助理单卷2015

电气化铁路区段，货物装载高度与带电的接触网之间应保持（）毫米安全距离。

《技规》附件五是()。

调车作业距停留车位置三车时，速度是（）。

部属铁路货车中家畜车的基本记号是()。

事故受伤人员经救治无效，在()内死亡，按死亡统计；

在站内线路上施工，如不能加锁或钉固道岔时，应在()，设置移动停车信号牌(灯)防护。

较大事故的调查期限为（）日。

基本建筑接近限界的最大高度为()毫米。

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，司机发现未动车定（）责任。

站内正线与相邻到发线，有列检作业或上水作业速度大于160km/h，小于200km/h的线间最小距离在一般情况下规定为（）。

列车冒进信号或越过警冲标。列为一般（）事故。

专门用于车列的解体、编组、转线及车辆的取送等调车作业的机车是（）。

货车车体倾斜最大是()。

三线及四线区间的第二线与第三线的线间最小距离为（）。

站内股道编号规定用罗马数字表示的线路是()。

《技规》附件一是()。

装有蜜蜂的车辆与标有“丰”农药车必须挂入同一列车时，至少应隔离（），且蜜蜂车应挂入农药车前部。

调度命令“在非到发线上接发列车”的受令人是（）。

漏发.错发.漏传.错传调度命令导致列车超速行驶。列为一般（）事故。

运报—2是指（）。

调度命令“临时利用本务机车调车作业”的受令人是（）。

车钩中心水平线距钢轨顶面的高度为（）。

调度命令“向封锁区间开行救援列车、路用列车”的受令人是（）。

自动闭塞区段的通过信号机以显示（）为定位。

口笛鸣示一短声不可能是().

快速货物班列最高运行速度120km/h的紧急制动距离限值是()。

调度命令“超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆”的受令人（）。

旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入（）。

进站信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于()处，加挂红色信号灯，面向区间。

特别重大事故的调查期限为（）日。

利用调车作业碾压分路不良区段时附挂车辆不少于（）。

由车站出发的续行路用列车，其间隔时间不得少于（)。

某站相邻区间上行线施工封锁，下行线改按单线行车，发出32003次列车的行车凭证应为（）。

调度命令“单机附挂车辆”的受令人是（）。

货运列车脱轨4辆以上6辆以下应列为一般（）事故。

用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()。

调车信号自动关闭的时机是调车列（）该信号机绝缘。

自重在15t及以下的轨道起重机未注明设计速度时，回送速度不得超过（）。

旅客列车最高运行速度为160km／h，紧急制动距离限值为()m。

预告信号机的定位显示是红色灯光。

特殊情况助理无法与司机取得联系时，助理现场确认发车条件具备后，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员：“×道、××（次）发车条件已具备”。

按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用成对、平行、追踪运行图。

旅客列车与非旅客列车同时接近车站，而车站不能同时接车时，应先接旅客列车。

使用电气集中联锁设备，当进路道岔位置开通不正确时，引导信号不可以开放。

尽头线有效长以警冲标（或对向道岔尖轨尖端）至土档的距离计算。

调车作业“一钩”是指单机或机车连挂车辆由一股道去另一股道的调车作业。

为了保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为联锁设备。

铁路行车组织工作的基础是运输方案。

相对方向同时接车是指自车站一端开放进站信号机至列车全部进入接车线内，也开放另一端的进站信号机，接入相对方向的列车。

维修天窗在时间安排上不可与施工天窗重叠套用。

列车会让时，要特别注意邻线列车的货物装载有无突出或车门有无开放，以防发生打伤危险。

各级人员下现场看点前安全控制，重点查是否存在无命令进行作业前的准备工作。

遮断信号机距离防护地点不得小于30m。

客运列车分离列为一般C类事故。

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个红灯。

列尾装置尾部主机的安装与摘解，由助理值班员负责。

跟踪出站调车时，列车到达邻站，即可办理区间开通手续。

尽头线以警冲标（或对向道岔尖轨尖端）至信号机的距离计算线路有效长。

单机附挂车辆时不需要进行自动制动机的简略试验。

非正常情况下设备不能使用准备接发列车进路方法是采用就地操纵的方法准备接发列车进路并加锁。

同一区间当日安排有施工天窗时，不再单独安排维修天窗，维修作业应以施工调度命令时间为准。

旅客列车在技术停车站（不办理客运业务和技术作业）临时变更通过时需要发布调度命令。

车站发生挤道岔，如机车、车辆已挤坏道岔并停留在道岔上时，为防止机车、车辆脱轨，正确的处理方法是顺岔子方向向前缓慢移动。

回送客车底列车不安装列尾装置。

运输部门在编排施工方案中，应把各单位的施工，安排在同一时间内进行平行作业，并明确施工主体单位。

满轴列车是指列车牵引重量或换长符合运行图规定要求的列车。

红外线轴温检测发出“激热”预报的车辆不需立即停车，按列车调度员指示办理。

自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时视同一般D类事故情形。

四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光表示准许列车由车站出发，列车运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

双线组织反方向行车，车站值班员不需抄收准许反方向行车的调度命令。

备用货车是为了保证完成临时紧急运输任务的需要，所储备的技术状态良好的自备空货车。

铁路货物运输分为整车、零担、集装箱运输三大类。

自动闭塞区间内一架通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。

“隔开设备”是指安全线、避难线、起隔开作用的道岔

行车工作，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

列车A在运行中听到邻线迎面开来的列车B鸣示连续短声，说明B列车运行前方线路故障，应紧急停车。

编制运输方案时，必须贯彻全局观点，坚持_一卸、二装、三排的运输组织原则。

《事规》规定列车在始发站或停车站晚开不属于耽误列车.

在超过6‰坡度的线路上，不可以无动力停留机车车辆。

出站方向区间有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道，可以跟踪出站调车.

严重晃车在未得到限速命令之前，车站不得再放行列车，须按列车调度员发布的调度命令办理。

司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时，列车可以分部运行，但必须注意安全。

车站的调车工作一般由车站调度员统一领导，未设车站调度员的一律由车站值班员统一领导。

回送客车车底列车接发按旅客列车办理。

6502电气集中车站，接车进路和发车进路采取人工解锁时，须延时3分钟。

不能从设备上确认列车运行情况时，列车到达、出发或通过后，由信号员或扳道员向车站值班员报告。

车辆的方向是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的。其推出的方向为第二位，相反的方向为第一位。

车务部门审核维修作业计划时，要严格把关，对未以车间提报的维修作业计划也可以受理。

《行车设备施工登记薄》中除“请求施工登记”栏内施工负责人必须亲自签名外，“承认施工”、“开通检查确认、销记”、施工开通栏可由驻站人员代签。

电话闭塞法行车,取消闭塞时不需要发出电话记录号码.

轨道绝缘允许设置在出站信号机前方6.5米或后方1米的范围内。

大型机械车组编入其它列车时，指定编挂于列车后部。

发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应及时通知机车乘务员进行整理，通知不到时应使列车停车处理。

天窗按形式分为施工天窗和维修天窗。

加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。

信号机按用途分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

铺设道口、平过道不属于铁路营业线施工项目。

接发列车必须严格执行车机联控制度，核对限速命令，限速地点、限制速度必须准确无误。

列车A在运行中听见邻线迎面过来的列车B鸣笛连续短声，说明A列车运行前方线路故障，应减速慢行。

在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由调车人员负责。

遇车站行车设备故障，车站值班员以排列调车进路的方式办理接发列车时，开放的调车信号只起锁闭道岔作用。

单机挂车的辆数，线路坡度超过12‰的区段路局规定不得超过10辆.

列车编组顺序表是记载列车组成情况，作为车站与司机间、铁路局之间交接车辆的依据。

接发旅客列车以外的列车，在能进入接发列车进路的线路上进行调车作业时，机车车辆距警冲标不少于30米必须停车。

各条线路天窗时间和位置在编制列车运行图时确定。

货车周转时间，为货车自第一次装车完了时起至再次装车时止所消耗的时间。(以天数计算)。

《行车日志》按站等级分为“中间站行车日志”和“编组（区段）站行车日志”。

列车运行图中横坐标表示车站的中心线。

使用电话闭塞法行车，请求闭塞应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。

列车在区间发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，对甩下的车辆，由车站值班员负责采取防溜措施。

线路全长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换和邻线行车的部分。

《出站、跟踪调车通知书》按时间计算，不受次数的限制。

列车分部运行将车辆全部拉向前方站，列车到达时分以全部车辆到达前方站的时分为准。

更换机车后需要进行自动制动机的简略试验。

列车运行图中斜线表示列车运行线。

在无联锁的线路上接发列车时，进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

组织召开施工预备会和总结会属于站长（副站长）职责。

列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是车站值班员命令。

调度命令日期的划分，以18:00为界。

班计划规定加开、停运的列车，《行车日志》记事栏中填记加开，终到车站填记停运。

调度命令管理的程序是审核、签收、转达（交付）、交接、保管。

在本企业专用线内或不经过铁路营业线的两个企业间搬运货物的装卸计算装卸车数但不计算作业次数。

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过200m。

车站一切电话中断系指车站行车室内的一切电话中断，不包括站长室电话。

在到发线进行装卸作业时，需经车站准许。

车站站长更换时，应对《站细》进行修改。

△4表示707二级。

现在车按运用状况分为运用车和非运用车。

行车凭证错填、漏填电话记录号码、车次、区间、地点时列一般D类事故。

《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》将普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路。

引导总锁闭方式接车时，联锁设备也要检查道岔位置是否正确。

机车改变司机室操纵时不需要进行自动制动机的简略试验。

开放信号应满足的基本条件:进路空闲；道岔位置正确；敌对进路未建立。

双线反方向出站调车时，需发给司机出站调车通知书（附件五）。

设备管理单位在编制、提报、申请维修天窗作业计划时必须以车间或段为单位。

设有延续进路的车站，遇非正常情况准备接车进路时，可不准备延续进路。

集中联锁设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔可以转换。

无列检作业的始发列车发车前需要进行自动制动机的简略试验。

进站方向为下坡道的列车与进站方向为平道或上坡道的列车同时接近车站，而车站不能同时接车时，应先接进站方向为下坡道的列车。

到发线容车数按有效长减去机车长度及10米附加制动距离后，分别除以换算长度11米和14.3米计算。

停留车位置信号是红色灯光左右小摇动。

列车经撤叉向尖轨运行时，该道岔为进路上的顺向道岔。

天窗点外上线作业时可不在车站《行车设备检查登记薄》内登记。

按站间区间掌握是指在自动闭塞区间改按电话闭塞法行车

各级人员下现场看施工调度命令，重点查设备单位是否进行“三核对”；各涉及单位是否准确迅速传达，各相关人员是否清楚掌握，有无以施工计划代替调度命令或没有调度命令组织施工等问题。

超长列车会车，以调车方式向前移动时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。

遇区间突发水害，区间内有开来本站的列车时，车站值班员应使用列车无线调度电话呼叫列车司机紧急停车。

遇区间突发水害，本站出站信号已开放，出发列车未越过时，车站值班员立即关闭出站信号。

车站信联闭设备施工后，如果时间充足应封锁进行全面的联锁试验，确认联锁关系无误后方可开通使用。

预告信号机属于从属信号机，不能独立存在，附属于主体信号机。

遇天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，设有信号员的车站由车站值班员与信号员共同确认出站（进路）信号开放无误后，将出站（进路）信号机的开放状态告知助理值班员。

列车调度员的口头指示，车站可以不执行。

在自动闭塞区段需开行由区间返回的路用列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车或采用封锁区间的办法办理。

一个区段有若干个区间，每一区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最大的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间。

未设出站信号机的线路以两端警冲标间的距离计算线路有效长。

线路坡度超过6‰，长度为6km的坡度为长大下坡道.

信号开放后接近区段有车占用时就构成接近锁闭。

邻近营业线施工分为A、B、C三类。

第一班计划是当日18：00至次日18：00的计划。