线路工抽考

胶接绝缘发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各（ ）范围内线路扣件，并应尽快修复。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.4条】

在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定：起道作业：两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过11mm；调整曲线超高时，单股起道量不得超过（ ）。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.5条】

桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50 mm，圬工梁不大于（ ）。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.5条】

在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定：拨道作业：线路中心位移一次不得超过30mm，一侧拨道量年度累计不得大于（ ），并不得侵入建筑限界。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.5】

在非自动闭塞的电气化区段上更换（ ）时，应遵守下列规定：严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.6条】

在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定： 在同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触网是否停电，换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70 mm2的铜导线，在被换一股钢轨两端轨节间纵向安装一条截面不小于70 mm2的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，（ ）方准拆除接地线和导线。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.7条】

在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，应有（ ）在场配合，拆装作业由电务人员完成；未设置好分路电缆之前，不得将扼流变钢轨引线从钢轨上拆开。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.7条】

在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：在站内更换钢轨或（ ）时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.7条】

在轨道电路区段进行天窗点外作业时，应（ ）执行下列规定：取放工具、抬运金属料具时，不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.22条】

结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入建筑限界，采取防溜措施，并加锁固定。下道架（ ）向线路方向倾斜。【《普速铁路工务安全规则》第2.4.20条】

电化区段任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分必须保持（ ） 以上的距离。【《普速铁路工务安全规则》第2.4.22条】

对笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土枕等）严禁边走边卸（长轨车除外）。停车卸料时，车轮附近的材料应指定专人（ ）清理。【《普速铁路工务安全规则》第2.6.2条】

（ ）成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在道床肩上（无砟桥桥枕上），在桥梁上、道口、人行过道、平过道及信号机附近应有保持稳定和防止连电的措施。【《普速铁路工务安全规则》第2.6.8条】

任何情况下，（ ）在钢支架人行道上放置钢轨。【《普速铁路工务安全规则》第2.6.10条】

线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、（ ）运行速度、密度和各种信号显示方法，作业和巡检时应注意瞭望，及时下道避车。【《普速铁路工务安全规则》第3.2.1条】

作业人员下道避车时应遵守以下规定:距钢轨头部外侧距离不小于（ ），设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。【《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条】

本线来车按下列距离下道完毕: vmax≤60 km/h时，不小于（ ） ； 160 km/h＜vmax≤120 km/h时，不小于800 m； 120 km/h＜vmax≤160 km/h时，不小于1 400 m； 160km/h＜vmax＜200 km/h时，不小于2 000 m。【《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条】

邻线（线间距小于6.5 m）来车下道规定:本线不封锁时：邻线速度vmax≤60 km/h时，本线可不下道； 60 km/h＜邻线vmax≤120 km/h时，来车可不下道，但本线必须停止作业；邻线vmax＞120km/h时，下道距离不小于(  )；瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。【《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条】

本线封锁时：邻线vmax≤120 km/h时，本线可不下道； 120 km/h＜邻线vmax≤160 km/h时，本线可不下道，但本线必须停止作业；邻线vmax＞160 km/h时，本线必须下道，距离不小于（ ）。【《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条】

在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于（ ），与本线相邻的正线来车时，按《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条第一项和第三项办理，与本线相邻的其他站线来车时可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。【《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条】

人员下道避车时应（ ）列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。【《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条】

人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，并放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界；两线间距离小于（ ）不得停留人员和放置机具、材料。【《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条】

严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于（ ），并注意车辆动态和邻线上开来的列车。【《普速铁路工务安全规则》第3.2.5条】

遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应（）线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。【《普速铁路工务安全规则》第3.2.6条】

线路vmax＞（ ）的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。【《普速铁路工务安全规则》第 3.2.7条】

（ ），机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。【《普速铁路工务安全规则》第3.3.1条】

作业地段不宜过长，并不得指派（ ）到防护区段以外的线路上作业。【《普速铁路工务安全规则》第3.3.2条】

在线路上进行下列作业时应注意：（ ）在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。【《普速铁路工务安全规则》第3.3.3条】

在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界。除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持（ ）以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。【《普速铁路工务安全规则》第3.3.18条】

在接触网支柱及接触网带电部分（ ）范围以内的金属结构均必须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。【《普速铁路工务安全规则》第3.3.22条】

采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在（ ）内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45 km/h。【《普速铁路工务安全规则》第4.0.5条】

XYD-2型液压捣固机按（ ）的顺序进行作业。【铁路职工岗位培训教材线路工第八章第三节P309】

一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不应超过实际锁定轨温（ ）。【铁路职工岗位培训教材线路工第八章第四节P319】

无缝线路维修工作，气温较高的季节安排在（ ）地段进行有计划的维修。【铁路职工岗位培训教材线路工第五章第八节P196】

允许速度大于120km/h的线路，如缓和曲线长度不足，顺坡可延伸至（ ）上。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第二节P107】

允许速度大于160km/h的线路，超高必须在整个（ ）内完成。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第第二节P107】

在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km/h的线路不应大于（ ），其他线路不应大于7vmax/1。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第二节P107页至108】

同向曲线夹直线长度不宜短于50m～70m，困难条件下也不应少于（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第二节P108】

反向曲线，允许速度不大于120km/h的线路的极个别情况下，夹直线长度不足25m时，正线不应短于（ ），站线不应短于10m。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第二节P109】

两相邻曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长度，一般条件下不小于0.8v，困难条件下不小于（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第二节P109】

正线上缓和曲线与道岔间的直线长度，一般条件下不小于（ ），困难条件下不小于0.5v。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第二节P109】

相邻两线间不设缓和曲线时最小曲线半径，困难条件下的圆曲线最小半径，160km/h≥vmax≥140 km/h 时，不得小于8000m；140km/h≥vmax＞120 km/h ，不得小于（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第二节P109】

曲线加宽应在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率一般不得大于（ ）【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第三节P110】

曲线成段更换钢轨前，先将新轨联成一定长度的轨组，布置在道心，距旧轨不小于300mm，或枕木头上，距旧轨不小于（ ），新轨组的两端均应钉固或卡死。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第七节P131】

道岔保持主线为直线，侧线向左侧岔出的，称为（ ）道岔。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第四章第一节P138】

尖轨的长度根据道岔（ ）来确定。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第四章第二节P141】

50kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必须等于（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第六节P69】

弹条Ⅲ型扣件轨距调整为（ ），轨面调高量为零。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第六节P72】

混凝土枕扣件，扣板、轨距挡板应靠贴轨底边，扣板（弹片）扣件应保持在（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第六节P73】

扣件、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过（ ），应有计划修理或更换。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第六节P73】

轨枕铺设规定；Vmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km/h ≥Vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕不得少于（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第六节P78】

普通线路正线（不含站内），应设置爬行观测桩。有防爬设备地段每（ ）设置1对；无防爬地段每1km设置1对。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第七节P84】

允许速度为120km/h(不含)～160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于（ ）；其他线路，有缓和曲线时不应大于15mm，无缓和曲线时不应大于25mm。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第二节P107】

允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于10vmax/1，其他线路不应大于（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第二节P107】

钢轨接头阻力是由钢轨与夹板之间的摩擦力产生的，摩擦力越大，（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第四节P57】

接头夹板伤损达到下列标准：中央裂纹（中间两螺栓孔范围内），正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异形夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过（ ），应及时更换。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第四节P58】

接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补充和更换。普通线路接头螺栓扭矩应达到规定值，并应保持均匀。扭矩不足时，不得低于规定值（ ）以上。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第四节P58】

拆开接头成段调整轨缝，拉开空隙不超过（ ），放行列车时，应把拉开的尺寸均匀到其他接头内，每个接头至少拧紧4个螺栓（每端2个）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第四节P59】

钢轨接头病害的整治应及时消灭轨头高低、左右错牙。轨面及轨距线内侧错牙不得超过（ ），可采用液压直轨器矫直接头小硬弯，上紧接头螺栓，达到规定扭力矩，保持接头坚固。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第五节P63】

钢轨接头病害的整治应拧紧轨枕扣件，更换失效轨底大胶垫。整修木枕轨底坡，使之保持（ ）的轨底坡。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第五节P63】

曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到（ ）标准前，应有计划地调边或与使用地段钢轨倒换使用。常备轨应有计划地与线路上的钢轨倒换使用。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第三节P45】

无缝线路钢轨重伤和折断，应按《修理》有关规定处理。在桥上或隧道内的（ ）钢轨，应及时进行更换。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第三节P45】

养路工长和巡道人员应正确掌握管内钢轨伤损情况，并由（ ）及时填写钢轨伤损表（簿）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第三节P48】

发生断轨，采用急救器紧急处理加固后，（ ）派人看守。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第三节P49】

更换下道的重伤轨，必须在两端轨面上用钢剁打上明显的“(  )”标记，并集中堆放，按废轨处理。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第三节P49】

钢轨轨头肥边处的细裂纹可扩展为（ ）而断轨。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第三节P50】

小型钢轨打磨机作业靠人工操作，作业质量的优劣基本依赖于操作人员的技能水平。一个一般技能水平的操作人员操作小型钢轨打磨机打磨钢轨焊接接头，平顺性的作业质量基本可达到（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第三节P52】

在两股钢轨上接头相错，累计相差量最大不得（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第四节P55】

长轨条及道岔内的焊缝部位要保持平直，出现凸凹应打磨、焊补。用1m直尺测量，工作边矢度不得大于（ ）。【铁路职工岗位培训教材线路工第五章第八节P197】

钢轨顶面凹凸矢度，允许速度大于120km/h的线路不得大于（ ），其他线路不得大于0.5mm。【铁路职工岗位培训教材线路工第五章第八节P197】

允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于（ ）。【铁路职工岗位培训教材线路工第五章第八节P197】

单根抽换桥枕，在实际锁定轨温+10℃～-20℃范围内进行，允许起道量为（ ）。【铁路职工岗位培训教材线路工第五章第八节P199】

铝热焊缝距轨枕边缘不应少于40mm，线路允许速度大于160km/h时不应小于（ ）。【铁路职工岗位培训教材线路工第五章第八节P200】

线路设备维修工作的基本任务是保持线路完整和（ ）。【铁路职工岗位培训教材线路工第六章第一节P211】

线路设备维修应实行天窗修制度，并实行（ ）的管理体制。【铁路职工岗位培训教材线路工第六章第一节P211】

天气炎热时期，应注意调整轨缝，防止（ ）。【铁路职工岗位培训教材线路工第六章第一节P213】

经常保养管理值为轨道应经常保持的（ ）管理标准。【铁路职工岗位培训教材线路工第六章第三节P218】

临时补修管理值为应及时进行轨道（ ）的质量控制标准。【铁路职工岗位培训教材线路工第六章第三节P218】

普通线路正线的验收单位一般为（ ），无缝线路可为1个单元轨条。【铁路职工岗位培训教材线路工第六章第三节P231】

道岔查找间隔应不得小于（ ），但也不能过大，否则会出现护轨槽宽度过小或轨距过大现象，故应保持在1391—1394mm之间。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第四章第二节P146】

道岔护背距离应不得大于（ ），但不能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖轨的危险，故应保持在1346—1348mm之间。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第四章第二节P146】

用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（ ）号。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第四章第三节P150】

无缝线路轨道应采用50kg/m及以上的焊接长钢轨，钢轨标准长度可为（ ），且优先采用100m长定尺轨。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第五章第一节P184】

轨道框架刚度是指轨道框架抵抗弯、（ ），是保证轨道稳定的因素。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第五章第三节P188】

绝缘接头轨缝不得小于（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第五章第五节P190】

（ ）、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第五章第六节P192】

当平均值达到（ ）时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第五章第六节P193】

当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（ ）时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第五章第六节P193】

无缝线路发生胀轨跑道时，首先应按线路故障防护办法设置（ ）信号防护，拦停列车。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第五章第六节P193】

钢轨折断多发生在在（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第五章第七节P194】

当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第五章第七节P195】

当钢轨断缝处上好夹板或膨包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第五章第七节P195】

临时处理时，在断缝两侧轨头非工作边上作出标记，标记间距离约为（ ），并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第五章第七节P195】

特别用途线路是指安全线和（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第一节P3】

道岔编号：车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站的道岔（ ）有相同的编号。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第四节P7】

股道全长是指股道的（ ）长度，即从股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头沿线路中心线的长度（尽头线为至车挡的长度）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第四节P7】

减速地点标设在需要减速地点的两端（ ）米处。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第六节P10】

减速信号牌设在（ ）区段。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第六节P10】

线路设计速度为160km/h及以下的铁路线路，路堤路肩宽度不应小于（ ）米。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第七节P11】

侧沟的宽度均不小于（ ）米。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第七节P12】

侧沟沟底纵向坡度应不小于（ ）；困难地段应不小于1‰。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第七节P13】

已受到跨步电压威胁者应采取（ ）或双脚并拢方式迅速跳出危险区域。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第八节P17】

安全电压为（ ）以下。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第八节P17】

电源插座装低时，离地不应小于（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第八节P18】

轨距是指钢轨踏面下（ ）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第二节P37】

允许速度大于120km/h的线路，轨距变化率不得大于（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第二节P37】

允许速度不大于120km/h的线路，正线及到发线的轨距变化率不得大于（ ）（不含规定的递减率）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第二节P37】

允许速度不大于120km/h的线路，站线的轨距变化率不得大于（ ）（不含规定的递减率）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第二节P37】

检查三角坑时，基长为（ ），但在延长18m的距离内应无超过《修规》规定的三角坑。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第二节P38】

曲线缩短轨长度有比12.5 m标准轨短（ ）的三种，有比25.0 m标准轨短40、80、160 mm的三种。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第三节P40】

允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（ ）且深大于10mm的掉块，判定为钢轨折断。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第三节P44】

允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（ ）且深大于5mm的掉块，判定为钢轨折断。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第三节P44】

无缝线路地段，应做到锁定轨温准确和明确。高温轨条和锁定轨温不明轨条，应在（ ）前完成应力放散，降低钢轨应力水平，最大限度地预防冬季焊缝及钢轨断裂。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第三节P47】

对普通线路爬行情况，每季度至少应检查1次，爬行量大于（ ）时应安排计划整正。【铁路职工岗位培训教材线路工第六章第四节P234】

轨距尺、支距尺 应由（ ）负责检定。【铁路职工岗位培训教材线路工第六章第四节P239】

线路设备状态评定，是对（ ）线路设备质量基本状态的检查评定。【铁路职工岗位培训教材线路工第六章第四节P239】

线路、道岔保养质量评定，是考核线路、道岔养护质量的基本指标，也是安排（ ）的主要依据之一。【铁路职工岗位培训教材线路工第六章第四节P240】

正线线路和正线、到发线道岔的保养质量评定应由（ ）组织。【铁路职工岗位培训教材线路工第六章第四节P240】

桥上线路中线与梁跨中线的偏差，钢梁不得大于（ ），圬工梁不得大于70mm。【铁路职工岗位培训教材线路工第六章第八节P257】

护轨顶面不应高出基本轨顶面（ ），也不应低于25mm。【铁路职工岗位培训教材线路工第六章第八节P258】

一次起道量小于31-50mm，一次拨道量小于11-20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温（ ）。【铁路职工岗位培训教材线路工第八章第四节P319】

线路、道岔综合维修应按下列单位进行验收：正线为1km(月综合维修不足1 km的也可验收)，无缝线路可为1个单元轨条；站线为（  ）；道岔为1组。【铁路线路修理规则第六章第6.5.7条】

应重视以下轨道不平顺的判别，并及时处理：周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10 mm的轨向不平顺、12 mm的水平不平顺、（  ）的高低不平顺。【铁路线路修理规则第八章第8.2.7条】

应重视以下轨道不平顺的判别，并及时处理：速度大于160km／h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到（  ）或轨向幅值达到8mm时。【铁路线路修理规则第八章第8.2.7条】

轨距尺、支距尺应由（  )负责检定，轨距尺检定周期为一个季度，支距尺检定周期为半年。无专用检具的大修段的轨距尺、支距尺应在附近工务段检定。【铁路线路修理规则第八章第8.5.2条】

普通无缝线路每段应设位移观测桩（  ）对，固定区较长时，可适当增加对数(其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区)。【铁路线路修理规则第三章第3.10.14条】

无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温（  ）以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。【铁路线路修理规则第四章第4.1.3条】

改道的前后作业程序应紧密衔接，保证起下道钉和松开扣件的数量不超过《铁路工务安全规则》的规定。应按改道量将钢轨拨正，（  ）利用道钉或扣件挤动钢轨。【铁路线路修理规则第四章第4.5.3条】

凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直。常备轨亦应保持顺直。线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（  ）。【铁路线路修理规则第四章第4.5.5条】

基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km／h的正线上超过（  ），其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11 mm。【铁路线路修理规则第三章第3.9.8条】

高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)：辙叉心宽（  ）断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50 kg／m及以下钢轨，在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其他站线上超过8mm。【铁路线路修理规则第三章第3.9.11条】

高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)：辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km／h的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm；在其他线路上长度超过（  ），且深度超过3 mm。【铁路线路修理规则第三章第3.9.11条】

高锰钢整铸辙叉重伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)：叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过（  ）。【铁路线路修理规则第三章第3.9.11条】

可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持（  ）。【铁路线路修理规则第三章第3.9.12条】

固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持（  ）。【铁路线路修理规则第三章第3.9.14条】

允许速度大于160km／h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于（  ）。【铁路线路修理规则第三章第3.10.10条】

对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减；两尖轨尖端距离大于6 m，允许速度不大于120 km／h的道岔应按不大于（  ）的递减率递减，但中间应有不短于6m的相等轨距段。【铁路线路修理规则第三章第3.9.2条】

道岔前端与另—道岔后端相连时，允许速度不大于120km／h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于6‰。如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为（    ）mm；仍不能解决时，旧有道岔可保留大于6‰的递减率。【铁路线路修理规则第三章第3.9.2条】

导曲线可根据需要设置（  ）的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。【铁路线路修理规则第三章第3.9.3条】

尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为（  ）【铁路线路修理规则第三章第3.9.4条】

正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km／h时不应小于70m，困难条件下不应小于30m；线路允许速度为120km／h(不含)～160km／h时不应小于（  ）m，困难条件下不应小于25m；其他地段不应小于20m。【铁路线路修理规则第三章第3.9.6条】

连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。连接曲线超高不应大于（  ），顺坡不应大于2‰。【铁路线路修理规则第三章第3.9.6条】

尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：尖轨、可动心轨顶面宽（  ）及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2 mm及以上。【铁路线路修理规则第三章第3.9.7条】

允许速度不大于120 km／h的线路在特殊条件下的超高顺坡，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于（  ）。【铁路线路修理规则第三章第3.7.4条】

曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于（  ）。【铁路线路修理规则第三章第3.7.9条】

允许速度不大于（  ）km／h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。【铁路线路修理规则第三章第3.8.1条】

道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时（  ）异型轨过渡。【铁路线路修理规则第三章第3.9.1条】

尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于（  ）km／h的道岔应按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。【铁路线路修理规则第三章第3.9.2条】

半径为（  ）及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。【铁路线路修理规则第三章第3.6.1条】

普通线路正线(不含站内)应设置位移观测桩。有防爬设备地段每0.5 km应设置1对；无防爬设备地段每I km应设置（  ）对。位移观测桩应埋设牢固，标记清楚，便于检查。【铁路线路修理规则第三章第3.6.6条】

未被平衡欠超高不应大于（  ），困难情况下不应大于90mm，但允许速度大于120 km／h线路个别特殊情况下已设置的90(不舍)~110mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造。【铁路线路修理规则第三章第3.7.1条】

经常保养指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于（ ）。【铁路线路修理规则第二章第2.1.3条】

线路、道岔综合维修基本内容：根据线路、道岔状态起道、拨道和改道，（  ）。混凝土枕地段，捣固前撤除所有调高垫板；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。【铁路线路修理规则第二章第2.2.10条】

线路、道岔经常保养基本内容包括：根据轨道几何尺寸超过（  ）容许偏差管理值的状态，成段整修线路。【铁路线路修理规则第二章第2.2.11条】

线路、道岔临时补修主要内容包括：整修轨道几何尺寸超过（  ）容许偏差管理值的处所。【铁路线路修理规则第二章第2.2.12条】

线路、道岔临时补修主要内容包括：更换(或处理)折断、重伤钢轨及桥上、隧道内（  ）。【铁路线路修理规则第二章第2.2.12条】

线路工区的管辖范围：正线延长以（  ）为宜。【铁路线路修理规则第二章第2.3.6条】

线路工区主要负责线路设备巡查、临时补修、故障处理；机械化维修车间(工区)主要负责综合维修、配合大机维修作业和(  )。【铁路线路修理规则第二章第2.3.7条】

日常应全面掌握线路状态，根据线路动静态检查、设备病害和其他质量情况，安排（  ）和临时补修。【铁路线路修理规则第二章第2.4.3条】

路肩宽度：线路允许速度大于160km／h的地段不得小于1.0m；线路允许速度不大于160km／h的路堤地段不得小于0.8m，路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽至（  ）。【铁路线路修理规则第三章第3.1.2条】

在路基内埋设电缆时，必须遵守以下规定：电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边（  ） m以外。如无天沟，应在堑顶边5m以外。【铁路线路修理规则第三章第3.1.4条】

（  ）铺设混凝土宽枕包括：路基有翻浆冒泥、不均匀下沉、冻害等病害的地段。【铁路线路修理规则第三章第3.3.4条】

混凝土枕严重伤损标准：横裂裂缝长度为枕高的（  ）。【铁路线路修理规则第三章第3.3.8条】

混凝土枕严重伤损标准：承轨槽压溃，深度超过（  ）。【铁路线路修理规则第三章第3.3.8条】

轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80 mm，12.5 m钢轨地段不得超过160 mm。绝缘接头轨缝不得小于（  ）。【铁路线路修理规则第三章第3.4.8条】

钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的（  ）倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。【铁路线路修理规则第三章第3.4.10条】

扣件类型应与轨枕、钢轨及轨下胶垫类型相匹配。I型弹条应逐步更换为（  ）弹条。【铁路线路修理规则第三章第3.5.1条】

进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业（  ），临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。【铁路线路修理规则第四章第4.6.4条】

上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温（  ）范围内进行。【铁路线路修理规则第四章第4.6.13条】

可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行。垫板数量不应超过1块，厚度不应超过（  ）。【铁路线路修理规则第四章第4.9.2条】

由施工造成的既有设备损坏，由（  ）负主要责任。【280号第十七章第96条  】

普速铁路进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于开始前（  ）分钟，由施工负责人（驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。【280号第十四章第71条】

车站驼峰设备检修实行“停轮修”，应利用交接班、调车作业间休等时间进行，原则上每次不少于（    ）分钟。【280号第十二章第60条】

同一区间当日安排有施工天窗时，（  ）作业应在施工天窗内等时长套用，不再单独安排维修天窗。【280号第十二章第59条】

铁路营业线施工是指影响营业线（  ）的各种施工作业。【280号第一章第二条】

铁路营业线施工按组织方式、影响程度分为（  ）两类。【280号第一章第二条】

《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》将铁路营业线分（  ）铁路进行管理。【280号第一章第三条】

普速铁路分为（  ）和其他线路。【280号第一章第三条】

铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“（  ）”的方针。【280号第一章第五条】

维修项目是指作业开始前不需限速，结束后须达到（  ）条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。【280号第二章第八条】

天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为（  ）作业预留的时间。【280号第三章第九条】

天窗按用途分为施工天窗和（  ）天窗。【280号第三章第九条】

普速铁路维修天窗：双线不应少于（  ）分钟。【280号第三章第九条】

维修天窗在时间安排上应与施工天窗（  ），除春运、节假日及铁道部调度命令停止外。【280号第三章第九条】

维修天窗原则上每月每区间不应少于（  ）次(双线为单方向)。【280号第三章第九条】

普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证（  ）次垂直天窗。【280号第三章第九条】

普速铁路双线车站垂直天窗，每次不少于（  ）分钟。【280号第三章第九条】

两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时，由主体施工（维修）负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行（  ）。【280号第五章第二十一条】

在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速160km/h及以下，做好（  ）并按规定进行防护。【280号第八章第四十一条】

邻近营业线施工分为（  ）三类。【280号第十一章第五十二条】

维修作业完毕后，必须对所有材料机具清理干净，做到“工完料尽”。施工作业完毕轨料、机具必须摆放稳固、整齐，不得侵入限界，不得损坏封闭设施。（  ）米以下短轨必须当日回收完毕，严禁在区间或战场存放。杜绝在道床内掩埋钢轨、轨枕等轨料。【30号：二、“红线管理基本要求”第六条】

栏杆（门）应以对道路（）为定位。以对道路关闭为定位时，必须经路局批准。【30号：二、“红线管理基本要求”第七条】

上道作业必须设置防护，杜绝不设防护或（）没有到位入网或上道作业，，杜绝不设防护上道检查。【30号：二、“红线管理基本要求”第一条】

在岗期间六个月内（）次触碰“红线”的职工给予待岗三到六个月的处理。【45号：四、处理规定第一条】

违规利用速度（）km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间上线作业属路局安全“红线”范围【45号：附件一：公共部分第十七条】

坚持“安全第一，预防为主，（）”方针，牢固树立以人为本，安全发展的理念以有效防控高铁和客车为点，严格落实“三点共识”和“三个重中之重”要求。【45号：一、总则第一条】

人为降低施工等级和（）施工是路局安全“红线”范围。【45号：附件一第十八条】

工作时间包括（  ）、作业时间、劳动者自然需要的中断时间和工艺中断时间（不包括间歇时间）。【252号：一、工作时间的界定】

劳动者自然需要的中断时间系指劳动者因（  ）需要而必须中断正常工作的时间。【252号：一、工作时间的界定第三条）】

天窗分为（ ）。【《普速铁路工务安全规则》第2.1.6条】

危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修作业应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护。封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的（ ）由作业负责人根据具体情况决定。【《普速铁路工务安全规则》第2.1.23条】

施工和维修作业须设置（ ），且不得临时调换。【《普速铁路工务安全规则》第2.2.1条】

作业负责人、驻站联络员、现场防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。（ ）、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员、机车乘务员。【《普速铁路工务安全规则》第2.2.4条】

无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10 m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取（ ）等紧急措施，消除故障后放行列车。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条】

发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15 km/h，并派（ ），逐步提高行车速度。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条】

在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设（ ）的铜导线。导线两端牢固夹持在相邻的轨底上，该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.6条】

垂直天窗，如需临时拆除与贯通地线连接的接地线时，作业单位应在电务部门配合下，采取相应的安全措施后方准开工；作业结束后应及时恢复接地线，并经电务部门测试合格后方准结束作业。V型天窗，（ ）的各种接地线。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.9条】

装卸钢轨﹑轨枕应避开（  ）等。【《普速铁路工务安全规则》第2.4.22条】

路肩堆放的砂石料，用料单位应经常（ ），严禁侵入建筑限界。在河砂、道砟、炉渣等松散料堆上，严禁再卸片石等笨重材料。【《普速铁路工务安全规则》第2.6.9条】

野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止（ ）。【《普速铁路工务安全规则》第3.1.6条】

步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行；在双线区间，应面迎列车方向走行；通过桥梁、道口或横越线路时，应“（ ）”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。【《普速铁路工务安全规则》第3.1.6条】

（）钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。【《普速铁路工务安全规则》第3.4.6条】

整治曲线方向不良的方法（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第八节P132】

曲线“鹅头”产生的原因（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第八节P133】

曲线上接头“支嘴”是由于(  )。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第八节P134】

线路状态造成曲线上钢轨磨耗产生的主要原因：（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第八节P135】

曲线维修要求（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第八节P135】

道岔的基本形式为（ ）的组合。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第四章第一节P138】

引发路基基床翻浆病害的有（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第八节P89】

设置曲线外轨超高的目的：（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第二节P103】

曲线整正两条假定（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第四节P111】

曲线整正基本原理（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第四节P111】

绳正法拨正曲线的基本要求（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第四节P111】

混凝土枕失效纵向通裂标准：（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第六节P74】

从线路上更换下来的旧轨枕，应（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第六节P81】

造成线路爬行的原因：钢轨在动荷载作用下的波浪形挠曲、（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第七节P82】

钢轨接头阻力是由钢轨与夹板之间的摩擦力产生的，摩擦力取决于夹板的（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第四节P57】

钢轨常见接头病害包括：淬火钢轨端部的鞍形磨耗、低接头（或打塌）、（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第五节P62】

在轨道结构中，轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力，且传递至道床，同时轨枕还起着保持钢轨（ ）等作用。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第六节P63】

扣件的作用是把钢轨与轨枕或其他类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。扣件还应起到（ ）作用。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第六节P64】

钢轨伤损从其宏观特征与形成机理分类，可分为（ ）、擦伤裂纹和焊接接头伤损等。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第三节P45】

小型钢轨打磨机的特点是作业灵活、携带方便，其作业对象主要是零星的、非连续性钢轨不平顺和钢轨表面伤损，适用于（ ）、及翼轨肥边和不平顺的打磨。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第三节P52】

钢轨绝缘接头：在自动闭塞区段上，相邻闭塞分区两端钢轨接头处设绝缘接头，以保证轨道电路不能从一个闭塞分区传到另一个闭塞分区。一般绝缘接头是用（ ）把钢轨、夹板和螺栓隔开，阻止电流通过，起到绝缘作用。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第四节P55】

钢轨接头联结零件包括（ ）等。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第四节P56】

为了（ ）管理方便，站内线路和道岔都进行统一编号。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第四节P7】

铁路信号分为（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第五节P8】

闭塞分为（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第五节P8】

轨道电路（ ）三个部分组成。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第五节P8】

路基可分为路堤、路堑（ ）等基本形式。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第七节P10】

路堤由（ ）等组成。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第七节P11】

铁路轨道是线路的上部建筑，包括（ ）、防爬设备和道岔。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第一节P35】

我国铁路正线轨道类型划分为（ ）、轻型。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第一节P35】

钢轨伤损分为（ ）三类。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第三节P42】

钢轨折断是指发生下列情况之一者（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第三节P44】

道岔转辙部分主要由（ ）组成，其作用是引导车轮从一线进入另一线。【铁路职工岗位培训教材线路工第四章第二节P139】

辙叉分为（ ）。【铁路职工岗位培训教材线路工第四章第二节P144】

道岔的连接有（ ）的连接、（ ）的连接两种情况。【铁路职工岗位培训教材线路工第四章第三节P150】

辙叉及护轨部分常见病害有（ ）。【铁路职工岗位培训教材线路工第四章第六节P160】

无缝线路上的纵向阻力包括（ ）。【铁路职工岗位培训教材线路工第五章第三节P187】

无缝线路影响道床横向阻力的因素主要有（ ）、线路维修作业影响。【铁路职工岗位培训教材线路工第五章第一三节P188】

无缝线路地段防止胀轨跑道的措施有（ ）加强线路的防爬锁定、（防止产生“应力集中”、（ ）加强检查和观测。【铁路职工岗位培训教材线路工第五章第六节P192】

线路设备维修工作必须掌握线路设备技术状态变化规律，应贯彻（ ）的原则。【铁路职工岗位培训教材线路工第六章第一节P211】

线路设备维修分为（ ）。【铁路职工岗位培训教材线路工第六章第一节P211】

对接头和绝缘接头轨端肥边，应及时整修处理。固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺，（  ）及尖轨非工作边出现肥边，应打磨整修。【铁路线路修理规则第四章第4.10.1条】

钢轨(含尖轨和辙叉)低塌接头、（    ）和锰钢辙叉裂纹应进行焊修。【铁路线路修理规则第四章第4.10.3条】

轨道检查车对轨道动态局部不平顺(峰值管理)检查的项目为（  ）、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项。【铁路线路修理规则第六章第6.3.1条】

当月经常保养地段的作业项目由（  ）。具体验收办法由铁路局规定。【铁路线路修理规则第六章第6.5.9条】

对线路区段整体不平顺(均值管理)动态质量指标——轨道质量指数(TQI)超过管理值的线路，应有计划地安排（  ）。【铁路线路修理规则第八章第8.2.5条】

高锰钢整铸辙叉重伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座:（  ）轨面剥落掉块长度超过30 mm，且深度超过6mm。【铁路线路修理规则第三章第3.9.11条】

(  )的扣件扭矩应保持120～150Nm；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80Nm。【铁路线路修理规则第三章第3.9.14条】

无缝线路的锁定轨温必须（  ），有下列情况之一者，必须做好放散或调整工作：实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃。【铁路线路修理规则第三章第3.10.15条】

轨条（  ）作业严禁摔、撞，防止扭曲、翻倒，以免造成硬弯。【铁路线路修理规则第四章第4.3.3条】

线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良，可用（  ）。如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用仪器测量改动。【铁路线路修理规则第四章第4.5.1条】

辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为46mm，容许误差为（  ）mm。【铁路线路修理规则第三章第3.9.4条】

（  ）的直线段长度不应小于7.5m，困难条件下不应小于6m。轨距加宽递减率不应大于2‰，困难条件下不应大于3‰。【铁路线路修理规则第三章第3.9.6条】

尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：尖轨、可动心轨工作面（  ），轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。【铁路线路修理规则第三章第3.9.7条】

道岔（  ）、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。【铁路线路修理规则第三章第3.9.9条】

辙叉伤损分（  ）两类。【铁路线路修理规则第三章第3.9.10条】

高锰钢整铸辙叉重伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)：（  ）浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm。【铁路线路修理规则第三章第3.9.11条】

轨枕失效标准：混凝土枕(含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕) （  )；严重掉块。【铁路线路修理规则第三章第3.3.8条】

钢轨折断标准：（  ）。【铁路线路修理规则第三章第3.4.3条】

应做好钢轨养护维修工作，（  ），延长钢轨使用寿命。【铁路线路修理规则第三章第3.4.12条】

辙叉部分轨距， （  ）均为1435mm。【铁路线路修理规则第三章第3.9.1条】

υmax≤120 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；（  ）时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根。【铁路线路修理规则第三章第3.3.5条】

（  ）应低于轨枕顶面20～30 mm。I型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长腰应为200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。【铁路线路修理规则第三章第3.2.2条】

线路设备修理分为线路设备（  ）。【铁路线路修理规则第一章第1.0.2条】

线路设备维修的基本任务是保持线路（  ），使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。【铁路线路修理规则第一章第1.0.3条】

综合维修:指根据线路变化规律和特点，以（  ）为重点，以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修，以恢复线路完好技术状态。【铁路线路修理规则第二章第2.1.3条】

线路、道岔综合维修基本内容包括：清筛枕盒不洁道床和边坡，（  ）。【铁路线路修理规则第二章第2.2.10条】

线路、道岔综合维修基本内容包括：（  ）和补充联结零件，并有计划地涂油。【铁路线路修理规则第二章第2.2.10条】

线路、道岔经常保养基本内容包括：无缝线路应力（  ）。【铁路线路修理规则第二章第2.2.11条】

在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨  弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好（  ）宽度之间的关系应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。【铁路线路修理规则第四章第4.5.4条】

高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业。如必须进行（  ）时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。【铁路线路修理规则第四章第4.6.2条】

高温季节可安排（  ）等作业。【铁路线路修理规则第四章第4.6.2条】

作业中如出现（    ），枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。【铁路线路修理规则第四章第4.6.5条】

平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即（  ）等紧急措施，消除故障后放行列车。【铁路线路修理规则第四章第4.6.5条】

发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低（  ），按15 km／h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。【铁路线路修理规则第四章第4.6.5条】

在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温（  ）。【铁路线路修理规则第四章第4.6.6条】

无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，可更换为（  ），采用冻结接头进行临时处理，并尽快恢复原结构。【铁路线路修理规则第四章第4.6.12条】

单根抽换桥枕应在实际锁定轨温（  ）范围内进行，起道量不应超过60mm。【铁路线路修理规则第四章第4.6.13条】

可动心轨辙叉道岔起道作业时，（  ），保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。【铁路线路修理规则第四章第4.9.1条】

现场作业必须按计划进行，杜绝（）【30号：二、“红线管理基本要求”第五条】

上道作业必须设置“三位一体”防护，杜绝未联控确认盲目上道，杜绝()列车信息，杜绝提前撤出防护，室内外联系要及时、清晰、准确，联系中断时现场作业人员必须立即下道【30号：二、“红线管理基本要求”第二条】

上道作业必须设置防护，防护员必须由（）的正式职工担任【30号：二、“红线管理基本要求”第一条】

工作时间包括（  ）。【252号：一、工作时间的界定】

准备结束时间系指劳动者在工作日（班），为（  ）的时间。【252号：一、工作时间的界定第一条】

安全“红线”（），（）。任何人发现违反安全“红线”行为，均有制止和纠正的权利和义务，对违章指挥有权拒绝执行。【45号：一、总则第三条】

客车径路（）、道岔（含心轨）达到更换标准未及时进行处置属路局安全“红线”范围。【45号：附件八工务系统五十八条】

当班期间（）属路局安全“红线”范围。【45号：附件一、公共部分第三条】

普速铁路工务作业分为施工作业和维修作业。【《普速铁路工务安全规则》第2.1.1条】

营业线施工等级分为四级。【《普速铁路工务安全规则》第2.1.3条】

纳入天窗的维修项目：纳入天窗的维修等级分为三级。按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。【《普速铁路工务安全规则》第2.1.4条】

可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内除冰作业属于Ⅱ级维修项目。【《普速铁路工务安全规则》第2.1.4条】

维修天窗：双线不应少于160 min，单线不应少于90 min。维修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，原则上每月每区间不应少于20次(双线为单方向)。【《普速铁路工务安全规则》第2.1.6条】

营业线施工作业（特别规定的慢行施工除外）和应纳入天窗的维修作业应在天窗内进行。【《普速铁路工务安全规则》第2.1.7条】

作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由工务部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。（  ）【《普速铁路工务安全规则》第2.1.9条】

两个及以上单位作业车综合利用天窗进入同一个区间移动作业时，由主体单位作业负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。【《普速铁路工务安全规则》第2.1.9条】

不影响道床稳定的成段更换钢轨、无缝线路应力放散、成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头、成段修整轨底坡的施工封锁作业，开通后第一列35km/h，第二列45km/h,第三列60km/h，其后恢复常速。【《普速铁路工务安全规则》第2.1.17条】