规章选择1-100

对各种机械设备,应制定检修（    ）及安全操作规程。

对机车车辆，建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备，（    ）检查一次。

轨距是钢轨头部踏面下（    ）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

直线轨距标准规定为（    ）mm。

钢轨绝缘接头的最小轨缝为（    ）mm，最大轨缝为构造轨缝。

用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（    ）号。

用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔不得小于（    ）号。

特别用途线是指安全线和（    ）。

机车、动车、重型轨道车上均应备有（    ）和铁鞋。

出站信号机有（    ）运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于（    ）。

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（    ）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（    ）m。

信号表示器共分（    ）。

接近信号机在正常情况下的显示距离为（    ）m。

在正常情况下进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不得小于（    ）m 。

在最坏的条件下，不得小于200 m显示距离的信号机是（    ）。

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标），不小于50 m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（    ）m。

在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（    ）条黑斜线。

自动闭塞区段，在进路信号机前方第一架（    ）信号机上，不得装设容许信号。

遮断信号机距防护地点不得小于（    ）m。

自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设（    ）信号机。

当预告信号机的显示距离不足400 m时，其安装距离不得小于（    ）m。

列车运行速度超过（    ）km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。

在列车运行速度不超过（    ）km/h的区段，当两架信号机的距离小于400m时，前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示。

进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，因受地形、地物影响达不到规定的显示距离时，应装设（    ）信号机。

发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于（    ）瞭望的地点装设发车表示器。

在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（    ）表示器。

进站及接车进路色灯信号机，均应装设（    ）信号。

主体信号机未开放时，（    ）信号机不能开放。

闭塞设备分为（    ）种。

铁路信息系统的安全策略及各项安全措施应遵循（    ）的有关规定。

段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（    ）。

牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过（    ），并无碾堆。

牵引列车的机车出段前，轮箍踏面磨耗深度不超过（    ）。

牵引列车的机车出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（    ）mm。

牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为    （    ）。

牵引列车的机车出段前车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（    ）。

列车运行监控记录装置，其控制模式应按（    ）颁布的规则设置。

最高运行速度超过（    ）的列车，应采用列车超速防护系统。

接触网额定电压值为25kv，最低工作电压为（    ）。

在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（    ）m。

接触网额定电压值为25kv,最高工作电压为（    ）,最低工作电压为19kv。

接触网距轨面的高度不超过（    ）mm。

接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，距机车车辆或装载货物：的距离，不小于（    ）。

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其它人员(包括所携带的物件与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（    ）。

列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（    ）指挥进行工作。

旅客列车加挂（    ），应向司机发布调度命令。

超长、欠轴列车或列车挂有装载（    ）货物的车辆时，应向司机发布调度命令。

旅客列车加挂（    ），应向司机发布调度命令。

车站按技术作业分为编组站、（    ）、中间站。

列车长度应根据运行区段内各站到发线有效长，并须预留（    ）m的附加制动距离确定。

（    ）闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面轨道电路)发车时调度员应发布调度命令。

单机挂车时，在区间内被迫停车后的防护工作应由（    ）负责。

每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（    ）(87km/h)。

运行速度为120km/h的行包列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（    ）。

运行速度不超过90km/h的货物列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（    ）。

运行速度不超过120km/h的旅客列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（    ）m。

旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁道部或铁路局准许，可在列车后部加挂，但不得超过（    ）辆。

股道编号，双线区段内的车站，从（    ）起顺序编号，上行为双号，下行为单号。

列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（    ）人员负责。

列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过（    ）mm。

列车中车辆的连挂，由（    ）负责。

客运列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管的摘解，由（    ）负责。

旅客列车在运行途中，发生空气弹簧故障时，运行速度不超过（    ）km/h。

列车中机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由（    ）负责。

采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过（    ）。

单机挂车不准挂装载爆炸品、（    ）货物的车辆。

客运列车自动制动机列车主管压力规定为（    ）kpa。

关门车在列车中连续连挂不得超过（    ）。

货物列车中关门车不得挂于机车后部（    ）辆车之内。

区段列检所对始发和有调车作业的中转列车应进行自动制动机（    ）试验。

动车组出段前或在返回地点停留后，应进行自动制动机的（    ）试验。

无列检作业的始发列车发车前，应进行自动制动机的（    ）试验。

主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，应进行自动制动机的（    ）试验。

列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；应进行自动制动机的（    ）试验。

列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，列车自动制动机应按规定进行（    ）试验。

动车组出段前或在返回地点停留后，列车自动制动机应按规定做（    ）试验。

长大下坡道是指：线路坡度超过6‰，长度为（    ）km及其以上。

货物列车在接近长大下坡道区间的车站应进行（    ）试验。

机车改变司机室操纵时应进行自动制动机的（    ）试验。

单机附挂车辆时应进行自动制动机的（    ）试验。

列车停留超过20min时，列车自动制动机应按规定进行（    ）试验。

列车软管有分离情况时，列车自动制动机应按规定进行（    ） 试验。

长大下坡道是指：线路坡度超过12‰，长度为（    ）及其以上。

长大下坡道为：线路坡度超过20%，长度为（    ）km及其以上。

更换机车或更换乘务组时，应对自动制动机进行（    ）试验。

无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用（    ）方式。

调车机车司机在作业中应组织（    ）正确及时地完成调车任务。

调车机车司机在作业中负责操纵调车机车，做好（    ），保证机车质量良好。

中间站利用本务机车调车，应使用附有（    ）的调车作业通知单。

调车作业变更（    ）时，必须停车传达。

调车作业时，仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达（    ）的限制。

调车作业推进运行时，不准超过（    ）km/h。

调车作业接近被连挂的车辆时，速度不准超过（    ）km/h。

调车组不足（    ）人时，禁止溜放作业。

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（    ）m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业．

遇（    ）时，禁止跟踪出站调车。

列车及机车车辆必须停在（    ）内方。