助理单卷2015B

到发线与相邻到发线线间最小距离规定为（）。

基本代号为P的货车是（）。

调度命令“临时利用本务机车调车作业”的受令人是（）。

自动闭塞区段的通过信号机以显示（）为定位。

听觉信号重复鸣示时，须间隔（）以上。

基本代号为W的货车是（）。

双层客车软座的代号是()。

装有密接式车钩的客车需附挂货物列车回送时，不得超过（），其后编挂的其他车辆不得超过1辆

调度命令“利用施工特定行车办法行车”的受令人是（）。

在行车作业时，应正确执行（）制度，以防疏忽发生事故。

双层客车硬卧的代号是()。

列车经尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的（）。

装有“140产品”的车辆应挂于机后（）位之间。

站内正线与相邻到发线，有列检作业或上水作业速度大于120km/h，小于160km/h的线间最小距离在改建特别困难情况下规定为()。

在列车编组隔离表中规定△8距牵引的内燃机车隔离()。

特快货物班列最高运行速度160km/h的紧急制动距离限值是（）。

站内股道编号规定用罗马数字表示的线路是()。

进站信号机以显示（）为定位。

容许信号显示一个（），准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km／h的速度通过，运行到次一架通过色灯信号机，并随时准备停车。

轴重小于25t的货物列车最高运行速度120km/h的紧急制动距离限值是（）。

在接发超限列车进路的邻线，线间距离不足（）的线路上调车属于影响列车进路的调车作业。

车站到发线轨道电路故障接车时，应由（）确认接车线路空闲。

快速货物班列最高运行速度120km/h的紧急制动距离限值是()。

货车车体倾斜最大是()。

旅客列车最高运行速度160km/h的紧急制动距离限值是（）。

站内正线与相邻到发线，有列检作业或上水作业速度大于160km/h，小于200km/h的线间最小距离在一般情况下规定为（）。

站内正线与相邻到发线，有列检作业或上水作业速度小于120km/h的线间最小距离在一般情况下规定为（）。

各种建筑物基本接近限界的最大侧宽为（）毫米.

货运列车脱轨4辆以上6辆以下应列为一般（）事故。

构成“错办行车凭证发车或耽误列车”事故的条件是（），发现行车凭证错误。

调动装载超限货物的车辆时，速度不得超过（）。

机车大破一台以上应列为一般（）事故。

调车作业距停留车位置五车时，速度是（）。

车站集中操纵道岔的清扫工作由（）负责。

某行包列车在运行途中发生爆炸造成直接经济损失1亿3000万。应列为（）事故。

“红光带”的形成原因不可能是（）。

部属铁路货车中毒品车的基本记号是()。

调度命令“利用天窗施工、维修”的受令人是（）。

调度命令“向封锁区间开行救援列车、路用列车”的受令人是（）。

本站图定停车且不在本站办理会让、待避的列车，停车超过5分钟时，按停车、发车分别组织。列车进入接车线停妥后，助理必须返回行车室，根据车站值班员指示办理有关发车作业。

一切电话中断时，优先发车的车站没有待发列车时，应主动用附件三的通知书通知非优先发车的车站。

各种类型道岔中，用的最多的是对称道岔。

客车报废1辆或大破2辆以上。应列为较大事故。

在站内施工维修的线路上，施工机械、小车未及时撤出线路，被列车刮上、碰上或轧上，造成1人死亡，应列为行车一般C类事故。

安全线、避难线上禁止停留机车车辆。

施工预备会应于施工前1日接到施工日计划后召开，并做好会议记录。

太铁办[2014]115号文件及施工负责人名册要在行车室车站值班员岗位处揭示。

机车车辆等技术设备须有铁路局统一规定的标记。

中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行时，只计算停留时间不计算作业次数。

货车周转时间，为货车自第一次装车完了时起至再次装车时止所消耗的时间。(以天数计算)。

尽头线有效长以警冲标（或对向道岔尖轨尖端）至土档的距离计算。

“运行过程中”是指铁路机车车辆运行的全过程也包括在其运行中的停车状态。

列尾装置由安装在列车中部车辆上的列尾主机（包括电池）和固定在机车乘务室的列尾司机控制设备两部分组成。

跟踪出站调车时，最远不得越过站界300m。

《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》将普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路。

直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编的列车。

客运列车分离列为一般C类事故。

设备管理单位在编制、提报、申请维修天窗作业计划时必须以车间或段为单位。

在线路上新建安全检测、监控设备不属于铁路营业线施工项目。

车钩的钩舌尚未开放但可以向外转开的位置称为全开位。

机车、自轮运转特种设备在运行中电台发生故障时，列车应在前方停车站报告，取得书面调度命令后方可继续运行。

开通后经过重型轨道车牵引的施工列车不视为轧道。

列尾装置尾部主机的安装与摘解，由助理值班员负责。

有特殊困难的车站接发旅客列车时，在能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器确需调车时，应制定安全措施，并由总公司批准。

列车运行图中横坐标表示车站的中心线。

救援列车在非封锁区间运行时，列车进入区间的行车凭证是调度命令。

在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的右侧钢轨上设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。

同方向同时发接列车是指自车站一端开放出站信号机至列车全部出站的时间内也开放另一端进站信号机，接入相同方向的列车。或自车站一端开放进站信号机至列车全部进入警冲标内方停妥的时间内也开放另一端出站信号机，发出相同方向的列车。

道岔被挤必须后退时，应把尖轨钉固后，再行后退。

铁路车辆由车体,车底架,走行部,车钩缓冲装置和制动装置五部分组成

双线反方向出站调车时，需发给司机出站调车通知书（附件五）。

车站值班员应严格按《技规》规定时机开闭信号机。

车站信联闭设备施工后，如果时间充足应封锁进行全面的联锁试验，确认联锁关系无误后方可开通使用。

列车软管有分离情况时需要进行自动制动机的简略试验。

无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式。

营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为检修作业和维修作业。

列车会让时，要特别注意邻线列车的货物装载有无突出或车门有无开放，以防发生打伤危险。

未经列车调度员允许，不得办理阶段计划中未包括的车次。

列车出发时分以列车机车起动时分为准。

大型养路机械施工经过稳定车作业不视为轧道。

进站、接车进路信号机不能使用时，应派引导人员接车。

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置。

在到发线进行装卸作业时，需经车站准许。

路票由车站值班员、扳道员或信号员填写。

单机附挂车辆时不需要进行自动制动机的简略试验。

单机挂车时，可编挂关门车一辆。

车站维修登记可安排在预备会结束后进行。

根据调度命令需临时在区间内停车、限速运行、加点运行等，超过图定运行时分的列车，应在占用区间行车凭证栏内填记“令××××”。

双线区间之一线，同时可以使用若干种闭塞法．

运用车按使用目的，可分为管内工作车和移交重车运用车两种。

挂运装载超限货物的车辆必须有挂运的调度命令。

维修天窗作业时，设备管理单位在车站运统－46上进行签认时需签认职务和姓名。

响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。

遇列车头部冒进出站信号机且越出站界时，车站值班员应根据司机的指示办理.

有计划封锁施工开通后，指定1，2，3……列限速命令可以使用列车调度电话发布、转达。

列车运行图中斜线表示列车运行线。

满轴列车是指列车牵引重量或换长符合运行图规定要求的列车。

材料、机具在线路上搬运以及更换道岔施工中轨排移动需临时占用到发线时，车站值班员在取得列车调度员的调度命令，确认所占线路无接发列车、调车作业后方可签认。

《行车日志》按站等级分为“中间站行车日志”和“编组（区段）站行车日志”。

运输方案一般由客运工作方案、列车工作方案、机车工作方案和施工方案组成。

定点、定线、定车次、定时、定价的货物列车称为“五定班列”。

非超长列车与超长列车同时接近车站，而车站不能同时接车时，应先接超长列车。

车站值班员发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车应改按站间组织行车。

货物列车包括五定班列、快运、（重载）、直达、直通、（冷藏）、自备车、行包、摘挂、超长及小运转列车。

进站信号机停用，引导接车的调度命令，车站值班员不可以使用列车无线调度通信设备向司机转达。

附件三的通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开往区间的列车时，在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传送。

当车辆的制动机故障时，可关闭制动主管上的截断塞门，停止此车制动作用。

旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经列车调度员准许，方可反方向运行。

长大货物车属于特种用途车。

正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。

未设联锁而需加锁的道岔不须安装加锁装置。

天窗点外上线作业时可不在车站《行车设备检查登记薄》内登记。

进站信号机内方第一轨道电路区段故障接车的信号是引导进路锁闭方式开放引导信号。

调度命令日期的划分，以18:00为界。

手推调车速度不得超过3km/h。

未列入月度施工计划的施工，原则上不准进行。

同一区间当日安排有施工天窗时，不再单独安排维修天窗，维修作业应以施工调度命令时间为准。

各级人员下现场看运统—46施工登记，重点查登记的施工作业范围、影响范围和封锁时间、施工负责人等，是否与施工计划、现场情况一致。

设备管理单位作业负责人必须由车间主任及其以上人员或段机关业务科室副科长及其以上人员担当。

电话闭塞法行车,取消闭塞时不需要发出电话记录号码.

列车调度员的口头指示，车站可以不执行。

当接车线路邻线有机车、车辆占用时，助理值班员原则上应在来车方向邻线停留的机车车辆前的适当地点接车。

挂有剧毒品车辆的列车发车后，车站值班员应将剧毒品车辆的挂运车次、编挂位置等有关信息及时报告路局列车调度员。

中间站利用本务机车调车时，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过３钩或变更计划不超过３钩时，可用口头方式布置调车计划。

就地操纵道岔时，必须以钩锁器对该道岔进行加锁。

按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用成对、平行、追踪运行图。

相对方向同时接车是指自车站一端开放进站信号机至列车全部进入接车线内，也开放另一端的进站信号机，接入相对方向的列车。

车辆防溜的坡度是指该线(股道)的平均坡度。

红外线轴温检测热轴预报标准分为微热、强热、激热三级。

列车冒进进站（进路）信号停车后，司机不得移动列车，待查清情况后，具备接车条件时，由车站以调车方式接入站内停车或通过。

车统-23是指车辆检修通知单。

列车车次7655是通勤列车.

《站细》由车站站长会同有关单位根据《技规》和有关规定，结合具体情况进行编制和修订。

列车A在运行中听见邻线迎面过来的列车B鸣笛连续短声，说明A列车运行前方线路故障，应减速慢行。

开往事故现场的救援列车，可优先于其它列车办理。

自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时视同一般D类事故情形。

采用引导总锁闭方式开放引导信号前，必须人工确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、敌对进路未建立。

回送客车车底列车接发按旅客列车办理。

使用列车调度电话发布、转达的临时限速调度命令，指定由进入关系区间（站）前的第二个车站负责与司机进行车机联控。

红外线轴温检测发出“激热”预报的车辆不需立即停车，按列车调度员指示办理。

维修天窗预备会、总结会由车站（车间）组织。

图定停车的旅客列车进入接车线停妥后，助理确认列车停妥后，以列车无线调度通信设备通知车站值班员“列车停妥”。

进站（接车进路）信号机故障引导接车不需要发布调度命令。

各级检查委员会联合检查设备后将检查结果记入《行车设备施工登记簿》内。

因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站站长准许。

在汛期，车站得到工务人员线路修复可以放行列车的报告后就可放行列车。

“三定”列车是指定装车地点、定编组内容、定运行时间的列车。

无双向闭塞设备的双线区间反方向发车时，需停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

《铁路技术管理规程》明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。

按站间区间掌握是指在自动闭塞区间改按电话闭塞法行车

到发线有效长满足本列超长列车长度的车站，不按超长列车办理。

货物列车尾部安全防护装置称为列尾装置。

第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时不需要进行自动制动机的简略试验。

列车运行图，确定站名线之间的距离(宽窄)有两种方法，一是按区间运行时分的比率确定，二是按区间运行速度的比率确定。

由车站操纵的信号设备，其铅封、锁的完整性由电务人员负责。

CTCS是指调度集中系统。

路外伤亡事故不算铁路交通事故。

列车双线反方向运行时，“反方向行车”或“××线行车”章应加盖在路票左上角。

因水害封闭的线路，开通后应根据现场情况确定行车速度，第一趟列车不允许放行特快旅客列车,其余的可以。