2020接发列车理论单选

车站调车人员不足（    ）人，不准进行调车作业。

对道岔进行编号时，同一渡线或梯线上的道岔应编为（    ）。

特殊备用车必须备满（    ），才能解除备用。

在超过（    ）坡度的线路上,禁止手推调车(确需手推调车时，须经铁路局批准)。

进站、通过、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于（    ）m。

"十、五、三车"距离手信号是（    ）手信号。

需向封锁区间派出救援列车时，列车调度员应向（    ）发布命令封锁区间，并派出救援列车。

为保证行车安全，接发列车应在（    ）上办理。

列车中车辆的连挂，由（    ）负责。

动车组无动力回送时可根据回送技术条件加挂回送过渡车，使用（    ）牵引。

下列关于无线调车灯显信号错误的是（    ）

列车在非自动闭塞区间停车后，司机未发出通知或停车未超过（    ）min时，车辆乘务员不得远离。

救援列车进入封锁区间后，接近救援地点2km时，以不超过（    ）km/h速度运行。

股道号码信号夜间--白色灯光高举头上左右小动，为（    ）道。

未设轨道电路的车站确认接车线路空闲的主要方法是（    ）。

设有反方向闭塞设备时，列车凭出站信号机显示的（    ）的信号运行

列车被迫停车后需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停（    ）并通知司机，司机通知有关作业人员办理。

TYJL-Ⅱ型计算机联锁，要取消已点压但尚未执行的按钮时，可点压（    ）按钮。

无联锁接发列车时，必须按规定对有关道岔加锁，并经（    ）确认后，方可办理接发列车。

使用时速200km的动车组，运行经过线路允许时速200km及以上线路的旅客列车，称为（    ）旅客列车。

调车作业在空线上牵引运行时，不准超过（    ）km/h

根据线路的阻力大小。调车线可分为（    ）。

旅客列车包括特快旅客列车、快速旅客列车和（    ）列车。

禁止手推调车的车辆是（    ）。

电气化铁道接触网导线最大弛度距轨面高度不得超过（    ）mm。

遇有超长、超限列车、制动力部分切除的动车组列车、单机挂车和货物列车列尾装置灯光熄灭等情况，应通知（    ）。

车站的通过能力是指在现有设备条件下，采用合理技术作业过程（    ）。

遇进站及线路所通过信号机灯光熄灭或遮住时，夜间由（    ）部门按规定加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

封锁区间施工时，施工领导人按批准的方案，在车站《行车设备检查登记簿》内登记，通过（    ）向列车调度员申请施工。

军用列车开行条件规定编组代客车（    ）辆，可开行军用列车。

四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为（    ）。

客货共线铁路，列车运行速度小于等于120km/h的区间双线线间最小距离规定为（    ）mm。

回送客车加挂旅客列车时，应挂于列车尾部且不得超过（    ）辆。

登乘机车检查信号显示距离、机车信号显示状态及列车无线调度通信设备运用质量，每月不少于（    ）

手信号包括列车运行、调车和（    ）手信号三类。

相互连挂的车钩中线水平线高度差超过75mm时，司机立即报告（    ）。

列车在区间被迫停车，需分部运行时，将遗留车列放风制动，列车停在不超过（    ）坡度的线路上时，货物列车应拧紧人力制动机（每百吨重量不少于1.2轴），并放置铁鞋后，方准提钩。

单独调动（    ）及其以上的空客车时，客车整备所调车作业只进行制动主管贯通试验。

△5与乘坐旅客的车辆应（    ）。

现场防护人员应站在距施工地点（    ）m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号

关门车不得编挂机车后部的（    ）辆内。

发出的列车未全部越过该线的（    ）前，禁止机车、车辆进入该线或原该线停留的机车与列车相同方向移动。

取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知（    ），收回行车凭证后，再取消发车进路。

旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按（    ）调度命令办理。

客货共线（    ）铁路在路段设计行车速度为80km/h时，一般条件下区间线路最小曲线半径为600m。

《行规》规定发现无守货物列车尾部标志不完整时，车站值班员应应立即通知（    ）确认列车完整，并处理。

在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（    ）

调车作业造成货运列车脱轨10辆，并中断干线以外的其他线路铁路行车20h,为（    ）事故。

调车手信号显示距离不足（    ）m时，昼间应使用夜间信号。

区间推进运行时，应按规定进行试拉和简略试验，（    ）交给司机后，按规定发车。

《行规》规定装卸路料时，（    ）应根据用料单位申请将路料车挂至作业站或相邻站。

列车工作计划要确保排空列车的开行。第一班计划的排空车数应达到全日计划的（    ）%以上。

旅客列车、挂有（    ）的列车，应接入规定线路。

铁路线路分类中，牵出线属于（    ）。

途中换乘车站无列车编组顺序表时，车站在列车编组通知单上，可只填写车数、总重、计长，其余内容由（    ）填写。

轻型轨道车过岔速度不得超过（    ）km/h，

三显示自动闭塞区段,准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间,出站信号机显示（    ）

四显示自动闭塞区段，车站向半自动闭赛区间发出列车时，出站信号机灯光显示为（    ）。

《西安铁路局应急管理工作管理办法》规定救援队接到救援通知后，（    ）内必须整备出发。

关门车：货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭（    ）。

划分调车区的编组站、区段站，调车作业计划由（    ）负责编制。

铁路建筑限界是邻近线路的建筑物和（    ）不得侵入的最小横断面尺寸轮廓。

挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责简略试验，无列检作业的由（    ）负责简略试验

跟踪出站调车，不准许在（    ）线路上办理。

参加抢险各单位主要领导要（    ），第一时间赶赴水害现场指挥抢修，在确保安全的前提下，以最快的速度抢通线路。

三显示自动闭塞车站，跟随旅客列车后面的货物列车通过时，运行前方最小应有（    ）个闭塞分区空闲。

根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和（    ）成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。

发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设（    ）。

中间站利用正线、到发线调车作业过程中可能待避列车时，须在调车作业计划的注意事项中注明预计每次停车待避的第一趟列车的（    ）。

牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于（    ）m。

出站及进路色灯复示信号机显示（    ），表示出站或进路信号机在开放状态。

单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据（    ）查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。

通过信号机应设在闭塞分区或（    ）的分界处

（    ）上不应停留车辆（尽头式车站除外）。

手推调车每次只准一组，每组不超过空车两辆或重车一辆，推车人数不少于（    ）。

用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，不得小于（    ）号。

车站值班员接到区间发生故障的报告后，应立即通知有关列车停车，并报告（    ）

两列动车组重联或解编时，由动车组机械师负责引导，（    ）确认。

全国各线的列车运行方向，以中国铁路总公司的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由（    ）规定。

出段机车由（    ）通知走行经路，通知方式、地点、人员在《站细》内规定。

双线单向自动闭塞，某站双线反方向发车时，应根据（    ）查明区间空闲。

列车反方向运行时须确认（    ）空闲，并须列车调度员发布反方向行车的调度命令。

试验制动机结束及安全信号（    ）

半自动闭塞区间，车站出站信号机故障，应报告列车调度员发令，改按（    ）行车。

军用列车机后3辆和尾部（    ）中不得编挂"关门车"。

利用号码制货车停留时间登记簿统计时，只结算（    ）的货车停留时间。

部属车辆中，（    ）为共同标记。

车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后，应立即报告（    ）。

（    ）需要向司机转抄调度命令。

四显示自动闭塞进站色灯信号机，显示（    ），准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

手推调车的车辆，（    ）作用必须良好，有胜任人员负责制动。

列车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处理。必要时，立即安排停车检查（司机应采用常用制动，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行）或（    ）处理。

多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由（    ）负责划分各单位范围及分界。

施工封锁时，确认区间空闲的主要方法是确认（    ）。

货物高站台边缘（只适用于线路的一侧）至线路中心线的距离为（    ）。

为保证安全，道岔区段轨道电路的死区段长度不得超过（    ）m。

使用时速120km的行邮车辆编组、按快速旅客列车运行标尺运行的列车是（    ）列车。

集中联锁的车站，调车信号机在调车车列（    ）调车信号机后自动关闭。

旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（    ）负责。

"铁路车辆编组隔离表"是《铁路技术管理规程》的（    ）。

用于侧向通过列车，速度50km/h以上至（    ）km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于18号。

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（    ）

到达列车在自动制动机试验（原则上不超过（    ））完毕后方准排风、摘管。

（    ）是全路的车流组织计划。

《技规》规定使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的（    ）。

如因迂回线故障等原因，机械冷藏车必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，以不超过（    ）km/h的速度推送过峰。不得附挂机械冷藏车溜放其他车辆（推峰除外）。

双向自动闭塞，经列车调度员命令准许辅助办理改变运行方向时，接车站辅助办理表示灯亮（    ），接车方向表示灯亮黄灯，表示改变运行方向已办妥。

四显示自动闭塞集中联锁车站，运行前方有两个闭塞分区空闲，办妥发车进路后，出站信号机显示（    ）。

车站班计划的列车到达计划是（    ）作为任务下达的，车站无需另编。

线路所通过信号机故障或停用，半自动或自动站间闭塞区段列车占用区间的行车凭证为（    ）。

段管线、岔线调车作业完毕，（    ）与段管线、岔线人员办理交接、签认，交接后车辆或车列的防溜办法及负责人员由段管线、岔线使用单位规定。

双线半自动闭塞区段，车站值班员向前方站预告发车前应（    ）。

列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的（    ）。

客货共线铁路，当速度小于等于160km/h时，基本建筑限界图中最大宽度为（    ）mm。

对正在装卸作业的车辆进行调车作业时，（    ）必须事先通知监装卸货运员和工组长停止作业、整理好车辆和货物、撤离人员、撤除防护信号后方准进行。

"在出站（进路）信号机故障、未设出站信号机、列车头部越过出站（进路）信号机的情况下，准许第××××次列车由×线上发车。" 为（    ）凭证的内容。

车站助理值班员使用口笛重复鸣示听觉信号时，须间隔（    ）s以上。

跟踪出站调车，只准许在（    ）线路上办理，并经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。

更换机车或变更（    ）时，应由有关铁路局列车调度员重新发给相关调度命令。

设备检修完毕，检修人员应将其结果记入（    ）。

军用卫生列车的等级，属重点运输时，可按（    ）旅客列车掌握。

TYJL-Ⅱ型计算机联锁车站，办理引导接车进路时，将道岔单独操纵到需要位置后，点压该进路的"引导"按钮，屏幕将出现"请按口令"（    ）的提示。

停留车辆距（    ）的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路，禁止溜放。

调车人员作业中严禁携带（    ）

采用电话闭塞法办理行车时，（    ）不应发出电话记录号码。

施工封锁后开通区间恢复行车时，确认区间空闲的主要方法是确认（    ）。

旅客列车通过的车站，列车通过速度为160 km/h以上至200 km/h时，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为（    ） m。

封锁区间施工时，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据区间开通的调度命令，在信号控制台或规定位置上（    ）封锁区间表示牌。

TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（    ）光带，表示进路在锁闭状态。

防洪备用车属于重点抢险储备物资，其调用或解除由铁路局（    ）下达命令确认。

列车运行手信号显示为夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次，含义是（    ）。

车站设有调车组，一般情况下调车作业由（    ）单一指挥。

停车信号显示距离不足（    ）m，应使用夜间信号

客货共线铁路，站内正线线间最小距离规定为（    ）mm。

客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过（    ）辆，应挂于列车中部或后部

列车发生火灾、爆炸，接到司机请求救援时，在站内由（    ）统一指挥，组织力量灭火，根据情况通知当地消防部门。

车辆乘务人员在列车运行途中，应监控车辆运用状态，及时处理车辆故障，并将本身不能完成的不摘车检修工作，预报前方站列检。前方站列检应积极组织人力修复车辆故障，保持原编组运用。是否摘车检修，由（    ）决定。

TYJL-Ⅱ型计算机联锁，屏幕上的列车信号显示（    ）灯光，表示引导信号开放。

旅客列车在中途站摘挂客车时，无客列检作业的车站摘挂车辆的通知工作，由（    ）负责。

单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知（    ）

清扫道岔时，为防止挤伤手脚，应将（    ）置于尖轨与基本轨之间。

引导信号应在列车（    ）越过信号机后关闭。

装载代号1、代号2、代号3、代号4、代号5、代号7、代号8的车辆与装载易燃普通货物的敞车、平车编入同一小运转列车时至少隔离（    ）辆。

铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表的时刻应与（    ）校对。

列车头部冒进出站（进路）、线路所通过信号机或越出接车线末端警冲标时，不得擅自动车。挤道岔时，在非集中联锁车站由（    ）负责防护。

引导手信号的收回时机为（    ）

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面发出的货物列车行车凭证为（    ）。

（    ）情况产生的列车占用丢失报警，为无效报警。

一件货物装车后，在（    ）线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。

禁止停留机车车辆的线路是（    ）。

工作机车应挂于列车头部，（    ）运行(调车和牵引小运转、路用、救援列车除外)。

违反《站细》规定开放信号机的最小时机，不开放信号机，而进行影响列车进路的（    ）时，称为"抢钩"作业。

设有线群出站信号机时，应在每一条线路的（    ）内方适当地点，装设发车线路表示器。

人工扳动的道岔或道岔组，应由值班扳道员一人负责管理。个别道岔无专人负责的，由（    ）兼管。

双线区段，在车站站界标至出站道岔的线路上施工，用移动停车信号牌防护，对区间方面，在（    ）相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护。

集中联锁车站，区段人工解锁盘的作用是能够在故障锁闭、停电恢复及（    ）等情况下，使设备恢复正常状态。

（    ）列车，不受欠重或欠长限制。

车辆或车列在站内停留由（    ）负责采取防溜措施。

军用列车的车次范围是（    ）。

遇特殊情况，施工负责人要求提前或推迟施工时，须经（    ）准许并发布命令。

部属货车中，（    ）罐车用于运输液氨、液氯及丙烷等液化气体等。

道岔表示器昼间为（    ），表示道岔位置开通直向。

《技规》规定接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入（    ）的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外。

凡以货物列车车次(小运转列车车次除外)开行的列车，均按货物列车统计。（    ）单独统计。

一切电话中断时，车进入区间的行车凭证为（    ）

（    ）是在技术站编组并通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车。

没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知（    ）经路（集中联锁的车站除外）

列车信号的关闭时机是当列车进入该信号机（    ）第一个轨道区段时。

列车（    ）开车为一般D类事故。

车站与司机的交接列车编组顺序表地点均为（    ）。

为了表示线路某一地点的情况和状态，指示行车有关人员根据线路情况和状态及时正确的作业，而设置（    ）。

昼间指挥机车向显示人方向来的信号是（    ）

双线半自动闭塞区段，车站值班员向前方站预告发车前应（    ）

中间加挂游车的跨装车组通过9号及其以下道岔时，不得推送调车。遇设备条件不允许或尽头线时，可以不超过（    ）km/h的速度匀速推进。

列车发生火灾、爆炸停车后，在区间旅客列车由（    ）、其他列车由机车司机统一指挥，首先判明情况，及时向调度或车站报告，需要时请求救援。

TYJL-II型计算机联锁屏幕上，调车信号显示（    ），表示调车信号关闭。

为保证车站有空闲线路接车，（    ）上不得停留车辆。

（    ）需要向司机转抄调度命令。

成段更换钢轨放行首趟列车时,首趟原则上禁止放行（    ）、自轮运转特种设备。

向封锁区间开行路用列车时，须发布调度命令，其内容应包括（    ）、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等。

调车信号机在调车车列（    ）越过调车信号机后自动关闭

在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车,确需手推调车时,须经（    ）批准。

四显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，发出列车头部越过出站信号机的超长列车时，其行车凭证为（    ）。

半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需（    ），才能办理闭塞机复原。

禁止停留机车车辆的线路是（    ）。

挂有中上部半宽超过（    ）毫米的超限车的列车，区间禁会动车组、直达特快旅客列车、特快旅客列车和特快行邮专列。

使用电话闭塞发行车时，发车时当挂有由区间返回的后部补机，列车进入区间行车凭证是（    ）。

施工领导人通过车站申请封锁区间施工时，需经（    ）准许并发布调度命令。

列车通过限界（    ）的高站台速度不得超过80km/h。

清扫道岔前应得到（    ）的同意。

一货物车编成辆数（    ）辆，则该列车中最多编挂4辆关门车，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

车站应设有配线，并办理列车接发、（    ）和客货运业务。

旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经（    ）准许，方可反方向运行。

《技规》规定调车作业计划（    ）时，必须停车传达。

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按（    ）行车。

调车信号机防护的方面称为（    ）。

货物列车换算长度超过（    ）规定时为超长列车。（《行规》第29条）

车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（    ）。

（    ）情况产生的列车占用丢失报警，为无效报警。

当洪水漫到路肩时，列车应按规定（    ）

与到发线衔接且无隔开设备的线路上进行手推调车时，同意人为（    ），指挥监督人为助理值班员或调车长。

变更调车作业计划前，必须取得（    ）的同意。

车站值班员接到严重晃车的报告后，须立即报告列车调度员，同时拦停后续列车，并通知（    ）工区赶赴现场检查，对超限处所迅速抢修。

《行规》规定无列尾装置或列尾装置故障的军、特运列车，需进行简略试验时，无列检人员时由车站指派（    ）在列车尾部协助进行。

补机原则上应挂于本务机车的前位或（    ）

调度集中区段需组织列车反方向运行或改按单线行车时，应发布调度命令，集控站应转为（    ）方式，由车站值班员(车务应急值守人员)按规定组织行车。

进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光--准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（    ） km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车

双线区段内的车站股道，从（    ）顺序编号。

运行于相邻两个技术站之间，在（    ）不进行摘挂车作业的货物列车称为区段列车。

客运专线铁路，正线与其他线线间最小距离为（    ）mm。

全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至（    ）。

集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆（    ）越过该信号机后自动关闭。

多机重联时，机车间车钩和软管的摘结，由（    ）负责。

（    ）发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知（    ）（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援

列车在区间发生冲突事故，在事故调查处理委员会人员到达前，（    ）应随乘发往事故地点的第一列救援列车到达事故现场，负责指挥列车有关工作。

出站或跟踪调车通知书可由调车指挥人或指定的（    ）向司机交递。

（    ）情况产生的列车占用丢失报警，为无效报警。

当车站值班员接到车辆部门或列车调度员关于客车抱闸的信息后，要立即将客车的车次、车号、编组位数等抱闸信息转告（    ）。

当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（    ）的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。

半自动闭塞区段进站信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内（    ）。

车站的调车工作应按车站的（    ）和调车作业计划进行。

（    ）:由货车到达时起至送到装卸地点时止,以及双重作业货车由卸车完了时起至送到另一装车地点时止的时间。

使用特定行车办法组织行车时，对未交付的路票应按（    ）划"×"注销。

货物列车在区间被迫停车时，超过（    ）区段拧紧全列车辆人力制动机，并放置铁鞋。

分路不良区段每次办理列车进路，必须（    ）确认进路空闲。

车机联控中，对列车运行监控装置故障的列车，车站值班员应于（    ），及时主动通知机车乘务员。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（    ），作为进入封锁区间的许可。

部属货车中，（    ）用于运送原油、润滑油等黏度较大的油类。

特快旅客列车在车站通过时，应在（    ）办理。

（    ）需要向司机转抄调度命令。

禁止办理同方向同时发接列车的车站，除有调度度指示外，原则上应（    ）。

死区段的长度不得大于2.5m，相邻两死区段的间隔为（    ）m。

禁止相对方向同时接车和同方向同时发接列车的坡道是（    ）坡度。

三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器故障，经与有关人员联系，第一闭塞分区空闲，准许车站发出（    ）。

调动装有超限及跨装货物车辆时，调车领导人应根据（    ）、调度命令、车站设备情况编制调车作业计划。

列车下坡道制动限速随下坡道千分数的增加而递减，坡道每增加（    ）‰，限速减少1km/h左右。

集中联锁车站，在进路选通，有关联锁条件具备时，构成（    ）。

进站信号机以显示（    ）信号为定位。

双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮（    ），表示对方站发车进路已建立或列车在区间运行。

非集中联锁车站，非超长列车进站后，应停于接车线出站信号机或（    ）内方。

机车出入段进路道岔准备妥当后的道岔开通信号夜间为（    ）。

利用发车表示器发车时，列车出发，当出站信号机关闭后，发车表示器（    ）。

旅客列车分为（    ），特快、快速、普通旅客列车。

夜间显示股道号码时，白色灯光作圆形转动，表示为（    ）道发布。

机车车辆限界是机车车辆（    ）的最大限界。

集中联锁设备的技术条件之一，能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使（    ）

（    ）是车站为保证完成铁路局日（班）计划，实现列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计划和运输生产经营计划的行动计划。

三显示自动闭塞区段，进站信号机显示两个黄色灯光，准许列车进入站内（    ）。

客货共线铁路，站内货物线与货物线线间的最小距离规定为4600mm。

临时停运列车，须经（    ）准许并发布调度命令。

设有双向闭塞设备的双线区间反方向发车时，如未装设反方向发车进路表示器或进路表示器故障时，（    ）通知司机后开车。

单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由（    ）负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。

手推调车，须取得（    ）的同意

四显示与三显示自动闭塞不同，除增加一个保护区段(分区)外，还增加（    ）灯光的信号显示。

车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机时机为列车（    ）。

对接触网设备限界检查，每（    ）不少于一次。

半自动闭塞设备良好，路用列车57003次计划在甲站-乙站间边走边卸路料，卸后继续运行至前方站时，列车进入区间的行车凭证为（    ）。

列车调度员安排货车列尾装置故障或列尾信息查询不到的列车在前方站停车，提前指派（    ）在列车尾部等候，待列车到达停妥后，会同机车乘务员进行处理

固定装卸地点循环使用的特快货物班列、快速货物班列、整列集装箱车、罐车、矿石车、煤炭运输车，以及需实行固定配属的专用货车，实行（    ）。

一级超限货物的装载最大高度为（    ）mm。

进站信号机应设在距（    ）道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点。

夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，在半自动闭塞区间，占用区间的凭证为（    ）。

回送铁路救援起重机，应挂于（    ）。

股道号码信号夜间--白色灯光高举头上左右小动，为（    ）道。

一般情况下，驼峰信号机显示距离不得少于（    ）m。

车站站长接到扣车信息后，应迅速组织站区工务、电务、供电和公安人员执行（    ）检查。《西安铁路局防洪工作细则》

列车在车站摘挂补机时，应对列车自动制动机进行（    ）。

四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（    ）。

拧紧人力制动机信号（    ）

三显示自动闭赛区段，进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的（    ）准备停车。

编组站、区段站的到发线和调车线停留车辆的防溜办法，比照区段站办理调车作业的车站执行《技规》规定的防溜办法有困难时，局运输处审批后纳入（    ）。

车机联控用语中，普通旅客列车称为（    ）。

未装机车信号的自动闭塞区段，天气恶劣难于辨认信号时，应报告列车调度员改按（    ）掌握行车。

当基本闭塞法不能使用时，应根据（    ）的命令采用电话闭塞法行车。

应停留在固定线路上的列车是（    ）。

《行规》规定（    ）出库前应确认车辆紧急制动阀封印完整，发现不完整重新施封。

进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（    ）。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定调车作业在高度超过（    ）m的站台上作业时，必须停车停下。

夜间运行途中，遇列车标志不完整时，（    ）应及时报告车站值班员（列车调度员）。

（    ）是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。

客货共线铁路，当速度小于等于160km/h时，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界的最大高度为（    ）mm。

进站、出站、进路信号机，均以显示（    ）为定位。

（    ）需要向司机转抄调度命令。

一般部队的军用物资和人员混编（    ）辆，可开行军用列车。

进站信号机未开放时，其预告信号机显示（    ）。

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用（    ）通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师）

昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接，表示（    ）信号。

部属车辆中，（    ）属于专用货车。

旅客列车途中摘挂车辆时，（    ）负责修改列车编组顺序表。

列车退行速度不得大于（    ）km/h

TYJL-Ⅱ型计算机联锁办理列车正线通过进路时，先点压（    ）按钮，再点压出发咽喉的发车进路终端按钮。

调车指挥人确认（    ）均已了解调车作业计划后方可作业。

使用路票办理通过列车时，司机发现路票错误，应（    ）。

旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（    ）km/h速度运行至前方站。

军用列车中，装有弹药、油料的车辆以及与其他车辆间（    ）隔离。

接发列车时，车站值班员除（    ）外，其他各项工作可指派有关人员办理。

调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或（    ）进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。

《事规》规定错办通过系指应停车的（    ）而错办通过不包括列车调度员按照列车运行情况临时调整变更通过的列车。

时速120km/h及以上至160km/h的通过列车，停止影响进路的调车作业时机为不迟于列车到达前（    ）min

（    ）设在两会合线路线间距离为4 m的中间。

铁路军事运输工作的方针是"统一计划、保障重点、迅速准确、（    ）、经济合理"。

管内快速旅客列车的车次范围是（    ）。

进站、接车进路信号机不能使用时，应开放（    ）。

使用时速140km～160km的车底，运行经过线路允许时速140km及以上线路中途不停车的旅客列车，称为（    ）旅客列车。

临时由调车线上发出列车时，需经（    ）准许并发令。