高级工4

汽车过多转向特性()。  

在汽车车轮制动力增长全过程中，左、右车轮制动力之差与该车左右轮中制动力大者之比，对前轴不大于20％，对后轴不大于()。

自动变速器一般()挡油压较高。  

下列因素中造成汽车行驶跑偏的原因是()。  

汽车侧滑试验台的测量装置主要有()两种。  

液力变矩器变矩比一般为()。  

电控自动变速器脉冲线性电磁阀电阻一般为()Ω。  

自动变速器输出轴转速传感器一般为()式。  

转向垂臂装复到摇臂轴上，其端面应高出摇臂轴花键端面() mm。  

解放ＣＡ1092汽车变速器壳体前端面对第一、二轴轴承孔轴线的端面圆跳动应不大于() mm。  

中负荷齿轮油适用于低速高转矩\高速低转矩下操作传动箱、螺旋齿轮，特别是多种车用()的润滑.  

前轮定位检测应该使用()。 

汽车行驶时驱动力()附着力。 

汽车涉水后，制动效能(  )。 

下列选项中，()会造成汽车制动跑偏。  

汽车制动侧滑与()有关。  

汽车耗油量的测量采用()。 

子午线轮胎侧偏刚度比普通斜交胎()。 

不足转向特性会使汽车()。  

在松软路面上行驶，降低汽车轮胎气压会()附着系数。 

大部分自动变速器N-D换挡延时时间小于()s。 

下列因素中造成汽车行驶跑偏的原因是()。 

汽车制动解除时，若排气缓慢或不排气而造成全车制动鼓发热，应检查()。  

 目前，多数汽车ABS均采用()的控制方式。  

下列自动变速器换挡执行元件中，不是以液压控制的是()。 

活性碳罐蒸发污染控制由()控制。 

解放CAl092型汽车变速器壳体(  )误差可用百分表测得。  

在检修机械循环球式转向器，装复螺杆螺母时，甲说：“两组钢球应成组交换装入导管螺纹孔”；乙说：“两组钢球放在一起挑选分组装入导管螺纹孔”；丙说：“两组钢球应分别装入原来的导管螺纹孔”。说法正确的是(  )。 

装合横直拉杆时，，应保证球头销轴颈与相应的锥形孔配合，其端面应低于锥形孔上端面(  ) mm。    

加强腹板的厚度应(  )汽车车架纵梁的厚度。 

对于汽车制动力平衡的要求是：后轴左右轮制动力相差不得大于(  )。

汽车交速器齿轮啮合间隙可用(   )进行检验。 

检验自动变速器伺服油缸时，可向作用孔吹入压缩空气，此时(  )应立即抱紧。 

关于发动机活塞环与活塞组装，甲说：“应注意活塞环的安装方向，各气环开口角度要均匀”；乙说：“装油环时一般先装中间衬环”；丙说：“组合油环上下刮片开门应错开120°”。说法正确的是(  )。   

机动车制动完全释放时间规定不大于(  )S。  

下列选项中，可作为汽车制动效能评价指标的是(  )。 

下列关于汽车制动跑偏和制动侧滑关系的说法中，正确的是(  )。

汽车产生侧滑的原因是(  )。  

子午线轮胎侧偏刚度比普通斜交胎(  )。  

汽车的平顺性常用(  )作为评价指标。

汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴荷的(  )。  

下列因素中，变速器乱挡的原因之一是(  )。  

汽车摆振检查，支起后驱动桥，起动发动机，逐步换入高档，使驱动轮运行达到摆振车速，若出现车身与转向盘抖动，说明汽车摆振的故障应在(  )。  

电控自动变速器主要由液力传动系统、机械式齿轮变速系统、液压操纵系统和(    )等四部分组成。  

电动式电控动力转向系统一般由扭矩传感器、车速传感器、电子控制单元、(   )和电磁离合器等组成。  

当车轮趋于抱死时，ABS制动系统应(    )轮缸内油压。

驱动桥差速器的主、从动圆锥齿轮严重损坏的应成对更换，并且最好用同一(    )的，如只换其中一只，为避免因啮合不当而发响，最好选用与原齿轮齿厚相近的旧齿轮。  

在检修转向轴及蜗杆时，滚轮与轴承的配合间隙应为0.04mm，轴向间隙不大于0.15mm，径向间隙不大于(    )mm，否则应修理或更换轴承。  

变速器壳变形修复过程中应检查(    )的距离，上下两孔轴线间的不平行度，上孔轴线至上平面间的距离，前后两端面的变形。 

离合器压盘表面磨出沟槽，其槽深不得超过0.3mm。若超过可在平面磨床上磨平或车床上车平，但加工后的压盘厚度不应小于标准厚度(    )mm。 

传动轴修理技术标准中规定，传动轴修复后防尘罩必须完整，并用卡子紧固，两只卡子的锁扣应装在传动轴径向(    )位置上。  

当汽车前行向左或向右转弯时，转向盘向左向右的回转角和转向力(    )。  

由于轮胎受制动力影响，造成轮胎的(    )。  

轮胎某一侧磨损大于另一侧磨损，主要原因是(   )。

汽车摆振检查，支起后驱动桥，启动发动机，逐步换入高档，使驱动轮运行达到摆振速度，若出现车身与转向盘抖动，说明汽车摆振的故障应在(    )。  

汽车在行驶的每一瞬间，发动机所发出的功率等于机械传动损失和克服各种形式阻力的所消耗功率总和称为(    )。

关于制动器制动力、地面制动力，说法正确的是(    )。 

汽车左右车轮、特别是左右转向轮制动器制动力不等是造成(    )的根本原因。  

变速器中滚动轴承与轴锁的一般配合间隙为0.02～0.01mm。大修允许（ ），使用限度为0.30mm。

关于附着力，下列说法正确的为(    )。  

汽车在一定的载质量下以足够高的平均车速，通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力称为(    )。 

解除驻车制动，接通点火开关，黄褐色ABS报警灯(   )，说明系统正常。 

大部分四轮定位仪都不测量的车辆定位参数是(    )。

变速器壳体的整形顺序是先修整翘曲的上平面，再以其为基准磨削变速器壳(  )。  

采用冷胀大法对差速器壳进行修理时，轴颈的胀大量控制在0.3～0.50mm，若需胀大到0.50mm以上，应分(   )胀大，中间进行一次500～600℃的在结晶退火。 

液压制动系统制动主缸检修过程中，其主缸回位弹簧如有( )、折断和自由状态长度小于100～120mm时应予更换。 

变速器壳变形修复过程中应检查上下两孔轴线间的距离，(  )的不平行度，上孔轴线至上平面间的距离，前后两端面的变形。 

当汽车前行向左或向右转弯时，转向盘向左向右的(   )和转向力不得有显著差异。  

液压制动系统达到规定的制动效能时，制动踏板行程不应大于全行程的3／4，装有自调间隙的不得大于全行程上的4／5，乘用车不得大于( )mm，其他机动车不得大于150mm。 

GB5336-1985中规定大修竣工后大客车整备质量及各轴荷分配的最大增加的质量不得超过原设计质量的(  )％。

路试检验车辆制动稳定性时，机动车的任何部位不允许超过规定宽度的试验通道的(  )。  

GB7258-2004中规定总质量不大于3500kg的汽车车轮总成的横向摆动量和径向跳动量不应大于5mm；摩托车及轻便摩托车不应大于3mm；其他机动车不应大于(  )mm。 

造成轮胎内侧磨损的原因为(   )。 

造成轮胎波浪形磨损的主要原因为(    )。  

车轮外倾角不正常，将造成(  )。  

以下各项中不会造成前轮摆振的是(   )。

轮毂轴承预紧度的正确调整方法是(   )。 

保持转向盘转过的角度不变，随车速的增加，汽车转向半径减小，称汽车具有(  )。 

汽车在行驶的每一瞬间，发动机所发出的功率等于机械传动损失和克服各种形式阻力的所消耗功率总和称为(  )。  

发动机过热有可能是水套内水垢过多。

电控系统接触不良，可以导致发动机工作不稳。

诊断与排除底盘异响一般用故障诊断仪进行诊断。

在任何挡位、任何车速下均有“咝、咝”声，且伴有过热现象；说明齿轮啮合间歇过小。

前轮左、右轮轮胎气压不一致，前钢板弹簧左、右弹力不一致可能导致制动跑偏。

防抱死控制系统的警告灯持续点亮或感觉防抱死控制系统工作不正常，说明制动拖滞故障。

在进行发动机曲轴弯曲变形检验时，应将百分表触头垂直地触及其中间一道主轴颈上。

按点火方式不同发动机可分为点燃式和压燃式两种。

变速器壳体螺纹孔的损伤不超过2牙。

变速器输出轴弯曲变形应采用冷法校正。

1壳体与行星齿轮、半轴齿轮垫片的接触面应光滑、无沟槽。

差速器壳体修复工艺程序的第一步应该彻底清理差速器壳体内外表面。

循环球式转向器中的螺杆-螺母传动副的螺纹是直接接触的。

用内、外径量具测量，主销衬套内孔磨损超过0.70mm，或衬套与主销的配合间隙超过0.20mm时，应更换主销衬套。

变速器前、后壳体及后盖、侧盖间各密封衬垫，拆卸后，必须换用新件。

分动器里程表软轴的弯曲半径不得小于200mm。

万向节球毂花键磨损松旷时，应更换万向节球毂。

驱动桥的齿轮油可以随意加注。

干荷蓄电池初次使用，需要初充电。

所有汽车都安装有空气净化装置。