调车单卷A

遇（）或夜间无照明时,禁止手推调车。

（）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数。

接近被连挂车辆时，调车速度不得超过（）km/h。

机车车辆限界距轨面的最大高度是（）mm。

在车站，机车鸣示（），表示要求显示信号。

下列车辆禁止编入列车的是（）。

未配调车组的中间站，禁止（）作业。

用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，不得小于（）号。

车辆的车体中部四周涂打一条黄色色带，表示装运（）的车辆。

自备罐车罐体纵向中部应涂刷一条宽300mm表示货物主要特性的水平环形色带，（）色表示腐蚀性。

在12‰及以上的高坡地段，按调车办理取送车列时，关门车辆数，20辆及以下不得超过（）辆。

机车鸣笛二长声是（）信号。

牵出或推进时，未得到扳道员的股道信号和道岔开通信号前，必须距警冲标或调车信号机（）m及以上地点停车。

按列车编组计划、列车运行图及有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组的调车作业，称（）。

行车人员在行车作业时，应正确执行（）制度。值班时不准玩笑、打闹、阅读刊物。一切外勤人员在作业中不准吸烟，以防疏忽发生事故。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。

脱轨表示器昼间为（）表示线路在开通状态。

有装卸作业的线路，停留车辆位置距离警冲标不足20m时，防护信号应该设与（）相齐处。

机械冷藏车，必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，以不得超过（）的速度推送过峰。

专用线取送车作业返回车站时，应取得与站线衔接道岔扳道员的许可或凭调车信号的进行显示进入站内，未设扳道员或无调车信号机时，应（），经许可后方准进站。

班计划是车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划。

调车作业挂车时，没有（），不得撤除防溜措施。

变更计划不超过（）钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。

无线调车灯显装置信号显示（）为推进信号。

机械冷藏车需摘挂作业时，调车人员应与（）联系，并在机冷车乘务组同意、指导下进行。

昼间展开的绿色信号旗下压数次是（）信号。

调车人员不足（）人，不准进行调车作业。

机械冷藏车组应尽量挂于货物列车（）。

在车体两墙中央涂以宽200毫米的白色横线，表示（）。

在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（）。

调车组应根据冬季作业的特点和天、地、人、车、货等条件变化，认真开展安全预想活动。作业计划要传达清楚，分工明确，调车长于作业前要认真检查（）。

由两个车轮压装在一根车轴上的整体，称为一个（）。

无线调车灯显装置信号显示（）为起动信号。

进入岔线、段管线未事先派人检查的大门前，应（）确认大门开放、门钩挂好、进路正确后方可进行作业。

调车信号机显示一个（）灯光─准许越过该信号机调车。

设有筒仓的线路取送车作业速度不得超过（）。

调车钩按其性质不同，主要分为（）两种。

调动装载气体类危险货物的车辆时，不准超过（）km/h。

装卸作业用的防护信号设置在装卸线停留的车辆两端各（）处的来车方向左侧钢轨上。

禁止在车列、车辆运行中，在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），正线开通的位置为定位。

《技规》附件1指的是调度命令。

连挂标有△w的车辆时，必须在被连挂车辆的前50米处停车，再进行连挂作业。

出站信号机是为防护站内而设置的。

机车大破1台列一般B类事故。

道岔定位，双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。

调车作业摘开机车时，须先关闭机车折角塞门，再关闭车辆折角塞门。

车务人员在接班前要充分休息好，不得饮酒，以保持在工作中精神饱满。工作中必须彻底贯彻执行有关规章制度和命令，服装整齐、扣紧纽扣、紧衬利落，按规定佩带好防护用品。

单机挂车时，不准挂装载爆炸品的车辆。

响墩爆炸声及火炬信号的火光是紧急停车信号。

作业计划传达后，应全员出动，做好准备。一批作业未完，不应回休息室、扳道房等处所内避风雪，防止盲目抢越线路，发生伤亡事故。

企业机车原则上在企业专用线、专用铁路内作业。如需到国铁车站作业时，只准担当取送作业并固定作业区域及线路，经路局批准，纳入《站细》。

若干车辆连挂在一起,而无机车和列车标志称为车组。

调动乘坐旅客的车辆时，两端车门必须锁闭，由调车人员监护车内旅客安全。

道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，下行为双号，上行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。

铁路车辆依其构造型号和用途分为客车、货车、特种用途车和重型轨道车。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

停留车距离警冲标较近时，连挂该车组应有人显示停留车距离信号，以保证车辆不溜逸。

在列车由车站发出后，间隔一定的距离或时间，即跟随列车后部越出站界在规定的距离内进行的调车作业称为越出站界调车。

列车最后第二、三辆均不得编挂关门车。

货场、专用线、段管线取送车走行线上经过道口时，注意道口看守员显示的信号，对无人看管的道口，应加强瞭望，注意运行。

引向安全线、避难线的道岔，安全线、避难线开通的位置为定位。

天气不良向特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车挡不少于30m处停车，再以不超过3km/h的速度进行作业。

2点至4点不在调车作业关键时段内。

作业中调车信号开放后，司机或调车人员呼叫车站值班员三次对方未应答时，应按照信号机的显示进行调车作业。

在超过1.1米的高站台或路肩窄、路基高的线路上作业时，必须停车上下。若确需在运行中从低于1.1米的站台上上下车时，由铁路局批准，但车速不得超过10㎞/h。

遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机（仅限顺延一辆）。

站内正线线间最小距离为5000mm。

调车机车去岔线的调车称为取送调车。

接触网已断导线或其损坏部件侵入建筑接近限界，须根据《技规》的规定，派人将该处加以防护。

通过电气化线路平交道口时，在装载高度超过2m以上的货物上严禁坐人。

进路分为接车进路和发车进路两种。

列车通过时，该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路，称为通过进路。

站内正线线间最小距离为4800mm。

DF4型机车的换长是2.0。

调车作业致使停留车组有移动时，应对防盗装置进行检查。

道岔定位，双线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。

旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

“抢钩”作业系指：在《调标》规定停止影响列车进路的调车作业时间内，未能及时停止调车作业，而抢干一钩或几钩作业。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

单机挂车时，不准挂装载超限货物的车辆。

列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。

关闭折角塞门的车辆就是关门车。

调整钩位时，必须在停车状态下进行并用信号防护。

横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

固定机车交路的本务机车转线连挂本列过程中使用铁鞋防溜时可不使用防盗功能。

机冷车组在同一车站内进行解体、分段装卸作业时，机械车与冷藏车分段距离应不超过500m，装车完了后，应尽快连挂在一起。

重大事故的应急救援由铁路局启动。

复式交分道岔挤岔后的正确处理方法是指挥机车车辆缓缓前移。

列车或车列在运行中，空车动能小，重车动能大。为了使车辆在空车时制动力小些，重车时制动力大些，故设空重车调整装置。

东风7调车机不连结制动软管挂车超过20辆调车时，应限速15公里/小时以下。

机车车辆限界是限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓，机车车辆的任何部位，在任何情况下(除特殊情况)都不得超出机车车辆限界规定的尺寸。

公里标属于信号标志。

调车组应备用音响信号辅助作业，天气不良难以确认视觉信号时，应使用塑料的或胶木的口笛。使用金属口笛时，应有塑料套或胶皮套，防止粘破咀唇。

在接触网带电的情况下，使用人力制动机时，身体各部位不包括所持信号和其它物件，必须保持与接触网带电部分2m以上距离。

进入停有机车车辆线路的道岔后，应根据停留车位置，正确掌握速度，最高速度不得超过20km/h。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，手推调车时，必须在车辆后方进行，并注意脚下有无障碍物。

机车车辆起复作业要把握“能拉不顶、能顶不吊，拉顶为主、以吊为辅”的起复原则。

关门车指关闭制动主管的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。

指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号夜间----绿色灯光上下小动。

登乘内燃机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。

使用风动石砟车卸车时，列车运行速度应控制在10-15km/h。

调车指挥人在连挂车辆前，应亲自或指派其它调车人员检查线路，确认线路旁存放的货物未侵入限界，方准作业。

机车鸣示三长声，为退行信号。

特别重大事故的调查期限是50天。

车辆载重是指车辆标记允许的最小载重量。

车钩中心水平线至钢轨顶面高度最大是890mm，最小是810mm。

调车作业经过轨道电路分路不良区段时，调车人员（现场确认人员）未应答视为尚未越过XX信号机（道岔）。

天气不良接发旅客列车可不通知车站干部上岗盯控。

《站细》的全称是《车站调车工作细则》。

能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。

咽喉道岔组是指某方向某接发列车进路上作业最繁忙(作业占用时间最长)的一组道岔。

装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的车辆禁止编入列车。

岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。

集中联锁设备包括继电器联锁和电锁器联锁。

摘接风管、调整钩位、处理钩销和安、撤列尾装置时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，方准进行。昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。使用平面无线灯显调车作业时，必须按下“紧急停车”按键锁闭防护。作业中不得双脚进入道心。

列车中车辆的连挂、连结软管，均由调车作业人员负责。

接停车的旅客列车时，接车线末端方向第一组道岔必须向本线路开通。

变更股道时，必须停车传达。

调车作业中不准反面上下车；上车时，车速不得超过20km/h。

调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及班计划进行。

出站信号机防护的是车站。

在车辆上，连接制动支管、副风缸和制动缸的部件是拉风阀。

去专用线或货物线调车作业，必须事先指派专人检查线路有无障碍物、大门开启及锁定状态、线路两侧货物堆放情况。

调车色灯信号机显示一个蓝色灯光表示不准越过该信号机调车。

相邻的两条平行线路中心线间的距离，称为铁路线间距（亦称线间距离）。

货车中、侧梁在枕梁间下垂允许限度重车为80mm。

在车列、车辆走行中，禁止跨越车辆（使用对口闸除外）。

使用防溜枕木时必须两端加锁。

铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

按规定安装简易紧急制动阀的调车列，运行中发现危及行车或人身安全，应先发出紧急停车指令后拉阀制动。

使用机车推送车列达到一定的速度，在推进中将车组提钩，使摘离的车组利用所获得的动能自行溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车法。

调车作业人员一班工作制度是点名着装制、安全预想制、包线检查制、交班总结制。

铁路调车作业“准备作业标准”中，“作业前检查”程序项目中“检查确认”指检查线路，检查车辆。

指挥调车作业的指令只能由调车长发出，严禁以用语代替灯显作业指令指挥调车作业。

使用平调设备的固定调车机、区域调车机在站内单机挂车时，司机可不换端作业。

编成的车列，并挂有机车及规定的列车标志，称为列车。

瞭望距离不足100m,向特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车挡不少于50m处停车，再以不超过3km/h的速度进行作业。

因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经列车调度员的准许。

停留车位置信号夜间——白色灯光左右小摇动。

瞭望距离不足100m连挂车辆时应距被挂车辆不小于50m处停车，停车后再以不超过3km/h的速度连挂。

使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号，信号中断或信号不明应立即停车。

调动回送修理及新出厂的客车底时，车门必须由厂家或车辆部门负责进行锁闭。

挂车作业时显示十车信号，没有司机回示，应立即显示停车信号。

安放防盗铁鞋应避开钢轨接头夹板，必要时调整车辆停留位置。

出站信号机是为防护区间设置的。

在车列、车辆走行中，禁止在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

调车作业中提不开车钩须压钩，或铁鞋压死难以撤除须车辆移动时，连结员应将情况通知调车长，并口呼“连结”。调车长发出“连结”指令指挥机车稍行移动。

调车组在调动装有超限及跨装货物车辆时，应注意信号机柱、道岔表示器、邻近线路建筑物的限界及邻线停留车情况，按照规定的速度进行作业。

一切电话中断时禁止办理跟踪出站调车。

专用线的走行线不准停放车辆，特殊情况必须停放车辆时，须制定安全措施，经车务段批准后纳入《站细》。

调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

道岔表示器夜间为黄色灯光——表示道岔位置开通侧向。

在尽头线上调车时，距线路终端必须留有10m的安全距离。

推进车辆运行时，前方进路的确认由调车人员负责。

发出列车时，由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路。

缺少车门的车辆禁止编入列车。

车辆的方位是以车辆运行方向来决定的。