复训判断题汇总

客舱乘务员在计划飞行的8 小时内，不得饮用含酒精的饮料；客舱乘务员受酒精的影响或体内酒精浓度达0.04 以上时，不得上岗执勤或继续留在岗位上。

派遣调配机组成员时，在飞行任务开始前被调配的客舱机组乘机时间，计入执勤时间；在飞行任务结束后调组乘机的时间，不计入休息时间和执勤时间。

空勤人员使用药物治疗参加飞行时，必须经过航空医师许可。

对于任何破坏飞机、扰乱飞机内秩序、危害飞机所载人员或财产安全以及其它危及飞行安全的行为，在保证安全的前提下，机长有权决定有关人员或货物离开飞机。

在飞行运行期间，飞机的操作由机长负责，机长应当严格履行职责并对飞机的安全运行、机上所载人员和财产的安全负责。

机组执勤时间是指从公布的航班时刻前1 小时30 分钟开5始，至航班结束后机组到达公司安排的机组休息地或飞行基地为止的那段时间。

每次飞行，飞机上应配备现行有效的《客舱乘务员手册》。

飞行中，至少每30 分钟对机内货舱区域的安全情况进行检查。

客舱乘务员只要持有效的《客舱乘务员训练合格证》，就可执行航班飞行任务。

空勤人员使用药物治疗参加飞行时，必须经过航空医师许可。

机组人员在经过任何外科手术之后应经局方认可的体检鉴定机构鉴定并重新取得体格检查合格证后，才能履行飞行职责。

所有在职客舱乘务员每12 个日历月应进行一次危险物品运输的训练。

在必须撤离遇险飞机的紧急情况下，机组人员首先组织乘客离开飞机，机长可以最先离开飞机。

所有在职客舱乘务员需在每24 个日历月内进行一次定期复训和资格检查。

非法干扰行为是指危害民用航空和航空运输安全的行为或未遂行为。

由空警/安全员或带班乘务长妥善保管被遣返人员的证件、材料，在下机时交与被遣返人员。

未满16 周岁的聋哑乘客单独乘机，一般不予承运，特殊情况下必须有自愿帮助的乘客陪伴。

如果在航班中，出现乘客由于任何原因被拒绝运输的情6况，航班结束后，带班乘务长应当提交事件报告给客舱服务部门。

飞机推离停机位后，如果一乘客显示醉态或在麻醉品作用之下，带班乘务长应通知机长，由机长决定是否滑回、劝其离机。

如果一个人隐藏在飞机任何分隔舱内，如厕所、衣帽间、行李箱内，均可被认为是偷渡者。

乘务员如接到劫机、炸机威胁的陈述(包括手写或打印匿名纸条的威胁、恐吓等)，应立即报告机长。

担架乘客只能安排在普通舱的后排座位上，且必须有陪伴人员。

一旦发现违反吸烟规定的乘客，应立即向带班乘务长报告，将乘客的姓名和座位号记录在《机上紧急事件报告单》中。

飞机起飞前如有空余座位，报告乘务长后，乘务员可以大面积调整乘客座位。

一旦发现违反吸烟规定的乘客，应立即向带班乘务长报告，将乘客的姓名和座位号记录在《机上紧急事件报告单》中。

无签证过境不是犯罪，只是路过一个无签证的国家。

机上如发现无登机客票或登机凭证登机的人员，应交执法部门处理。

飞行中乘客要求冷藏的药品应自行保管，如果药品包装完好，可冷藏于厨房冷藏柜、冰柜或餐车中。

散布诸如危害飞行中或地面上的飞机、机场或民航设施场所内的旅客、机组、地面人员或公共安全的虚假信息的行为是非法干扰行为。

局方指定的监察员在执行监察任务时，向机长出示局方监察员证件后，机长应当允许该监察员不受阻碍地进入该飞机的驾驶舱。

如果为乘客提供的额外氧气在航行中耗尽，而其需要继续使用氧气，允许使用机载的手提氧气瓶。

舱门在地面故障应根据最低放行清单限制乘客数量。

执行舱门再次开启程序时，带班乘务长应使用客舱内话系统通知所有区域乘务员解除滑梯预位。

飞行中，乘客可以开启带有飞行模式的移动电话。

乘客的手杖和拐杖可纵向沿机身舱壁，放置于任意的窗口座椅下。

在飞行关键阶段，除紧急情况外，客舱乘务员不得进入驾驶舱或与驾驶舱进行联络。

乘客使用的氧气设备可以安全放置在与该乘客同排的一个相邻的座位上，适当固定防止移动。

伞式婴儿车允许挂在一封闭式衣帽间内。

在清舱检查中如果发现了可疑物品，应立即报告机长同时将可疑物品转移到舱外。

客舱乘务员失能时，就近的客舱乘务员立即报告主任乘务长/乘务长，主任乘务长/乘务长立即报告飞行机组。

在准备会上，主任乘务长/乘务长必须对应急设备和应急处置程序进行复习。

乘客登机前，应确认经济舱供乘客存放物品的行李箱全部打开。

客舱乘务员在每次登机后不必检查卫生防疫包。

乘务员在航班中发现小板车、餐车等机上服务设备出现故障需要维修维护时，需按要求在维修设备的显要位置悬挂“维修卡”，航班落地后与配餐公司交接说明。

乘客在飞机上不可饮用自带的含酒精饮料。

登机后，主任乘务长/乘务长应检查客舱与驾驶舱联络的内话系统工作是否正常。

客舱乘务员失能时，不需要在机上广播寻求医务人员的帮助。

在直接准备阶段，乘务员必须检查婴儿安全带和加长安全带的位置及数量。

为飞行机组提供餐饮的客舱乘务员应保证提供给机长和其他机组成员的食品是完全不同的。

直接准备阶段，乘务员不需要检查厕所烟雾探测器及厕所灭火系统，此工作由地面机务人员完成。

航班过站停留，如果有部分乘客不下飞机，乘客再次登机前，航空安全员和客舱乘务员不需要对客舱进行安全检查。

乘客登机前的清舱工作必须由空警或航空安全员完成。

飞机在地面停留时，客舱乘务员应确认所有处于开启状态且没有对接廊桥或者车辆的舱门，门栏绳已挂好。

飞行中正在护送别人的人或者被护送的人只可以饮用少量的含酒精饮料。

直接准备阶段，厨房乘务员发现有不能开启的容器或餐具时，应保持其关闭状态，作为航后供应品回收项目。

占座行李必须要有带座位号码的登机牌。

在可能发生应急撤离时，担架乘客和障碍性乘客不能先于其他乘客下机。

登机后，乘务员不需要检查广播系统和内话系统，此工作应由乘务长完成。

乘客不得自行携带氧气或供氧设备乘机。

飞行关键阶段是指滑行、起飞、巡航、着陆的阶段。

如果发现厨房跳开关（断路器）跳开，客舱乘务员可以重接一次。

乘客自备折叠式轮椅可以带入客舱内交由乘务员保管。

在驾驶舱内为飞行机组提供饮料和餐食时，需绕过中央仪表板。

障碍性乘客应尽可能地靠近出口座位附近就座。

机上有乘客时飞机加油，机长应确定主撤离口并通知主任乘务长/乘务长，主任乘务长/乘务长应及时将此信息通知其他乘务员和地面保障人员。

当厕所烟雾探测系统发出警报时，盆池下面的海伦灭火器将立即自动喷射。

防护式呼吸装置是通过面罩内的小型氧气瓶供氧。

氧气面罩脱落后必须首先拉动它，然后罩住口鼻处，戴在头上进行正常呼吸。

由固定氧气瓶提供氧气的客舱紧急供氧系统启动后，在到达安全高度后可以关闭。

化学氧气发生器工作时，禁止用手触摸，以免烫伤。

客舱内充满浓烟时可以人工释放氧气面罩以避免窒息。

戴上防护式呼吸装置后无法与外界通话。

救生衣只能通过拉动充气阀门充气。

自动式应急定位发射机陆地使用时，须将水溶带割断，使天线竖直。

客舱内的氧气面罩不能作为防烟面罩使用。

驾驶舱紧急供氧系统由固定氧气瓶提供氧气。

氧气面罩自动脱落后，面罩内就会有氧气流出。

使用灭火器灭火时应与火源保持4 至6 米的距离。

飞行前检查氧气瓶时，应确保附有包装完好的氧气面罩。

由化学氧气发生器提供氧气的氧气面罩单元组，拉动其中一个氧气面罩，单元组内所有的氧气面罩都有氧气流出。

飞行前应检查氧气瓶的压力指针在红色区域。

由化学氧气发生器提供氧气的客舱紧急供氧系统一旦启动不能关闭。

插上氧气面罩后，氧气瓶就有氧气流出。

客舱氧气面罩的人工释放方法是用人工释放工具或尖细的物品，插入氧气面罩盖板的释放孔内使其脱落。

飞行前海伦灭火器只需检查压力指针在绿色区域。

氧气面罩脱落后，应立即罩住口鼻处进行呼吸。

应急斧手柄为绝缘材料制成。

应急灯接通后可为客舱提供30 分钟的照明。

客舱内的应急灯开关可以超控驾驶舱。

氧气面罩分别储存于乘客、乘务员座椅、厕所或厨房上方。

飞行前应检查水灭火器的铅封是否完整。

由固定氧气瓶提供氧气的氧气面罩单元组，只有被拉动的氧气面罩，才有氧气流出。

机上应急手电筒没有开关控制键。

使用自动式应急定位发射机时不可以倒放或横放。

夜间使用signal flare 时，应选择平滑的一端。

Hand pump 用于给救生船补气。

Sea anchor 用于稳定船体，减缓其漂移速度。

使用sea dye marker 时应注意一次只使用一个。

使用signal mirror 时，将观察孔直接对准搜救飞机或船只即可。

使用signal flare 白天可发出橘黄色的烟雾，夜间可发出红色火焰。

Eye ointment 是眼药膏。

使用signal flare 时应在风上侧45 度角。

Signal flare 和signal rocket 的使用方法相同。

海水手电筒只能使用一次。

成人服用sea sickness tablet 时24 小时不能超过8 片。

使用safety light 时应从中间折弯并摇动。

任何人都可服用sea sickness tablet。

Burn ointment 是烫伤膏。

Sea dye marker 用来驱赶鲨鱼。

A321-200 飞机C 型应急出口门，滑梯预位后取下的安全销应储藏在乘务员座椅下储藏柜的布袋内。

A320 飞机救生船转移时，将所需转移的滑梯包的GIRT BAR21从地板支架上取下的方法是：双手抓住GIRT BAR 两端向内侧按压。

一般情况下，A319 飞机陆地紧急撤离时，客舱共有4 个脱出口。

A319 飞机使用机翼出口撤离时，打开机翼出口，翼上滑梯自动充气；如果自动充气失效，可拉动位于机头一侧窗框内的人工充气手柄，用人工方式为滑梯充气。

A321 飞机在基础电源失效时，应急照明自动接通。

A321 飞机在起飞和下降时，所有出口标志灯及出口指示灯自动接通。

A319/A320 飞机舱门内侧有2 个舱门警告指示灯，一个是滑梯预位指示灯，另一个是客舱压力警告灯。

A319/A320 飞机机翼出口在陆地撤离时和舱门一样作为第一出口。

A321 飞机水上迫降时，C 型应急出口门应该作为第一选择出口。

A321 飞机应急撤离打开C 型应急出口门时，舱门助力系统将在滑梯完全充气后使舱门完全开启。

A319/A320 飞机正常开门时，如果舱门观察窗上的白色指示灯亮起，说明此门的滑梯没有解除预位。

A319/A320 飞机客舱与外界压差大于2.5 毫巴时，舱门观察窗上的客舱压力警告灯会红色闪亮。

A321-200 飞机7 人制职责水上撤离所有机门都可作为第一撤离出口使用。

A321 飞机在客舱释压时，所有出口标志灯及出口指示灯自动接通。

A319/A320 飞机机翼出口始终处于预位状态。

A321 飞机当驾驶舱向客舱发出紧急呼叫时，客舱所有ACP呼叫面板琥珀色灯闪亮。

A319/A320 飞机水上迫降时，滑梯/船与机门的分离步骤是：掀开滑梯杆上面的盖布，拉动白色分离手柄，用船刀切断船与机体的连接绳。

A320 飞机机翼出口的人工充气手柄位于靠机头一侧的窗框内。

A319/A320 飞机应急灯开关位于L1 门FAP 面板上和驾驶舱内。

A321 飞机7 人制职责,水上撤离SS4 负责使用圆形船。

A319 飞机陆地/水上撤离负责携带应急发射机的乘务员是SS4。

A321 飞机所有客舱门都配备滑梯/救生船。

A319/A320 飞机机翼滑梯损坏后，可直接由四名援助者拉住滑梯底部拉手作软梯使用。

A320 飞机有2 个机翼出口，并装备有坡道式滑梯。

A319/A320 飞机机翼出口装备有逃离绳，它位于机翼出口上方的行李架内。

A319 飞机应急撤离负责携带麦克风的乘务员是PS1 和SS5。

A319/A320 飞机正常开门时，当客舱压力警告灯红色闪烁，说明客舱压力正常可以打开机门。

A321 飞机7 人制职责,水上撤离时SS7 的撤离出口是R4门。

A321 飞机水上迫降，所有舱门出口的滑梯可以互换。

A319/A320 飞机MANUAL RELEASE TOOL 是人工方式打开氧气面罩盖板的工具，位于每个乘务员座椅下的储藏柜内。

A320 飞机水上撤离SS4 的撤离出口是W/L1 或W/L2。

A319/A320 飞机配备的海伦灭火器使用时间为7-12 秒。

A320 飞机跨水飞行时配备的圆形船的载量为46-69 人。

凡遇损伤有较大出血时，均应用止血带止血。

客舱照明灯整流罩过热造成明显气味的烟雾，乘务员应关闭照明电源，同时通知驾驶舱，并准备灭火。

Purification tablets 是海水淡化剂。

在实施灭火程序的同时，乘务员应做好撤离乘客的准备。

灭火时要保持驾驶舱门的关闭。

外伤急性出血达全身总血量的40%时可危及生命。

援助者的任务是帮助需要帮助的乘客及协助乘务员做好撤离工作。

烧水杯失火时，应迅速拔下烧水杯，然后倒入冷水。

在野外生存中，水比食物更重要。

发现病人心脏病发作时，应立即进行心肺复苏抢救。

肺泡是气体交换的场所，是呼吸器官的重要组成部分。

紧急撤离时，负责应急出口指挥的乘务员失去能力时，援助者可以代替其指挥。

做口对口人工呼吸时，吸气后，张口必须包牢病人口部向内吹气。

救生衣必须穿在所有衣服外面。

在医生宣布病人死亡之后，可以停止做心肺复苏。

客舱释压后，当乘务员感觉不再缺氧时，应立即检查客舱及乘客状况。

发生烫伤事件后，必须在一分钟内进行冰敷，在冰块未准备好之前，应立即使用沾有冰水的毛巾进行冷敷，避免拖延造成伤口起泡。

成人胸外心脏按压采用双手掌根重叠法。

成年人正常的呼吸频率是15-20 次/分钟。

气道异物阻塞可以采用腹部推挤法排出异物。

乘务员在机上遇到严重疾病或损伤的患者时应立即广播找医生寻求帮助。

尽量避免搬动有颈背部损伤的病人，不要使病人抬头或扭转头部。

海上生存如果缺乏淡水，可以加入适量海水混合饮用，以避免身体脱水。

骨折的主要表现是严重疼痛、局部肿胀变形和受伤肢体功能受限。

保持呼吸道畅通的方法是：使病人头后仰、下颌抬起、下颌与耳垂连线与地面垂直。

机上有人昏迷时，首先要采取的最重要措施是开通气道。

用止血带法止血时，可选用橡皮带、三角巾、布条等材料，但不可用电线和绳索。

水上迫降后，当你所负责区域的乘客和机组全部上船后，应立即将船与机体分离，并指挥乘客划水，远离飞机。

乘机过程中如出现耳部不适，可捏鼻鼓气来开通咽鼓管以平衡鼓室内外压力。

救生船到达安全区域后，应顺风方向抛海锚。

诱发晕机病的因素之一是飞机运行的加速度及其强度。

呼叫和摇晃病人均无反应但还有呼吸和脉搏，应判断其昏迷。

当客舱发生烟雾/火灾时，乘务员应指挥乘客打开通风器。

迫降前应将过大、过重的行李从行李架内取下并放入厕所内锁好。

如果野生藤本植物咀嚼时有香甜味道，就可以放心食用。

为防止误放预录广播，娱乐系统触摸屏必须由乘务长操作。

每次心脏按压前均要检查病人有无脉搏。

客舱失火并伴有烟雾时，应放下氧气面罩为乘客提供氧气。

压耳主要表现是恶心、呕吐。

援助者应安排在应急出口处或障碍性乘客旁边就座。

外伤包扎可以起到止血和保护伤口及固定敷料的作用。

遭受到意外损伤颈动脉出血，必须用橡胶止血带止血。

当客舱释压时，乘务员应迅速跑回值勤座椅，戴上氧气面罩。

急腹症病人未查明原因前，不能服用止痛药并应禁食、禁水。

陆地迫降，飞机前轮折断，所有出口均可使用，但应考虑后机门离地高度和滑梯长度。

昏迷的病人在开通气道后应立即做心肺复苏。

陆地撤离，客舱区域划分原则是以两个出口的中间线向两侧划分。

当氧气面罩脱落时，乘务员应首先指挥乘客戴好氧气面罩，再戴好自己的氧气面罩。

耳气压损伤多发生在飞机下降阶段。

外伤急性出血量达总出血量的20%可出现休克。

客舱释压，飞机到达安全高度后，乘务员应准备灭火器，防止意外火灾。

乘务组灭火时应与驾驶舱保持不间断的联系。

包扎止血是最基本的止血方法之一。

成人救生衣应在离开飞机时充气。

骨折时采取固定是为了防止骨折断端活动以免刺伤周围组织。

陆地及水上撤离后乘客应选择风上侧远离飞机100 米外躲避。

橡胶止血带止血只限于四肢大出血，且其它止血方法无效时使用。

成人的正常心率是80-120 次/分钟。

客舱失密时，乘务员应呼喊指示乘客戴上氧气面罩。

气道异物阻塞时可采取口对口吹气来缓解呼吸困难。

双通道飞机，两通道之间的座位均不属于应急出口座位。

客舱发生火灾时，应迅速移开火源区的易燃物。

大出血时伤口不干净的操作应立即清洁伤口再止血。

有颈椎损伤的昏迷病人，可采用仰头抬颈法畅通气道。

水上撤离，救生船应选择风下侧远离燃油区及燃烧区。

较大动脉损伤时，唯一有效的止血方法是扎止血带。

电器设备失火应选择水灭火器。

晕机病的主要表现是昏迷。

面向机头方向坐的乘务员的安全姿势是上身挺直、收紧下颌，双手交叉抓紧肩带，两脚平放用力蹬地。

海上生存缺乏淡水时，第一个24 小时不要喝水。

呼吸时摄取的氧气是通过血液运送到全身各组织、器官。

紧急撤离时，当乘务员打开机门后，应立即指挥乘客撤离。

飞行中遇有发热、恶心、呕吐及频繁腹泻病人应按可疑胃肠传染病处理。

飞行中机舱内气压的变化是发生压耳的基础。

怀疑脊柱骨折时，应用硬板担架搬运。

正常人的总血量大约是体重的20%。

当客舱隐蔽区域冒烟/失火时，应注意不要用救生斧的斧刃砍断壁板，以防止切断电线。

当人员在救生船上移动时，应保持低姿势爬行。

对于身体肥胖的乘客，救生衣可以穿在外衣的里面。

取下的尖锐物品中假牙和眼镜可以放置在座椅前面的口袋里。

迫降前应取下舱内所有隔帘。

冠心病发作时主要表现为心前区的疼痛，并可放射至左肩左臂。

在迫降准备时间允许的情况下，乘务员的自身确认包括浸湿头发。

如果厕所失火，客舱乘务员应立即打开厕所门实施灭火。

关闭舱门前，必须将门拦绳扣回原位并固定好，同时检查门区四周有无异物，防止门拦绳或其他异物被卡在门缝内。

判断孕妇临产的指标是出现有规律的宫缩(腹痛)，阵痛频率渐快，强度渐增。

当发生紧急情况时，如果主任乘务长失去指挥能力，任意客舱乘务组人员都可以接替其指挥权。

咽鼓管的作用是保持鼓室内外气压平衡。

心脏的功能是推动血液在全身循环。

紧急撤离时，老人和小孩应集中安排在出口处，以便于撤离。

水上撤离乘务员在出口的指挥口令为“一个接一个，跳、滑。”

飞机尾部拖地时，前部机门打开后，评估滑梯完全充气并没有障碍物，立即指挥乘客撤离。

大约45%的机上火灾发生在厕所。

上肢骨折固定后应当屈肘悬吊。

当飞行中由于持续颠簸导致客舱服务程序无法完成，在尽量争取乘客理解的情况下可以终止客舱服务，航后需请机长在《乘务日志》上注明航路全程颠簸。

旅客座椅下方电路发生火情应关闭客舱灯光电源。

B747 飞机在水面漂浮一般为20 分钟，最短时间为13 分钟，机上人员必须在13 分钟内撤离完毕。

客舱乘务员是出于对旅客安全的考虑，受公司指派在客舱执行执勤任务的机组必须成员，客舱乘务员的主要职责是保障  服务质量。 

客舱乘务带飞教员在执行带飞任务时，除履行本区域的工作职责外，无需对学员的违章操作负责。

值勤期指机组成员在接受公司安排的飞行任务后，从报到时刻开始，到飞机落地时刻为止的连续时间段。

曾通过某一型别飞机的训练并经审定合格获得资格，需要获得在其他型别飞机上履行岗位职责资格的客舱乘务员，其他  型别飞机的训练应在转机型训练中进行。

所有需配戴眼镜的客舱乘务员 （包括隐形眼镜），必须另外随身携带一副备用隐形眼镜。

在紧急情况下，可将犯罪嫌疑人铐在座位或其它固定物体及客舱设备上。 

飞机上有警卫对象或要客乘机时，可将具有危险性的遣返乘客安排在右后舱门位置。 

根据非法干扰活动及行为的严重性，依据有关法规立刻采取警告，强制约束以及其它法律措施

为了飞行安全，飞机起飞前客舱乘务员不得随意允许任何人调换座位，特别是大面积的调换，避免飞机的配平失调。

14 天至 5 岁以下的未成年人乘机必须有成年人陪伴，出生不足 14 天的婴儿一般不予承运。

如果起飞前客舱乘务员无法完成对乘客的安全介绍，则应当通知驾驶舱延迟起飞，直至完成安全介绍

如果从停机位到进入跑道的滑行时间预计少于 5 分钟，机长应该通知乘务长。

占座行李的高度不允许超过客舱窗口的高度及不得遮挡任何乘客告示和出口标志。

在客舱内的餐饮车必须有人监管，使用完毕的餐饮车必须收回厨房。

舱门关闭后乘务员需要确认坐在出口座位的乘客具备相应能力，已阅读安全须知，并愿意承担其中规定的义务。

紧急情况时机组可以使用旅客广播直接向乘务组发布指令。 

飞机下降到 10000 英尺时，机长使用内话系统通知客舱乘务组 “飞机进入飞行关键阶段”或使用一遍 “系好安全带铃声”  的方式通知乘务组。

国航3552 型和 AV2014595 型氧气瓶只有一个流量出口,流量选择通过选择旋钮完成。

对于不能自理及上肢残废的乘客，穿好救生衣后要立即充气。   

国航 3552  型氧气瓶有两个流量出口，分别是高流量和低流量。

经过急救训练的乘务人员可以使用急救箱

水灭火器的使用时间约 10 秒钟

飞行前应检查氧气瓶的压力指针在绿色区域，并检查与之配套使用的氧气面罩与氧气瓶放在一起。

使用信号弹时应选择风上侧 45°角。

在平静的海水中，海水着色剂绿色荧光染料可以在水中保持约不超过 45 分钟。 

信号筒的使用时间约为 20-30 秒。

A321 飞机 C 型应急出口始终都处于预位状态

A321 飞机 C 型应急出口的撤离滑梯人工充气手柄位于滑梯顶部右侧。

A321 飞机当驾驶舱向客舱发出紧急呼叫时，客舱扬声器发出 3 次连续高低谐音。

A319 飞机翼上出口滑梯为双通道撤离滑梯，它储藏于翼上紧急出口下的机身内。

A320-200 飞机每侧各有两个翼上出口，必须同时打开,翼上出口滑梯/救生船才会 自动充气。

A319 飞机机身两侧各有 1 个翼上出口，都装备有撤离滑梯/救生船。

一般情况下圆形救生船不放在机上。当跨水飞行时，由地面机务人员装上飞机。客舱乘务员无需进行检查。

当机长广播通知 “各就各位 ！ATTENTION ！” 或 “系  好安全带灯 “多余两次闪烁及铃声时，乘务员必须回到执勤位置  坐好并系好安全带和肩带。

在有准备的应急撤离中，当飞机着陆 （水）停稳后，机  长宣布 “撤离”命令，如果广播系统失效， “撤离警告鸣响”或   “应急灯亮”，乘务员立即组织乘客撤离。

在有限时间准备的应急撤离时，优先次序是关闭厨房电源及娱乐系统并固定好厨房设备，检查座椅靠背，小桌板，系好安全带，寻找援助者和取下锐利物品。

在有限时间准备的应急撤离时，乘务员应让紧靠出口或乘务员座位对面的乘客做援助者，在座位上向援助者作简介。

在有准备的应急撤离中，当机长发出口令：“着陆 ！着  陆！Landing! Landing!，乘务员的口令为：低头弯腰，紧迫用力 ！ Bend Over, Brace!”

缓慢释压的现象为：物体被吸出舱外；客舱内温度下降有很响的气流声及薄雾出现

在飞行机组未宣布到达安全高度之前，任何人都应停止活动。

供氧结束后，乘务员应指挥乘客把氧气面罩重新放回氧气面罩储藏箱。

锂电池失火使用海伦或水灭火器灭火后，应立即使用水或含水的非易燃液体充分覆盖和浸湿锂电池。

乘客在空中不可以使用充电宝为电子设备充电。

不要企图移动燃烧或冒烟的电子设备,以防止带来严重的人身伤害。

观察到烤炉冒烟时，应按烤炉失火处置。

烤炉冒烟有明火的情况下，切断电源同时关闭烤炉门,  持灭火器持续观察。

极地/冬季迫降后可以喝酒精类饮料，促进血液循环。

三个烟柱组成的三角形是一种国际遇难信号。蓝天时使用白烟，雪地、阴天使用黑烟。

野外生存时不要直接食用冰和雪解渴，因为冰和雪能降低体温和造成更严重的脱水。

野外生存时信号弹是最佳火种，应优先使用。

极地求生时必需经常放进一些新鲜空气到掩体里面，避  免内部的二氧化碳含量增高会造成危害。

生命体征包括脉搏、呼吸、体温和意识。

对于关节扭伤的乘客，为了减轻疼痛和肿胀，应立即热敷局部。

重度烫伤的表现是皮肤发红水肿或起水泡。

机上急救时，当判断乘客无意识，应立即进行心肺复苏。

对于疑似骨折的乘客，应尽快对其进行固定，以减轻疼痛，避免进一步损伤。

对于因高空胃肠胀气引起腹痛或腹部不适的乘客，应让其起来走动，并用手自右向左轻柔腹部，尽量把气排出。

对于轻度烧伤或烫伤的乘客，除去患处衣物，再用冷水冲洗。

遇有过度通气的乘客，应安慰乘客，告诉其控制呼吸（减慢并不时屏气），让其对着一个大袋子缓慢呼吸。

涉及客舱安全的一般事故征候主要是指人为责任原因导致机上人员受伤，且受伤程度达到骨折以上的情况。

涉及客舱安全的严重差错包括人为责任原因导致滑梯非正常充气、舱门未关到位导致航班返航等。

在航班飞行过程中如仅有两名驾驶员在驾驶舱内值勤时，如有一名驾驶员因工作或生理原因离开驾驶舱。机长可以单  独承担驾驶飞机职责 

乘务员起飞 20 分钟和落地 30 分钟不应从事与安全工作无关的工作。

当显然存在必须撤离飞机的情况时，如烟雾、火灾、机  体明显破损、断裂、爆炸，乘务长/乘务组须主动与飞行机组联系，  并按得到的飞行机组指令实施；若无法获得飞行机组的任何指令，  乘务长/乘务组在确认飞机具备应急撤离条件时，立即组织实施应  急撤离。

所有客舱门关闭，廊桥/客梯车撤离，滑梯预位完毕，确认所有旅客就坐，行李架关闭，推出前客舱准备完成后，乘务长通过内话系统报告驾驶舱飞行机组 “滑梯预位完毕”。