表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离，要显示（）信号。

重敞车车体胀出允许限度是（）。

调车作业应及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响（）。

列车通过时分是以()的时分为准。

车钩缓冲装置包括（）和缓冲器两部分。

调动注有△W的车辆时，未设调车指导的车站应派（）监督作业，防止违章作业。

（）信号的基本颜色：红色——停车  黄色——注意或减低速度  绿色——按规定速度运行。

装卸作业完毕后，由（）负责对车辆空重阀位置进行调整。

调动一级易燃液体罐车时，必须使用（）手信号灯。

无线调车灯显装置信号显示绿灯闪数次后熄灭为（）信号。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调整钩位、处理钩销时，不要探身到（）。

向修车线取送检修车时，（）与车辆段应事先做计划，作业时调车组应提前派人检查线路、车辆、修车用具、作业人员及线路防护等情况。

中途变更运行方向的货物列车，列车（）禁止编挂关门车。

设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设（）。

使用无线灯显制式的信号先显示两个红灯后熄灭一个红灯表示（）。

无线调车灯显装置信号显示（）为连结信号。

设有筒仓的线路取送车作业速度不得超过（）。

装卸作业用的防护信号设置在装卸线停留的车辆（）。

由两个车轮压装在一根车轴上的整体，称为一个（）。

机械冷藏车需摘挂作业时，调车人员应与（）联系，并在机冷车乘务组同意、指导下进行。

造成30人以上死亡的构成（）。

距离停留车位置十、五、三车时，其速度要求分别为（）km/h。

当车辆总重达到（）t时，按重车位调整。

道岔是使机车车辆由一条线路转入另一条线路的（）。

空敞车车体胀出允许限度是（）。

在调车作业的有关地点，必须配备铁鞋或止轮器等防溜器具。扳道房不少于（），行车（助理）室不少于（）。

连挂车辆时，遇有天气不良、照明不足或地形地物等影响，调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人在停留车的连挂一端显示停留车位置信号。单机也应派人显示停留车位置信号。

大型养路机械及附属车辆在车站单独停放的防溜措施由车站负责。

根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和三等以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。

连挂标有△w的车辆时，必须在被连挂车辆的前50米处停车，再进行连挂作业。

减速音响信号的鸣示方式为连续两长声。

上车前应注意脚蹬、车梯、扶手和平车、砂石车的侧板、机车踏板的牢固状态。

横越停有机车、车辆的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆5米以外通过。

瞭望距离不足100m,向特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车挡不少于50m处停车，再以不超过3km/h的速度进行作业。

作业中调车信号开放后，司机或调车人员呼叫车站值班员三次对方未应答时，应按照信号机的显示进行调车作业。

使用砂土灭火时，可在不停电的情况下进行。

△W车辆表示属于“特种运输”中装载特种设备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

各站装卸作业完毕后，由连结员负责对车辆空重阀位置进行调整。

各站接发旅客列车经由股道道岔表必须在行车室（信号楼）明示。

“抢钩”作业系指：在《调标》规定停止影响列车进路的调车作业时间内，未能及时停止调车作业，而抢干一钩或几钩作业。

根据超限货物的超限程度不同，超限货物分为一、二级超限两个等级。

道岔表示器夜间为紫色灯光表示道岔位置开通侧向。

股道编号，双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

道岔表示器夜间为黄色灯光表示道岔位置开通直向。

无线调车灯显设备的车载设备由机务部门负责保管。

因作业(车务、车辆等)必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车间车钩上越过，勿碰开钩销，并注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。

货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由列检人员负责。

调车作业不足2人，严禁作业。

调车作业人员一班工作制度是点名着装制、安全预想制、包线检查制、交班总结制。

专用线的走行线不准停放车辆，特殊情况必须停放车辆时，须制定安全措施，经车务段批准后纳入《站细》。

车务人员在接班前要充分休息好，不得饮酒，以保持在工作中精神饱满。工作中必须彻底贯彻执行有关规章制度和命令，服装整齐、扣紧纽扣、紧衬利落，按规定佩带好防护用品。

在铁路线路旁临时设置的防护信号牌、灯叫临时信号。

在正线、到发线及与其衔接而无隔开设备的线路上手推调车时，须经调车领导人准许，且仅限在本线内移动。

空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5。

在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射等特性，容易造成人身伤害和财产损失而需要特别防护的货物，均属于危险货物。

先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机时禁止办理跟踪出站调车。

岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。

装载货物超出机车车辆限界，须经列车调度员准许后方可编入列车。

股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

车钩缓冲装置由前从板座、从前板、车钩尾框、后从板、后从板座、缓冲器组成。

带风调车作业时，必须执行一关(关截断塞门)、二摘(摘软管)、三提钩的作业程序。

在车站，机车鸣示二短声一长声，表示要求显示信号。

无线调车灯显设备应与列车运行监控记录装置配合使用。

调整钩位时，必须在停车状态下进行并用信号防护。

在接触网停电并接地前禁止进行人员或工具离接触网有电部分不足4m的作业。

凡是分相绝缘器设在进站信号机内方的车站，利用正线由电力机车担当调车作业时，应按越出站界调车或跟踪出站调车办理。

缺少车门的车辆禁止编入列车。

△4与△5编入小运转列车时，相互间至少隔离2辆。

事故责任依次划分为全部责任、重要责任、次要责任、一定责任、同等责任。

因受调车设备限制需越过进站信号机或站界标进入区间的调车叫跟踪出站调车。

口笛、号角鸣示一长一短一长声表示连结信号。

每次防溜检查后，均需在两端车辆端板处涂打检查标记（包括日期、时间、检查人姓氏），并做好详细记录。

货物列车本务机车在车站调车作业时，单机与本列的车辆摘挂，由机车乘务员负责。

调车进路是指由调车信号机起至本运行方向目的地（指定地点）或防护设备止的一段线路。

推送作业时，对中间挂有游车的跨装货物车辆，通过9号及以下道岔，其速度不得超过5km/h。

区段列车的车流编入摘挂或小运转列车属于违反货物列车编组计划。

出站信号机是为防护站内而设置的。

临时利用本务机车调车作业，不需要调度命令。

固定机车交路的本务机车转线连挂本列过程中使用铁鞋防溜时可不使用防盗功能。

能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。

机车车辆限界是限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓，机车车辆的任何部位，在任何情况下(除特殊情况)都不得超出机车车辆限界规定的尺寸。

机车停车位置标是线路标志之一。

禁止在车列、车辆运行中，手抓蓬布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。

昼间展开的绿色信号旗上下摇动是指挥机车向显示人反方向去的信号。

手信号包括列车运行、调车和联系用手信号三类。

单机附挂车辆时，需进行简略试验。

指挥机车向显示人方向稍行移动的信号夜间----绿色灯光下压数次后，再上下小动。

缺少车门的车辆禁止编入列车。

集中区调车作业原进路折返需执行“要道还道”制度。

货物线、专用线取送作业，经过无人看管的加锁道岔时可以省略“要道还道”。

股道号码信号六道夜间显示为白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。

在车列、车辆走行中，禁止手抓捆绑货物的绳索。

《技规》规定铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务,并调离。

调车作业中提不开车钩须压钩，或铁鞋压死难以撤除须车辆移动时，连结员应将情况通知调车长，并口呼“连结”。调车长发出“连结”指令指挥机车稍行移动。

调车指挥人未确认前方道岔位置开通正确前，不得给司机起动信号。

两相邻线路钢轨外侧之间的距离叫线间距离。

道岔表示器夜间为黄色灯光——表示道岔位置开通侧向。

岔线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机传达。

货物列车在未设调车组(或调车组不能兼顾作业)的中间站调车作业时,由车站值班员确定调车指挥人。

道岔定位，双线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。

白色灯光上下摇动是停留车位置信号。

天气不良难以确认视觉信号时，应使用塑料的或胶木的口笛。

在车列、车辆走行中，禁止在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车）。

列车中车辆的连挂、连结软管，均由调车作业人员负责。

对正在进行装卸作业的车辆进行调车或连挂机车时，须事先征得车站值班员或装卸组长的同意，待装卸作业停止、防护信号撤除后方准进行调车。

专用线取送车作业，必须按规定连结软管并进行简略试验。推进作业时，应根据走行线距离、连挂车数、曲线半径条件及有无道口等情况安装列尾装置，并会同司机进行放风试验。

出站信号机防护的是车站。

接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端的警冲标或出站信号机止的一段线路，称为接车进路。

铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

信号机防护的方面为内方。

调车作业关键人员不包括扳道员

平面无线调车设备由机车设备、便携设备和固定设备组成。

穿正调车作业开始前，盯控干部需到达车站指定的盯控位置，并由该岗位作业人员向车站值班员汇报盯控干部已经上岗后，方可开始作业。

凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，需停车后再进行摘车的调车方法，称为推送调车法。

在12‰及以上的高坡地段，按调车办理取送车列时，无列尾装置的调车列，由调车人员组织简略制动试验，确认软管贯通情况。

调车钩按其性质不同，主要分为挂车钩和摘车钩两种。

瞭望距离不足100m专用线取送调车作业时，无论牵引或推进运行应全部接通软管，并适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。

道岔定位，双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。

单机挂车时，不准挂装载爆炸品的车辆。

越出站界调车的机车、车辆最远不得越出站界500米。

调车作业致使停留车组有移动时，应对防盗装置进行检查。

在电气化区段，禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车（在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用手制动机。编组、区段站在接触网高度为6.2米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机，禁止站在高于闸台的车梯或货物上。

不准超速上下车。上车时，车速不得超过15㎞/h  下车时，车速不得超过20㎞/h。

发出列车时，由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路。

调动军用列车时，应事先通知乘车部队做好准备后再作业。

调车按其设备不同分为牵出线调车和平面调车两种。

装运“140产品”的车辆遍入列车时，在机后15位至25位之间均可。

在设有天桥、地道的地段，严禁横越线路。

调车作业的速度规定：调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不得超过15km/h。

特别重大事故的调查期限是50天。

其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过1辆。

《站细》的全称是《车站调车工作细则》。

禁止在车列、车辆运行中，在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

货车中、侧梁在枕梁间下垂允许限度空车为40mm。

2点至4点不在调车作业关键时段内。

在车列、车辆走行中，禁止在车梯上探身过远，或经站台时在低于站台的车梯上。

在中间站到发线上停留车辆时，须取得车站值班员的准许。

调车机车去岔线的调车称为取送调车。

横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

响墩爆炸声及火炬信号的火光是紧急停车信号。

因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经列车调度员的准许。

手推调车不得超过重车一辆或空车两辆，并应连挂在一起，前行车组未停妥之前，后行车组不得移动。

折角塞门安装在车辆制动支管上，用以开通或遮断制动主管与制动缸的压缩空气通路。

调车信号机在调车车列第一轮对越过调车信号机后自动关闭。