发动机其它系统

传统点火系中电容器的作用是

传统点火系统是利用断电器触点开闭来控制

发动机起动后，驱动齿轮与飞轮齿圈处于

为了减少气体流动阻力，进气歧管的内壁应

连接空气滤清器和气缸盖进气道之间的管子是

电磁开关组成中，能驱动拨叉运动的元件是

温度传感器内部负温度系数电阻随温度的上升而

为了增大转矩，车用起动机中磁极数量一般有

用于储存润滑油并封闭曲轴箱的部件是

位于进气系统最前端的是

直列四缸发动机的氧传感器常用

在磁路未饱和时，直流电动机的电磁转矩与电枢电流

润滑油路主要是指润滑油的

废气再循环装置是用于净化

起动系统控制电路中，接通或关闭起动电路是通过

为了减少润滑系统中的摩擦，在相对运动零件表面之间形成一层

润滑系统中能起到将热量带走，保持零件温度不致过高的作用是

发动机曲轴转角和初始点火时间的信号是

如果膨胀水箱上显示液面低于下刻度线时，就要补充

为防止油面波动过大，在油底壳内设有

在润滑系统中能清除润滑油中杂质的部件是

全流过滤式润滑油路是将润滑油全部通过滤清器后进入

冷却系统能使发动机的最佳工作温度保持在

普通电子点火系统中起开关作用，控制点火线圈初级电路通断的元件是

散热器又称为

为增大起动转矩，定子的励磁绕组的连接形式一般采用

可以提高润滑油压力的部件是

当冷却液温度低于70℃时的循环方式采用

在冷却系统中，大循环的冷却液是通过

为了对润滑油进行散热冷却，设有

起动机采用的润滑方式为

V型发动机的排气歧管数有

润滑系中旁通阀的作用是

废气涡轮增压器中的进气旁通阀又称为

驱动机油泵的部件是

在冷却系统中，由发动机驱动的部件是

涡轮增压器的润滑方式是

与发动机转速有关系的部件是

在发动机起动时，将直流电动机的转矩传递给发动机曲轴的是

串励式电动机输出转矩大时，电动机转速随电流的增加而

起动机中将电流引入电枢绕组，并适时改变电枢绕组中电流流向的元件是

发动机转速变化时离心提前装置能自动调整

节温器安装在水泵的

发动机排出的有害物质种类一般有

通常散热面积大.抗裂性能高的冷却管形状为

废气涡轮增压器中，由废气产生的高速气流会冲击到

气缸盖内的凸轮轴轴颈，采用的润滑方式为

无分电器式电子点火系中，确定点火提前角的装置是

气缸壁的润滑方式主要采用

在冷却系统中使用半透明材料制成的部件是

对电控柴油发动机燃料进行加热的装置是

汽车尾气经三元催化器化学反应后生成最多的物质是

功率较小的起动机上广泛使用的单向离合器是

发动机功率小.压缩比小，转速低时，火花塞应选用

点火系统中利用自感和互感原理工作的元件是

电子点火系统中用来产生点火信号，触发晶体管导通的是

起动机发挥最大功率是在电枢电流为

废气涡轮增压器中，通过涡轮的废气进入

在冷却系统中，能将热量散发到大气中的部件是

将空气或混合气分配到各个气缸的部件是

为了提高进气效率，一般在进气道中装有

电感式电子点火系统的储能元件是

润滑系统的组成主要有

汽车发动机的起动方式一般有

电子点火系统按信号发生器的不同分为

无分电器微机控制点火系统的组成部分有

空气滤清器的类型有

普通电子点火系统组成部分一般有

蜡式节温器的组成主要有

空气滤清器的作用是

属于进气系统部件的是

采用压力润滑方式的零部件是

在废气涡轮增压器中，影响涡轮转速的因素有

谐振进气系统的特点有

调节冷却强度的方法是通过改变冷却液的

起动机的工作特性有

起动系统的组成部分有

实际点火提前角的组成部分有

起动用串励直流电动机主要部件有

起动单向离合器常见有

三元催化转换器可同时减少的排放物有

机油泵常用的结构形式有

润滑系统的作用是

当节气门全部打开时，电控单元控制发动机

水冷却系统的主要优点是

水冷却系统的结构组成有

进气压力传感器的主要作用是

当冷却系统进行小循环时，冷却液经过节温器主阀门进入水泵。

次级电压的最大值随发动机转速的提高而降低。

膨胀水箱的下部用一个较细的软管与散热器的加水管相连。

冷却系统中一般采用离心式水泵，由皮带轮驱动旋转。

发动机起动正常后，起动机的小齿轮与飞轮齿圈一直保持啮合。

换向器的作用是使直流电动机维持定向旋转。

火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃可燃混合气。

缸体内的冷却液压力升高后，通过节温器输送到散热器进水管。

在发动机起动后，活性炭罐内的汽油蒸气被吸入气缸内燃烧。

电子点火模块是电子控制单元的执行器。

发动机转速高或负荷小时，点火提前角应小些。

纸滤芯空气滤清器能够过滤花粉。

使发动机发出的功率最大.油耗最低.排放污染物最小的点火时刻为点火提前角。

为了避免节温器工作时有振荡现象，将节温器布置在散热器的进水管路中。

发动机在高转速.大负荷时采用粗短的进气歧管。

串励式直流电动机的转矩特性表征了它能较容易地起动发动机。

氧化锆式传感器的锆管内表面电极与空气相通，外表面则与废气接触。

使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为推迟。

散热器盖具有空气阀和蒸汽阀的功用。

大多数轿车采用纵流式的散热器。

凸轮轴轴承和摇臂轴衬套采用的润滑方式是飞溅润滑。

冷却液全部经过散热器进行大循环。

润滑油吸附在零件表面，可以防止水.空气和酸性气体与零件表面接触而发生氧化和腐蚀。

齿轮式机油泵的工作性能主要取决于油泵齿轮与壳体间的配合间隙。

废气涡轮增压器中的中冷器可以冷却进气温度。

三元催化转换器能处理排气中的CO。

润滑系统中的油路是单向的。

起动机的功用是由直流电动机产生动力，经传动机构带动发动机曲轴转动，从而实现发动机的起动。

点火顺序应与发动机的工作顺序一致，同时点火时刻要准确。

发动机起动时，电控点火系统控制的点火提前角大小与空气流量计或进气歧管压力传感器的输出信号无关。

小轿车通常使用离心式空气滤清器。

三元催化转换器的作用是减少发动机排出的大部分废气污染物。

机油泵能保证机油在润滑系统内间断循环工作。

点火系统将低压电变为高压电是电磁感应的原理。

润滑系统将各接触面的干摩擦变成液体摩擦。

起动机一定有励磁绕组且与电枢绕组呈完全并联。

三元催化转换器是将汽车排气中的有害气体转变成无害气体的一种机外净化装置。

汽车起动机大多采用并励式电动机。

利用润滑油的粘性，附着于运动零件表面能起到清洁作用。

对于老发动机，在怠速运转时，会有部分空气绕过节气门进入气缸。

当冷却液温度低于70℃时，节温器副阀门关闭。

直流电动机的特性决定起动机的特性。

润滑系统将汽油连续不断地输送到各相对运动的零部件表面。

起动机工作时，应先接通主电路，然后再使小齿轮与飞轮齿圈啮合。

增加进气道长度可增加进气量。

膨胀水箱的位置要比发动机低。

在水泵的入水口会形成压力，而在出水口会形成真空。

转子式机油泵采用外啮合方式。

摩擦片式单向离合器能够防止起动机过载。

节气门安装在进气压力传感器后方。

汽油发动机具有点火系统。

当发动机负荷一定，转速加快时，点火提前角应增大。

冷却系统能在发动机冷起动后使发动机迅速降温，尽可能延长暖机时间。

起动机一定有励磁线组且与电枢绕组呈完全串联。

起动机外加负载较小时，其转速会较高。

废气涡轮增压器中，废气排出速度越快，涡轮转速也越高。

起动机换向器的作用是将交流电变为直流电。

三元催化转换器可将废气返回到进气歧管，以便重新燃烧废气中含有的有害气体。

增长冷却系统中的水管可以加速冷却水的循环流动。

汽油机进气道能形成可燃混合气，并将可燃混合气分配到各气缸。

当水温在70～80℃之间时，节温器主阀门和副阀门都处于部分开启状态，这种循环方式称为大循环。

起动机电缆线长度应尽可能短些。

油底壳属于易损件。

串励式直流电动机在制动状态下的转矩最大，因此，这时的输出功率最大。

真空式点火提前机构是在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。

为了调节发动机的冷却强度，节温器可以改变流经散热器的冷却液流量。

当发动机水温较高时，如果关闭点火开关，风扇停止转动。

大功率.高转速.大压缩比的发动机选用热型火花塞。

进气歧管内各气体流道的长度可以相差很大。

机油散热器一般安装在冷却水散热器的前面，与主油道并联。

曲轴在外力的作用下，开始转动到发动机自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动。

整体式机油滤清器发生堵塞时旁通阀关闭。

废气涡轮增压器通过降低进气温度，提高排气量。

起动系统包括蓄电池.起动机和起动控制电路等，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。

冷却过度会导致发动机过冷，润滑油粘度增大，磨损加剧。

在润滑系统中没有杂质，因此放油螺塞没有磁性。

散热器芯的常见种类有管片式和管带式。

三元催化转换器是发动机内净化装置。

水冷却系统一般是指强制循环水冷却系统。

点火系统高压线的作用是将蓄电池的低压电引到火花塞。

活性炭罐内部装满活性碳。

润滑油路中的润滑油压力防止过高，所以润滑油路中用旁通阀来限制油压。