指导司机-技规301+

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。

无列检车站始发的货物列车，应在途经第一个列检作业场安排停车技术作业。

动车组以外的旅客列车编组顺序表交接，中途换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。仅更换机车乘务组时，机车乘务组之间办理交接。

无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式。

司机在调车作业中负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好。

推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，可以进行旅客列车（车底）的连挂作业。

调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩。

调车作业挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

（    ），虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。

动车组以外的列车在车站发车前，准许使用列车无线调度通信设备发车。

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示列车标志。

防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。

施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于（）的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的请求，在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工，但该列车不得后退。

临时施工时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。

路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。

无

无

视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。

半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光，表示准许列车由车站出发。

半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站色灯信号机在兼作调车信号机时，一个月白色灯光，表示准许越过该信号机调车。

四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。

起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，增加红色灯光或用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。

进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机无显示——表示主体信号机在关闭状态。

四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个半黄半红色灯光——要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。

四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。

四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个白色灯光——不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。

接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同。

LKJ屏幕显示器的机车信号显示应与机车信号机的显示相同。

施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑“T”字圆牌。

在有1万t或2万t（含1.5万t）货物列车运行的线路增设的1万t、2万t（含1.5万t）减速防护地段终端信号牌为表面有反光材料的绿底黑“W”字（1万t）或黑“L”字（1.5万t和2万t）圆牌。

旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。

指挥列车运行的手信号中停车信号昼间为展开的红色信号旗；夜间为红色灯光。

"指挥列车运行的手信号中减速信号昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。
"

指挥列车运行的手信号中减速信号在昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。

指挥列车运行的手信号中通过手信号：昼间——展开的绿色信号旗；夜间——绿色灯光。

指挥列车运行的手信号中引导手信号：昼间——黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。

"指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右摇动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右摇动。
"

"指挥机车向显示人反方向去的信号：昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；夜间——绿色灯光上下摇动。
"

十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。

连结信号：昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。

十、五、三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。

十、五、三车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间——绿色灯光，在距离停留车十车（约100 m）时连续下压三次，五车（约50 m）时连续下压两次，三车（约30 m）时下压一次。

在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。

试验列车自动制动机的手信号制动信号为：昼间——用检查锤高举头上；夜间——白色灯光高举。

试验列车自动制动机的手信号缓解信号为昼间——用检查锤在下部左右摇动；夜间——白色灯光在下部左右摇动。

如列车制动主管未达到规定压力，试验人员要求司机继续充风时，按照缓解的信号同样显示。

发车表示器常态不显示；显示一个绿色灯光——表示车站人员准许发车。

调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自调车区向牵出线运行。

调车表示器向牵出线方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区运行。

安全线及避难线可不设置车挡表示器。

机车停车位置标属于线路标志。

在电气化区段接触网电分相前方，分别设断电标、禁止双弓标。

"轨道电路调谐区标志Ⅰ型为反方向区间停车位置标，涂有白底色、黑框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的反光菱形板标志。
"

列车在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前端一个头灯及中部左侧一个白色灯光。

列车、机车车辆、单机开始退行时应鸣示二短声的退行信号。

"紧急停车信号的鸣示方式为连续短声。使用时机为司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车。
"

溜放信号的鸣示方式为两短声。

题目

题目

信号是指示(  )及(  )的命令，有关行车人员必须严格执行。

地区性联系用的手信号，由（）批准。

视觉信号中黄色的含义是（ ）。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（ ） m时，应使用夜间信号。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足（  ） m时，应使用夜间信号。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足（ ） m时，应使用夜间信号。

进站、出站、进路、（ ）、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示（ ）信号为定位。

接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板，以显示（  ）信号为定位。

引导信号应在列车（  ）越过信号机后及时关闭。

进站、出站、进路和（ ）信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为( )信号。

信号机无效标为（  ）的十字交叉板。

三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机显示（），表示准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。

三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机显示（），表示准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置。

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（），表示准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯。

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（），表示准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置。

进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（  ），表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（ ）速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示（），表示准许列车由车站出发，开往次要线路。

四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。

四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，表示准许列车由车站出发，开往（ ）。

三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示（），准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态。

四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，表示该信号机列车运行前方至少有（ ）信号机经道岔直向位置在开放状态。

四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示（），表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔直向位置在开放状态。

四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。

四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（ ）闭塞分区空闲。

线路所防护分歧道岔的色灯信号机开放经道岔侧向位置的进路时显示（ ），表示分歧道岔为18号及以上，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间，或开往自动闭塞区间且列车运行前方次一闭塞分区空闲。

容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（ ）的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。

（）显示一个绿色灯光：表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光。

接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示（ ）。

（ ）采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。

驼峰色灯信号机及其复示信号机显示一个（），指示机车车辆加速向驼峰推进。

驼峰色灯信号机及其复示信号机显示一个（），指示机车车辆自驼峰退回。

驼峰色灯信号机及其复示信号机显示一个（），指示机车车辆去禁溜线或迂回线。

驼峰色灯辅助信号机及其复示信号机显示一个黄色灯光——指示机车车辆（）。

进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机采用灯列式机构，显示两个月白色灯光与水平线构成（）显示——表示主体信号机显示经道岔直向位置向正线接车的信号。

进站、出站、（ ）、驼峰及调车色灯复示信号机均采用（）背板，以区别于一般信号机。

四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示（ ），表示准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。

四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个一个带“2”字的黄色闪光灯光：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个（ ）的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且列车运行前方（ ）信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路。

四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个（），要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。

四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示（），要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且次一架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路、显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示（），表示列车接近的进站、接车进路或接发车进路信号机显示引导信号或通过信号机显示（ ）信号。

移动信号中减速信号为：表面有反光材料的（），标明列车限制速度。

减速防护地段终端信号为：表面有反光材料的（）。

在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时，应在两端来车方向的左侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于（） m。

响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求(  )停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过（ ）。

无线调车灯显制式的信号显示绿灯闪数次后熄灭为(  )信号。

无线调车灯显制式的信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮表示(  )信号。

无线调车灯显制式的信号显示一个绿色灯为(  )信号。

无线调车灯显制式的信号显示黄灯闪后绿灯长亮为（）信号。

无线调车灯显制式的信号显示绿、红灯交替后绿灯长亮为（）信号。

无线调车灯显制式的信号显示黄灯长亮为（）信号。

指挥列车运行的手信号中停车信号的显示方式在昼间无红色信号旗时，两臂（）急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光（  ）急剧摇动。

指挥列车运行的手信号中特定引导手信号昼间的显示方式为（ ）高举头上左右摇动。

联系用的手信号中道岔开通信号：昼间——（）高举头上左右摇动；夜间——（ ）灯光高举头上。

股道号码信号(  )道昼间为两臂左右平伸；夜间为白色灯光左右摇动。

股道号码信号八道昼间为右臂向右平伸，左臂(  )。

股道号码信号（）道昼间为左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角。

股道号码信号（    ）道昼间为左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角 。

股道号码信号昼间(  )道为右臂向上直伸，左臂下垂；夜间为白色灯光（ ）摇动后，从左下方向右上方高举。

股道号码信号三道：昼间——（ ）向上直伸；夜间——白色灯光（ ）。

股道号码信号五道：昼间——两臂交叉于头上；夜间——白色灯光（  ）。

股道号码信号（）：昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间——白色灯光作圆形转动后，（  ）摇动，然后再从左下方向右上方高举。

（）信号：昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次；夜间——红色灯光作圆形转动。

十、五、三车距离信号中“三车”信号表示推进车辆的前端距被连挂的车辆约有(  )的距离。

十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有(  )m的距离。

十、五、三车距离信号中“五车”信号表示推进车辆的前端，距被连挂的车辆约有(  )m的距离。

告知显示错误的信号昼间为拢起的手信号旗两臂(  )同时上下摇动数次；夜间为（ ）灯光左右摇动。

（  ）：昼间——拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间——红色灯光上下摇动。

降弓手信号：昼间——左臂垂直高举 ，右臂前伸并（ ）重复摇动；夜间——白色灯光（ ）重复摇动。

升弓手信号：左臂垂直高举，右臂前伸并（ ）重复摇动；夜间——白色灯光（ ）。

道岔表示器昼间无显示；夜间为（  ）灯光——表示道岔位置开通直向。

道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；夜间为（）灯光——表示道岔位置开通侧向。

（）表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。

发车线路表示器在线群出站信号机开放后显示一个（）灯光——准许该线路上的列车发车。

调车表示器向牵出线方向显示（）灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区溜放。

车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间一个（）；夜间显示一个红色灯光。

线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（ ） m处（警冲标除外）。

警冲标，设在两会合线路线间距离为（ ）m的中间。

站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于（）处，或邻线进站信号机相对处。

（），设在进站信号机及线路所通过信号机外方900 m、1000 m及1100 m处。

在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外（）处特设一个预告标。

司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（）处。

对于最高运行速度大于（）的旅客列车、特快货物班列及最高运行速度为（）的货物列车、快速货物班列运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标。

作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端（）处。司机见此标志须（ ），注意瞭望。

减速地点标，设在需要减速地点的两端各（  ）处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。

听觉信号，长声为3 s，短声为1 s，音响间隔为1 s。重复鸣示时，须间隔（）以上。

机车、自轮运转特种设备的鸣笛鸣示方式中，惰行信号的鸣示方式为(  )。

机车、自轮运转特种设备的鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式为(  )。

机车、自轮运转特种设备的鸣笛鸣示方式中，牵引信号的鸣示方式为(  )。

机车、自轮运转特种设备的鸣笛鸣示方式中，途中降弓信号的鸣示方式为(  )。

"机车、自轮运转特种设备的鸣笛鸣示方式中，途中升弓信号的鸣示方式为(  )。
"

"机车要求出入段时或在车站要求显示信号时，应鸣示二短一长声的（ ）。
"

"机车、自轮运转特种设备的鸣笛鸣示方式中，拧紧人力制动机信号的鸣示方式为(  )。
"

隧道内只采用（）信号。

线路所的通过信号机以显示（）信号为定位。

遮断、遮断预告、复示信号机以（  ）为定位。

调车信号机在调车车列（ ）越过调车信号机后自动关闭。

（  ）或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。

"三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机显示（  ），准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。
"

三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机显示（），表示准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

"四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光，表示准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有（ ）闭塞分区空闲。
"

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（），表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（ ）灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

四显示自动闭塞区段（）色灯信号机显示一个黄色灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个红色灯光---（  ）。

防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与（  ）信号机相同，引导灯光应予封闭。

（  ）色灯信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机；不点灯时，不起信号作用。

遮断信号机的预告信号机显示（），表示遮断信号机显示红色灯光；不点灯时，不起信号作用。

接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放（ ）。

三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示( )，准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。

调车色灯信号机显示（），表示装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。

驼峰色灯信号机及其复示信号机显示一个黄色闪光灯光，指示机车车辆（）向驼峰推进。

驼峰色灯信号机及其复示信号机显示一个月白色灯光，表示（ ）。

进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光水平位置显示时，表示主体信号机显示经道岔（  ）位置接车的信号。

出站及发车进路信号机的色灯复示信号机无显示，表示主体信号机在（  ）状态。

四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示（ ），准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。

四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个黄色灯光，表示要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示（ ）灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机处于（）状态。

四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示（）——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路、显示两个黄色灯光或其他相应显示。

移动信号中停车信号为：昼间——表面有反光材料的（ ）；夜间——柱上红色灯光。

响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求（）。

无线调车灯显制式的信号显示先两个红灯后熄灭一个红灯为（ ）信号。

无线调车灯显制式的信号显示两个红灯为（）信号。

指挥列车运行的手信号中发车信号昼间为（ ）上弧线向列车方面作圆形转动。

指挥列车运行的手信号中（ ）手信号：准许列车由车站（场）通过。

指挥列车运行的手信号中（ ）手信号：准许列车进入车场或车站。

调车手信号中减速信号昼间为展开的（ ）信号旗下压数次。

调车手信号中（）昼间为展开的绿色信号旗下压数次。

指挥机车向显示人方向来的信号显示方式为昼间——（ ）在下部左右摇动；夜间——绿色灯光在下部左右摇动。

"指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗（）；夜间——绿色灯光（）。
"

股道号码信号（ ）：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角；夜间——白色灯光高举头上（ ）。

股道号码信号（ ）：昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。

停留车位置信号：夜间——（  ）灯光左右小摇动。

取消信号：昼间——拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间——（ ）灯光作圆形转动后，上下摇动。

在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有（ ）表示器，平时无显示，当进行溜放作业时，显示紫色灯光——表示道岔开通（  ）。

脱轨表示器：（  ）及红色灯光——表示线路在遮断状态。

警冲标属于（  ）标志。

引导员接车地点标，列车在距站界（  ） m以外，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时，须在列车距站界（  ） m外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置.

电力机车禁停标，设在站场、区间接触网不同供电臂间的电分段两端，（ ）在该标志提示的禁停区域内不得停留。

通信模式转换标：在始发站列车停车标内方或需要转换通信模式的相应地点设机车综合无线通信设备通信模式转换提示标志，标志牌顶边距轨面（ ）m。

列车在双线区段反向运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个（ ）灯光。