2016一季度值班员（判断）

对设有加锁加封的信号设备，应禁止随意操作，必要时可设置计数器，使用人员应负责其完整。（ ）《行规》

跟踪调车作业完毕，车站值班员确认跟踪调车通知书收回后，向邻站发出待发列车预告。（ ）《技规》

中间站对于经常不使用的连接正线间的渡线，由车站值班员报请列车调度员同意后组织经渡线运行除锈或除污。（ ）《行规》

脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。（ ）《事规》

车站电台或通信记录装置发生故障，车站值班员立即报告列车调度员。（ ）《西安铁路局车机联控作业标准》

天气恶劣时车站要提早准备列车进路，信号机一经开放，不准变更。（ ）《技规》

列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间属于耽误列车。（ ）（《事规》附件1）

使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备，向司机发布、转达调度命令或口头指示（非调度集中区段调度命令作为行车凭证时除外）时，收发双方须复诵核对。（ ）《技规》

当车站控制台无法显示列车在区间运行位置时，车站值班员应主动呼唤列车，执行规定的联控作业标准。（ ）《西安铁路局车机联控作业标准》

到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。（ ）《技规》

挂有剧毒品车辆的列车，无特殊情况不得停运。必须停运时，车站通知公安派人看护。（ ）《行规》

遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即报告相邻车站的车站值班员，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。（ ）《技规》

动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。（ ）《技规》

行车有关人员在线路附近作业时，要随时注意来车，与司机联系工作时，要做到仰头不退步，以防邻线来车撞伤。（ ）《西安铁路局防止从业人员伤亡措施》

站线是指贯穿或直股伸入车站的线路。（ ）《技规》

岔线是指在区间或站内接轨，通向路外单位的线路。（ ）《技规》

机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。（ ）《技规》

固定行车设备定期的全面检查和专项检查,检查结果应记入《行车设备施工登记簿》内。（ ）《行规》

货物列车分为快速货物班列、五定班列、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车。（ ）《技规》

车站值班员（信号员）在交接班时应检查铅封、核对计数器读数。（  ）（《行规》第7条）

关门车是指货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门。（ ）《技规》

一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。（ ）《调细》

电气化区段需处理车顶闲杂人员时，须采取安全防护措施后，方准进行。（ ）（《行规》第116条）

《行规》规定自动闭塞区段区间遇区间轨道电路分路不良时，应按站间组织行车。（ ）（《行规》第24条）

列车进站后，应停于接车线内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。（ ）《技规》

车机联控按重要程度分为重要信息和一般信息两类。（ ）（《西安铁路局车机联控作业标准》）

车机联控当月信息为当月26日0时00分至次月25日24时00分止的时间内发生的信息。（ ）《西安铁路局车机联控作业标准》

车机联控系指车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。（ ）《西安铁路局车机联控作业标准》

停放装载爆炸品及气体类危险货物车辆的固定线路的道岔加锁时，钥匙由工务人员保管。（ ）《行规》第8条

对于填写的路票，车站值班员应与车站调度员进行认真核对，确认无误，方可送交司机。（  ）《技规》第323条

除锈、除污工作完毕后，电务部门应及时进行该轨道电路的分路试验，恢复正常后，及时销记。（  ）《行规》第24条

动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许。（  ）《技规》

尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车辆乘务员负责。（  ）《技规》

正线上不应停留车辆，尽头式车站除外。（  ）《技规》

凡没有指定时刻的列车，一律按通过列车办理。（  ）《行规》

插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。（  ）《行规》

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车。（  ）《技规》

《技规》规定接发车人员发现货物装载状态有异状时，应及时处理。（  ）

接发车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长进行处理。（  ）《技规》

列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》（设有计算机报点系统的按有关规定办理）。（  ）《行规》

遇有超长、超限列车、制动力部分切除的动车组列车、单机挂车和货物列车列尾装置灯光熄灭等情况，应通知接车站。（  ）《技规》

装载危险货物的车辆（运输原油除外）与小运转列车机车、后部补机、调车机车及使用火炉的车辆至少隔离3辆。（  ）《行规》

向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。（  ）《西安铁路局防止从业人员伤亡措施》

进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得小于800m。（  ）《技规》

出站信号机作用良好，而出站复示信号机故障不能开放时，车站发车人员确认出站信号机开放正确后，使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备通知司机发车。（  ）《行规》第119条

车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后，应立即报告列车调度员，并在《行车设备检查登记簿》内登记。（  ）《行规》

施工特定行车办法必须向司机递交书面行车凭证和调度命令。（  ）《技规》

机车摘挂、转线等不进行车辆摘挂的作业，可不使用无线调车灯显设备。（  ）《调细》

越出站界调车时，《出站调车通知书》按距离计算，不受次数的限制。（  ）《调细》

本务机车自身设备原因限速时不须发布调度命令(  ) 《技规》231条

遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。（  ）《技规》

自轮运转特种设备运行进路须在准许施工（维修）前准备好（转线时除外），除施工（维修）期间必须调整进路外，施工（维修）作业范围内自轮运转特种设备运行经路须固定。（  ）《行规》第115条

特快旅客列车发生意外可不停车。（  ）《技规》

机车车辆溜入区间或站内为一般D11事故。（  ）《事规》

机车车辆必须停在警冲标内方。（  ）《技规》

《行规》规定自动闭塞区段区间遇区间轨道电路分路不良时时，应按站间组织行车。《行规》第24条

进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。（  ）《技规》

《行规》规定自动闭塞区段区间遇列车运行间隔超过4h及以上的区间放行首趟列车时（首趟原则上禁止放行单机、自轮运转特种设备），应按站间组织行车。（  ）《行规》第24条

列车停运、合并、保留不属于耽误列车。（  ）《事规》附件1

挂有剧毒品车辆的列车，必须停运时，车站通知公安派人看护。（  ）《技规》

有列检作业的车站停运列车恢复运行（含站编列车及加挂零星车辆）时，由车站提前通知列检人员进行技术检查后方准开车。（  ）

没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，按未办或错办闭塞发出列车事故论。（  ）

在自动站间、半自动闭塞区间列车越过线路所后发生分部运行时，分部运行的列车前部应按《行规》规定办理。（  ）

挂取遗留车列时，应确认全部连挂妥当，进行试拉、制动试验后，在制动状态下松开人力制动机、撤除铁鞋。（  ）

车站值班员应严格按《行规》规定时机开闭信号机。（  ）

自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发出列车时，行车凭证是绿色许可证（附件2）。（  ）

超长列车头部越过出站信号机发出列车时，行车凭证是调度命令。（  ）

自动闭塞区段区间成段更换钢轨放行首趟列车时按站间组织行车。（  ）

在接、发旅客列车而接车线末端无隔开设备时，可同时接入制动力部分切除的动车组列车。(  )

线路坡度超过12‰的区段，单机挂车不得超过5辆。（  ）

闭塞机停电后恢复送电时应使用故障按钮办理闭塞机复原。 （  ）

引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过20km/h速度进站。（  ）

列车通过限界1750mm的高站台速度不得超过80km/h。（  ）

军用列车等级高于特快货物班列。（  ）

列车在区间被迫停车不能继续运行时，待停车原因消除后，货物列车由司机自行开车。（  ）

列车长度应根据运行区段内各站到发线的长度，并须预留30m的附加制动距离确定。（  ）

客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车前部。（  ）

运用车分为企业自备车和路用车。（  ）

有计划的施工、天窗均应登记在《行车设备检查登记簿》内。（  ）

调度员发布封锁、开通区间的调度命令时，受令者只有车站值班员。（  ）（《技规》第231条）

调度员发布变更列车径路的调度命令时，受令者只有车站值班员。（  ）（《技规》第231条）

调度员发布列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行的调度命令时，受令者只有车站值班员。（  ）《技规》第231条

调度员发布改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车的调度命令时，受令者分别是司机和车站值班员。（  ）（《技规》第231条）

调度员发布施工、维修作业较指定时间延迟结束的调度命令时，受令者分别是司机和车站值班员。（  ）（《技规》第231条）

调度员发布正线、到发线接触网停电后准许登顶作业的调度命令时，受令者分别是司机和车站值班员。（  ）（《技规》第231条）

天窗维修作业在指定的时间内完成并销记后，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的调度命令。（  ）（《技规》第231条）

由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达。（  ）（《技规》第231条）

在双线区间，列车应按右侧单方向运行。（  ）（《技规》第234条）

道岔组、道岔区的范围划分，人工扳动道岔的清扫分工，道岔加锁的钥匙、电动转辙机手摇把管理办法，均应在《站细》内规定。（  ）（《技规》第237条）

单机挂车时，连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机。（  ）（《技规》第258条）

单机挂车时，可不挂列尾装置。（  ）（《技规》第258条）

插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的机车车辆禁止编入列车。（  ）（《技规》第249条）

由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的机车车辆禁止编入列车。（  ）（《技规》第249条）

列车软管有分离情况时,需进行列车自动制动机简略实验。（  ）（《技规》第274条）

货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后，需进行列车自动制动机简略实验。（  ）（《技规》第274条）

车站与司机的列车编组顺序表交接地点均为机车停留位置。（  ）（《技规》第278条）

在正线、到发线上调车时，要经过列车调度员的准许。（  ）（《技规》第300条）

利用分路不良区段排列进路、开放信号并确认无误后，将进路上分路不良区段的有关道岔单独锁闭，且严禁排列或预排与其相关进路。（  ）（《行规》第24条）

中间站对于经常不使用的连接正线间的渡线，由车站值班员报请列车调度员同意后组织经渡线运行除锈或除污。（  ）（《行规》第24条）

调车作业开口10辆及其以上时，应在调车作业通知单附记栏注明开口处列车车次。（  ）（《行规》）

使用的铁鞋、人力制动机紧固器应编号管理，交接班时，对车辆的防溜措施应进行交接和检查。（  ）（《行规》）

调车信号机开放后，不准变更（特殊情况除外）。（  ）（《行规》）

调车信号遇特殊情况必须变更时，只通知司机，并得到其回示后，方可关闭信号机。（  ）（《行规》）

无守货物列车尾部标志不完整时，车站应立即通知接车人员确认列车完整，并处理。（  ）（《行规》）

相对方向不能同时接车时，除调度命令指定者外，站外有隧道时，对内燃机车牵引的旅客列车，应先接入站内。（  ）（《行规》）

对不适于站外停车的列车，由车站值班员根据站外桥梁、隧道等情况，确定接车顺序。（  ）（《行规》）

施工特定行车办法的补充规定准许车站不向司机递交书面调度命令。（  ）（《行规》）

施工特定行车办法的补充规定停车再开和列车无线调度通信设备或语音记录装置故障的列车，应停车交付行车凭证。（  ）（《行规》）

天气恶劣时因设备故障不能恢复，用手信号引导接车时，引导员接车地点应适当向外移。（  ）（《行规》）

封锁线路上的列车信号和调车信号的显示一律无效。（  ）（《行规》）

封锁线路上的进路不需要固定，可以办理与该线路相关的接发列车和调车作业。（  ）（《行规》）

车站值班员确认封锁区段正线进路全部准备妥当（包括封锁区段内各站站内正线进路已准备妥当），方可按规定交递施工调度命令。（  ）（《行规》）

发生铁路交通事故后，由列车调度员根据需要向救援列车发布出动命令和行车命令。（  ）（《行规》）

中间站本务机车调车作业通知单车站示意图中，应将股道内的停留车位置按全部以“△”标注。（  ）（《行规》）

利用电力机车进行调车作业往返需经接触网电分相时，应在调车作业通知单内提示，避免机车在接触网电分相范围内停车。（  ）（《行规》）

调车运行中，调车组人员发出停车信号停车再起动时，可直接启动，不需要再次显示。（  ）（《行规》）

在调车作业中，调车指挥人向司机显示的动车手信号为起动信号。（  ）（《行规》）

使用无线调车灯显设备指挥调车时，严格执行调车联控有关规定，禁止用无线调车灯显设备讲与工作无关的事情。（  ）（《行规》）

回送图定客车底时，按旅客列车办理。（  ）（《行规》）

临时调动和开行客车底时，按普通旅客列车办理，车站按旅客列车办理接发列车进路。（  ）（《行规》）

在车站轨道电路分路不良区段，不能使用集中联锁设备锁闭进路、开放信号时，有关行车按人工准备进路方式办理。（  ）（《行规》）

在确认列车或机车车辆全部出清轨道电路分路不良区段后，方可解除道岔单锁。（  ）（《行规》）

在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其他道岔。（  ）（《行规》）

隔离开关操作时要准确迅速、一次开闭到位，中途不得停留和发生冲击。操作过程中，人体不得触及支柱及其构件。（  ）（《行规》）

隔离开关操作前，操作人员必须按规定穿绝缘靴、戴绝缘手套，确认开关及其传动装置正常后，方准按程序操作。（  ）（《行规》）

隔离开关开闭作业时，必须一人操作、一人监护。（  ）（《行规》）

隔离开关操作、监护人员经使用单位培训考试合格后，供电段发给隔离开关操作证方可担任操作、监护工作。（  ）（《行规》）

隔离开关操作人员应熟悉接触网的隔离开关、分段绝缘器位置等设备情况，隔离开关的操作使用办法在《行规》内规定。（  ）（《行规》）

车站无专人管理的道岔应加锁，钥匙保管人由车站确定。（  ）（《行规》）

施工道岔加锁钥匙由车站指定人员保管。（  ）（《行规》）

在车站配备的手摇把，有信号工的由车站配备保管箱装箱保管，双方加锁，无信号工的由车站加锁加封。（  ）（《行规》）

集中联锁设备联锁失效，能用手摇把转动道岔时，车站应确认道岔开通位置正确，并加锁。（  ）（《行规》）

使用设有计数器的按钮，须将使用原因和计数器读数及时在《行车设备检查登记簿》内登记。（  ）（《行规》）

原带铅封的按钮，加装计数器后不再加封。使用人员对按钮的使用和铅封的完整负责，严禁操作。（  ）（《行规》）

按站间组织行车时，列车在区间仍按通过信号机的显示要求运行。（  ）（《行规》）

非集中联锁道岔的加锁钥匙由扳道员保管。（  ）（《行规》）

设备联合检查特、一、二等站每季度联合检查一次，三等及以下车站每月联合检查一次。（  ）（《行规》）

利用轨道电路分路不良区段排列进路、开放信号并确认无误后，将进路上分路不良区段的有关道岔单独锁闭，且严禁排列或预排与其相关进路。（  ）（《行规》）

对车站长期不过车或很少过车的轨道电路区段，由电务部门确认，一次记录建档，电务可不必每月测试、登记。（  ）（《行规》）

发生冲突、脱轨或因故障在中间站摘下的车辆，车站应及时报告列车调度员，并通知车站胜任人员前往检查处理。（  ）（《行规》）

发生冲突、脱轨或因故障在中间站摘下的车辆，车站凭车辆部门填发的《检修车回送单》（车统-23）回送。（  ）（《行规》）

使用无线调车灯显设备指挥调车时，遇无线调车灯显设备故障时，调车指挥人应立即停止调车作业，通知调车领导人、司机、调车组，改用调车手信号作业。（  ）（《行规》）

调车作业通知单上使用统一符号：“＋”表示挂车、“－”表示摘车、“×”表示禁止溜放，驼峰及其他调车作业符号在《调车工作细则》内规定。（  ）（《行规》）

自轮运转特种设备进出段管线（岔线、停留线）或站内转线，动车组自运行的调车，可不编制调车通知单。（  ）（《行规》）

变更调车作业计划前，必须取得调车领导人的同意；涉及变更到发线的作业，还应取得列车调度员的同意。（  ）（《行规》）

中间站利用本务机车调车作业时，必须停车重新编制计划，并按规定向有关人员传达清楚后，方可进行调车作业。（  ）（《行规》）

无线调车灯显设备正常时，准许使用无线调车灯显设备要道还道，具体作业办法在《调车工作细则》内规定。（  ）（《行规》）

电话记录号码由车站编制。（  ）（《行规》）

电话记录号码车站值班员应按顺序使用，但一个班内不得重号，用后抹销。（  ）（《行规》）

使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备，接受调度命令时，只须记录调度命令号码和收发时刻。（  ）（《行规》）

禁止旅客列车提早开车。（  ）（《行规》）

不准将规定有停点办理客运业务的旅客列车办理通过（不办理客运业务，经列车调度员准许的除外）。（  ）（《行规》）

超长列车长度未超过接车站接车线有效长时，不按超长列车办理接发。（  ）（《行规》）

非超长列车长度超过接车站接车线有效长时，车站按超长列车办理接发。（  ）（《行规》）

超长列车办理闭塞、预告时，应向列车调度员汇报列车换长。（  ）（《行规》）

超长列车停车后，需移动时车站值班员通知司机直接向前移动。（  ）（《行规》）

办理超长列车接发时，车站值班员应核对列车换长。（  ）（《行规》）

设备检查应将检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。（  ）（《行规》）

通过计算机技术控制的信号设备使用号码方式实现加锁加封功能。（  ）（《行规》）

带铅封或设有计数器的按钮正常情况下准许使用。（  ）（《行规》）

道岔勾锁器安装的具体位置由车站会同工务、电务部门进行扳动试验确定，确认能保证道岔密贴后，由工务部门在钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”，作为加装勾锁器的标记，并负责日常保养。（  ）（《行规》）

设有轨道电路的线路，通过控制台检查确认线路空闲。（  ）（《行规》）

临时停放专运车列、公务车线路的道岔加锁时，钥匙的保管办法应纳入《站细》。（  ）（《行规》）

电务部门根据转辙机型号，向车务部门提供相应的手摇把，配备数量（含遮断器挂锁钥匙）由双方确定，电务部门统一编号、登记造册，一式两份，分别由电务、车务部门存档。（  ）（《行规》）

雷电期间，禁止操作隔离开关。（  ）（《行规》）

绝缘靴、绝缘手套不用时应放于阴凉干燥处妥善保管，每次使用前要仔细检查，发现有裂纹等异状时，禁止使用。（  ）（《行规》）

站内货物装卸线上的隔离开关应使用“子母锁”（亦称双弹锁），因装卸作业隔离开关断开加锁后，一把钥匙交回行车室（信号楼），另一把钥匙由装卸值班员（没有装卸值班员的车站由货运员）保管。（  ）（《行规》）

设备施工检修时，施工检修部门应在车站行车室（或信号楼，调度集中区段为调度所调度台）派驻联络员，办理登销记、联系要点手续，与施工检修现场负责人联系，掌握进度。（  ）（《行规》）

电务部门在确认轨道电路分路不良后，应及时在《行车设备检查登记簿》准确登记该区段（股道、道岔直向/侧向）名称及其范围，仍能使用其联锁条件办理行车时无须注明“不影响正常排列进路、开放信号”。（  ）（《行规》）

有车占用轨道电路分路不良的股道，不能显示红光带时，须在控制台揭挂表示（计算机联锁设备揭挂表示的方法由车站在《接发列车措施》内规定）。（  ）（《行规》）

对电务在《行车设备检查登记簿》上登记的因轨面生锈或污染造成轨道电路分路不良的钢轨、道岔，车务应组织安排轧道除锈、除污，通知电务参与。（  ）（《行规》）

对由于轨面生锈或污染造成的轨道电路分路不良的区段，车站报告列车调度员同意后安排轧道除锈或除污。（  ）（《行规》）

对车站长期不过车或很少过车的轨道电路区段车站可不必组织轧道除锈，但车站须在控制台揭挂（计算机联锁设备的标示方法由车站在《站细》内规定）。（  ）（《行规》）

自动闭塞区段区间遇成段更换钢轨放行首趟列车时（首趟原则上禁止放行单机、自轮运转特种设备），可按站间组织行车。（  ）（《行规》）

《站细》由车站站长组织有关人员，根据《技规》、《行规》和上级有关规定，结合有关单位提供的技术资料和本站具体情况进行编制，按规定上报批准后方可执行。（  ）（《行规》）

当车站技术设备、作业组织方法、上级规章规定等有变化时，应及时修改《站细》有关内容，并按规定执行。（  ）（《行规》）

《站细》书面正本应采用活页式A4纸张，副本份数由车务段定，但正、副本内容必须完全相符。（  ）（《行规》）

《站细》应采用国家和铁路总公司统一规定的术语、符号、计量单位，做到结构严谨、层次分明、逻辑清晰、内容简练、用语规范、简明易懂。（  ）（《行规》）

开行无守货物列车须发布调度命令，局管内无守货物列车开行区段可不发布调度命令。（  ）（《行规》）

到达、通过列车，车站接车人员必须确认列车标志，发现有异状时应及时向车站值班员报告。（  ）（《行规》）

自动闭塞区段天气恶劣时禁止单机挂车。（  ）（《行规》）

自轮运转特种设备过轨运输申请时，须提供《年检合格证》（新设备出厂到目的地或进口设备从口岸到目的地除外）。（  ）（《行规》）

调车作业必须执行单一指挥。每台调车机车只准由一个调车指挥人指挥。（  ）（《行规》）

调车指挥人显示手信号应在司机左侧。（  ）（《行规》）

进站信号机内设有接触网电分相，使用电力机车调车作业时，原则上不得越过该接触网电分相调车作业。（  ）（《行规》）

道岔区禁止使用铁鞋制动。（  ）（《行规》）

使用人力制动机时，不准踏在低于人力制动机踏板的车帮或货物上。（  ）（《行规》）

接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。（  ）（《行规》）

夜间运行途中，遇标志不完整时，司机应及时报告车站值班员、列车调度员。（  ）（《行规》）

接发停车再开的列车时，必须在列车到达停妥后，方准开放出站信号机。（  ）（《行规》）

天气恶劣时只允许禁止停用信号、闭塞设备的施工。（  ）（《行规》）

使用路票办理通过列车时，司机发现路票错误，可运行至前方站处理。（  ）（《行规》）

列车调度员或车站值班员接到沙害报告后，应迅速通知有关单位清理。（  ）（《行规》）

绝缘靴、绝缘手套由各单位自备，初次投入使用前经供电段检验合格后方可使用。（  ）（《行规》）

向靠近尽头站台或车挡摘下车辆时，按连挂车辆的规定显示十、五、三车距离信号。（  ）（《行规》）

调车作业挤过道岔但未挤坏，不列事故。  (  )

引导接车时，应在列车全部越过后，方可关闭或收回引导信号。(  )

引向安全线的道岔，除使用、清扫、检查或修理外，应经常开通安全线。(  )

在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。(  )