汽车修理类_汽车发动机机械系统

压缩比是指

四缸四冲程发动机的作功顺序一般是1-2-4-3或

气门的升程取决于

气环属于

属于机体组的零件是

四冲程发动机在压缩行程的时候，进.排气门分别是

齿形带传动的配气机构适用于凸轮轴

活塞销把活塞承受的气体压力传给

气缸垫可以防止泄漏的介质是

挺柱将来自凸轮的运动和作用力传给

配气机构凸轮轴上置式适合于

活塞环侧面的TOP标记表示安装方向是

气门弹簧属于

曲轴上的平衡重一般设在

曲轴轴向定位的位置有

活塞销的主要作用是

气缸盖属于

活塞的基本结构可分顶部.头部和

汽油发动机能将热能转换为

进.排气门在排气行程上止点时

链传动的配气机构适用于凸轮轴

四冲程自然吸气式汽油发动机的可燃混合气形成在

气缸垫的密封作用是保证气缸盖与

使气门自动关闭的零件是气门

连杆轴瓦又称

推杆的作用是将挺柱传来的运动和作用力传给

活塞在轴线方向制成近似

柴油机连杆大头加工成斜切口的目的是

曲柄连杆机构的组成部分有机体组.活塞连杆组和

凸轮轴属于

油底壳又称为

四缸四冲程发动机作功间隔角为

气门导管孔加工在

六缸以下发动机气缸常用的排列形式是

汽油机活塞的环槽一般有

活塞环装入气缸后，在环高方向上与环槽之间的间隙称为

大多数汽油机活塞顶部形状为

排气门一般采用

四冲程柴油发动机在进气行程时，进入气缸的是

活塞油环槽底加工小孔的方向是

活塞环装入气缸后，开口处的间隙是

油底壳的主要作用是

油底壳底部装有

汽车发动机活塞的材料常用

实际工作过程中，进气门是在活塞运动到排气行程上止点

活塞行程是曲柄旋转半径的

柴油机是直接将柴油喷入

活塞从上止点到下至点所经过的空间的容积是

摇臂的两端臂长是

属于柴油机直喷式燃烧室的结构为

连杆轴颈支撑

能减少噪音和减少结构质量的传动方式是

能保证气门在关闭时与气门座正确贴合的零件是

发动机的有效扭矩单位为

汽油机有燃油供给系统和

曲轴的组成有

活塞的基本结构为

属于曲柄连杆机构的零件有

活塞环的工作条件为

气门弹簧表面可进行

进气门头部直径比排气门大的目的是

配气机构的组成有

属于曲轴结构的是

配气机构按凸轮轴的位置可分为

曲轴飞轮组的主要组成部件有

属于气门组的零件有

气环的主要作用是

发动机的气缸形式一般有

发动机机体组的主要组成有机体.气缸盖和

发动机机体按气缸排列形式有

凸轮轴上凸轮的轮廓曲线决定了气门的

曲柄连杆机构在工作中所受的力有

属于柴油机基本组成的是

属于气门传动组的零件有

活塞顶部形状有

活塞环的“三隙”是

气缸垫的主要作用是防止

气门的工作条件为

气缸体的上.下加工平面，用于安装

汽油机常见的燃烧室有

活塞销与活塞连杆小头之间常用的连接方式有

油环的主要作用是

四冲程发动机的工作循环包括

活塞销连接的部件有

气门弹簧可以防止气门跳动。

气门组包括气门.气门座.气门导管.气门弹簧等零件。

作功行程接近终了时，进气门打开。

气门组一般由凸轮轴.正时齿轮和气门等零件组成。

曲轴的止推片用来限制曲轴的径向窜动。

气缸盖与油底壳接合。

连杆的组成部分有连杆小头.连杆杆身和连杆大头。

多缸发动机各缸的同名气门可以互换。

燃烧室容积越大，压缩比越大。

配气机构的工作性能对发动机的进气和排气过程都有影响。

活塞环的主要作用是密封.散热.刮油和布油。

配气机构的传动方式有齿轮传动.同步齿形带传动和链传动。

四冲程发动机完成一个工作循环，凸轮轴转一周。

四冲程汽油发动机，作功开始，缸内气体的压力一般可以达到3-9.5MPa。

油底壳受力很小。

气门油封属于配气机构。

气缸垫装在气缸体和油底壳之间。

发动机燃油消耗率越大，其经济性越好。

油底壳的主要作用是封闭曲轴箱。

活塞裙部对活塞在气缸内的运动起密封作用。

曲轴正时齿轮由凸轮轴正时齿轮驱动的。

曲轴主轴颈起支撑作用。

喇叭形顶气门适合做排气门。

进气门提前开启有利于提高发动机进气量。

发动机按点火方式不同可分为点燃式发动机和压燃式发动机两种。

汽车发动机上广泛采用传统挺柱。

四冲程柴油机在进气行程时，进入气缸的是可燃混合气。

现代汽油发动机的气缸体的材料都是铝合金。

气缸体的功用是封闭气缸体上部，并与活塞顶构成燃烧室。

通常发动机铭牌上给出的有效燃油消耗率是最大值。

气缸垫安装在气缸套和气缸体之间。

活塞上止点指活塞顶部离曲轴中心最近处。

活塞行程是指活塞上.下止点之间的距离。

配气机构的凸轮轴布置形式有下置式.中置式和上置式。

等距气门弹簧可以防止共振。

配气机构主要由气门组和气门传动组组成。

气门叠开角指进气提前角与排气提前角之和。

气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。

配气相位指进.排气门的开闭时刻和开启持续时间，用曲轴转角表示。

活塞销通常为空心圆柱体或截面管状体结构。

发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。

汽油发动机的压缩比一般为20--25。

四冲程发动机在压缩行程中进.排气门均打开。

气缸垫的功用是防止漏气，漏水和漏油。

气门油封可以防止润滑油进入进.排气管。

曲柄连杆机构的组成部分有机体组.活塞连杆组。

从排气行程接近终了，进气门开始开启到活塞到达上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角。

在柴油机的气缸盖上设有火花塞座孔。

直列四缸四冲程发动机曲柄对称分布于同一平面内。

从曲轴到凸轮的传动齿轮称为正时齿轮。

连杆大头上钻有径向小油孔。

汽车发动机活塞都采用钢材。

往复活塞式内燃机是将燃料的化学能变成热能，再转化为活塞往复运动的机械能并对外输出动力。

曲轴的止推片用来限制曲轴的轴向窜动。

一般水冷式发动机气缸盖内铸有冷却水套。

气门座锥角与气门锥角相适应，以保证两者紧密座合，可靠的密封。

活塞顶部的背面有加强筋。

活塞在气缸中作匀速直线往复运动。

多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。

与活塞环一起实现气缸密封的部位是活塞头部。

在曲轴上设置平衡重是为了平衡离心力及力矩。

柴油机和汽油机都有两大机构.五大系统。

气缸体上半部是供安装曲轴用的上曲轴箱。

第一道扭曲环多为外圆下边缘切口。

多缸发动机凸轮轴的各个凸轮相对角相同。

活塞顶部是燃烧室的一部分。

活塞销连接活塞和连杆小头。

发动机经济性指标包括有效热效率和有效燃油消耗率等。

曲轴能把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩并对外输出。

发动机按活塞运动方式不同可分为往复活塞式和旋转活塞式。

发动机有效转矩越大动力性越好。

活塞环装入气缸后，开口处的间隙称为端隙。

只有柴油机才能使用增压方式。

曲轴要有足够的强度和刚度。

四冲程发动机完成一个工作循环，各气门开启二次。

油环的主要作用是刮油与布油。

气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧。

凸轮轴主要由凸轮.轴颈等组成。

活塞环装入气缸后，环高方向上与环槽之间的间隙称为侧隙。

张紧轮是正时齿轮传动的组成部分。

挺柱常用镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁制造。

气门由头部和杆身两部分组成。

飞轮可以贮存作功行程的能量。

正时齿轮是气门传动组的组成零件之一。

活塞裙部可以为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。

排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。

活塞环在自由状态下是一个封闭的圆环形。

四冲程发动机作功间隔均为180°曲轴转角。

活塞主要由头部.环槽部和裙部三部分组成。

曲柄连杆机构是在高温.高速.高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。

曲轴的形状和曲拐相对位置取决于气缸数.气缸排列和发动机的点火顺序。

凸轮轴通过正时齿轮由飞轮驱动。

连杆轴承由钢背和减磨层组成。

气门的最大升程是由凸轮的轮廓决定的。

挺柱通常加工成筒式和滚轮式。

活塞处于下止点时活塞上方的容积称为工作容积。

在任何时候，发动机同一缸的进排气门都同时开启。

气门传动组由挺柱.推杆.摇臂组成。

活塞连杆组承受气体压力的部件是连杆。

配气机构工作性能差将造成发动机功率下降，燃料消耗增加。