助理一体化

列尾装置由安装在列车中部车辆上的列尾主机（包括电池）和固定在机车乘务室的列尾司机控制设备两部分组成。

货物列车每百吨闸瓦压力统一以铸铁闸瓦换算闸瓦压力为计算基准。

推送调车作业，对中间挂有游车的跨装货物车辆，侧向通过9号及以下道岔，速度不得超过（    ）。

回送客车底列车必须派运转车长值乘。

回送客车底列车不安装列尾装置。

营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为检修作业和维修作业。

天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

车站信联闭设备施工后，如果时间充足应封锁进行全面的联锁试验，确认联锁关系无误后方可开通使用。

在调度命令规定时间内完不成的施工，施工领导人必须（    ）提出续点延时请求。

电务进行轨道电路感度试验不属于维修天窗作业项目。

机车三项设备是指列车运行监控记录装置、机车控制系统、列车无线调度通信设备。

运行揭示调度命令是指由施工调度室编制的涉及限速、行车方式变化和设备变化的调度命令。

调度命令管理的程序是审核、签收、转达（交付）、交接、保管。

集中联锁车站的进站信号机应在机车或车辆（    ）越过该信号机后自动关闭。

调车信号自动关闭的时机是调车列（    ）该信号机绝缘。

采用引导总锁闭方式开放引导信号前，必须人工确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、敌对进路未建立。

试风中发现车辆副风缸漏风无法堵住时，正确的处理方法是（    ）。

自动闭塞区间未开放出站信号机，列车起动后发觉停车并越过了出站信号机显示的停车信号，应列为列车冒进信号或越过警冲标（    ）。

使用列车调度电话发布、转达的临时限速调度命令，指定由进入关系区间（站）前的第二个车站负责与司机进行车机联控。

轨道绝缘允许设置在出站信号机前方6.5米或后方1米的范围内。

列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理接车。

某列车挂车总辆数为42辆，在不计算闸瓦压力的情况下可编挂关门车（    ）。

听觉信号重复鸣示时，须间隔（    ）以上。

机车编入列车须有（    ），并应挂于货物列车本务机车次位和列车前部。

各种建筑物基本接近限界的最大侧宽为（    ）毫米.

装卸作业前，应在装卸线车辆两端各50米（    ）上分别设置防护信号。

预告信号机的定位显示是红色灯光。

改按电话闭塞法行车的调度命令可以利用列车无线调度电话发布、转达。

装有轨道电路的车站，出站信号机原则上应设在（    ）。

某站相邻区间上行线施工封锁，下行线改按单线行车，发出32003次列车的行车凭证应为（    ）。

在昼间遇降雾、暴风雨雪等情况，信号达不到规定的显示距离时，应使用昼夜通用信号。

列车未超过图定区段计长，而实际超过停放该列车到发线有效长时，不按超长列车办理。

救援列车进入电话闭塞区间的行车凭证是（    ）。

列车双线反方向运行时，“反方向行车”或“××线行车”章应加盖在路票左上角。

旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经列车调度员准许，方可反方向运行。

挂有剧毒品车辆的列车发车后，车站值班员应将剧毒品车辆的挂运车次、编挂位置等有关信息及时报告路局列车调度员。

TD...C..S系统中，“自由编辑”按扭按下，为邻站填写优先。

《铁路行车组织规则》是铁路技术管理的基本规章。

设有延续进路的车站，遇非正常情况准备接车进路时，可不准备延续进路。

车钩中心水平线距钢轨顶面的高度为（    ）。

在车体两墙中央涂以（    ），表示该车是救援车辆。

集中联锁的车站发车，进路上的道岔单独操纵时，助理值班员与扳道员按规定执行“对道”制度。

列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（    ）的附加制动距离确定。

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以5辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

遮断信号机距离防护地点不得小于30m。

事故受伤人员经救治无效，在（    ）内死亡，按死亡统计；

事故受伤人员经救治无效，在第9天死亡，按死亡统计。

在站内线路上施工，如不能加锁或钉固道岔时，应在（    ），设置移动停车信号牌(灯)防护。

在站内施工维修的线路上，施工机械、小车未及时撤出线路，被列车刮上、碰上或轧上，造成1人死亡，应列为行车一般C..类事故。

按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用成对、平行、追踪运行图。

车站发生挤道岔，如机车、车辆已挤坏道岔并停留在道岔上时，为防止机车、车辆脱轨，正确的处理方法是顺岔子方向向前缓慢移动

自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和车站通过能力的要求。

用于侧向通过列车，速度100km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于（    ）。

列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口（    ）处，设置机车信号接通标。

编制运输方案时，必须贯彻全局观点，坚持_一卸、二装、三排的运输组织原则。

列车运行图是列车在区间运行时分和列车在各站到、发或通过时刻的图解。

运输方案一般由客运工作方案、列车工作方案、机车工作方案和施工方案组成。

禁止办理相对方向同时接车时，车站值班员可以向车站两端同时派出引导员接车。

信号是指示列车运行及调车作业的命令，铁路员工必须严格执行。

信号机设置的地点，应由（    ）等有关部门共同研究确定。

列车编组顺序表的“记事栏”对外国车辆及军方自备车，应分别填写"外国"、"军方自备"字样。

调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于（    ）。

列车运行图，确定站名线之间的距离(宽窄)有两种方法，一是按区间运行时分的比率确定，二是按区间运行速度的比率确定。

货车周转时间包括技术作业时间、货车作业停留时间、中转停留时间等三部分。

联系用的手信号中"过标信号"，表示列车整列进入站内，运转车长与接车人员显示的信号。

进站信号机外制动距离内的下坡道是指平均坡度减去曲线阻力当量坡度的换算坡度。

《技规》附件4是指（    ）。

信号、联锁、闭塞设备因有计划施工、停电等致使联锁失效，办理接发列车时，对列车进路、行车凭证实行双人确认制度。

如果区间运行时分小于《站细》规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按区间运行时分办理。

装有蜜蜂的车辆与标有“丰”农药车必须挂入同一列车时，至少应隔离（    ），且蜜蜂车应挂入农药车前部。

车辆的换长，就是测量车辆两端车钩全开位置钩舌内侧面距离的长度(m)与11m的比值。

铁路区间通过能力是指区间在一班(12小时)内所能通过的最大列车对数或列数。

车站值班员在接车前必须亲自或通过有关人员确认接车进路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止，方可开放进站信号机，准备接车。

凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车，应使用引导信号或派引导人员接车。

一个区段有若干个区间，每一区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最大的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间。

曲线外轨、调车场以外线路上和对直径750毫米及其以上的大轮车、外闸瓦车，严禁使用铁鞋制动。

货车周转时间，为货车自第一次装车完了时起至再次装车时止所消耗的时间。(以天数计算)。

联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。

列车调度指挥系统由铁道部、铁路局、车务段三级构成。

车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由运转车长按规定发车。

发车指示信号昼间显示为——高举拢起的绿色信号旗靠列车方面上下缓动。

特定引导手信号夜间显示为黄色灯光高举头上左右摇动。

货运列车脱轨5辆列（    ）。

救援列车在非封锁区间运行时，列车进入区间的行车凭证是调度命令。

装有“140产品”的车辆应挂于机后（    ）位之间。

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于（    ）min。

进站信号机外制动距离内，进站方向为超过６‰的下坡道，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

使用“区故解”方式办理人工解锁进路时，应执行“双人确认，呼唤应答”制度，防止错误解锁已建立的其它进路。

封锁区间开行救援列车、路用列车区间折返时，应按区间别填记列车到达、出发时刻，并在记事栏中填记“区折”。

电气化铁路区段，货物装载高度与带电的接触网之间应保持（    ）毫米安全距离。

《行车日志》按站等级分为“中间站行车日志”和“编组（区段）站行车日志”。

天窗按形式分为施工天窗和维修天窗。

运用车按使用目的，可分为管内工作车和移交重车运用车两种。

在本企业专用线内或不经过铁路营业线的两个企业间搬运货物的装卸计算装卸车数但不计算作业次数。

信号机防护的方面为内（前）方。

列车开向而尚未到达的车站为前方站；列车已越过的车站为后方站。

按站间区间掌握是指在自动闭塞区间改按电话闭塞法行车

列车出发时分以列车机车起动时分为准。

列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以再次出发为准。

列车分部运行将车辆全部拉向前方站，列车到达时分以全部车辆到达前方站的时分为准。

列车分部运行将车辆拉向两端站时，列车到达时分以（    ）时分为准。

发生铁路交通事故，造成（    ）人以上死亡列为特别重大事故。

发生铁路交通事故，造成（    ）人以上重伤列为特别重大事故。

按《铁路货车统计规则》，运统-9是号码制货车停留时间登记簿。

按《铁路货车统计规则》，（    ）是现在车报表。

军运列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，即使车列条件不足，也应至少隔离2辆。

军运列车编组时，客车和代客车应挂于军运列车的前部或后部。

区段内货物列车运行时间包括各区间纯运行时分和起停车附加时分。

6502电气集中车站，接车进路和发车进路采取人工解锁时，须延时3分钟。

6502电气集中车站，调车进路和到发线发车进路采取人工解锁时，须延时30秒。

进站信号机在最坏条件下，显示距离不得小于（    ）米。

《铁路运输调度规则》规定，旅客列车在不办理客运业务和技术作业的技术停车站临时变更通过时，列车调度员应发布调度命令。

站内接触网无电而区间接触网有电情况下，可采用滑行进站接车办法接车。

站内接触网停电而区间有电的特殊情况下，车站值班员可采用补机推送发车办法发车。

应按站顺编组的摘挂列车，未按站顺编组时，不属于违反列车编组计划。

在无联锁的线路上接发列车时，进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

到发线容车数按有效长减去机车长度及10米附加制动距离后，分别除以换算长度11米和14.3米计算。

尽头线有效长以警冲标（或对向道岔尖轨尖端）至土档的距离计算。

TD...C..S车务终端的主要功能有站内及区间信息的透明显示，调度命令及阶段计划的接收，运统报表的自动填写等。

车辆的方向是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的。其推出的方向为第二位，相反的方向为第一位。

基本建筑接近限界的最大高度为（    ）毫米。

调车进路需分段排出时，应先排远的一段，后排近的一段，由远及近依次排出。

因水害封闭的线路，开通后应根据现场情况确定行车速度，第一趟列车不允许放行特快旅客列车,其余的可以。

三显示自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证是绿色许可证。

列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是车站值班员命令。

填制货票的游车按非运用车统计。

在一切电话中断时间内，向封锁区间发出抢修列车，行车凭证为车站值班员命令。

办理电话闭塞时，双线正方向区间越出站界调车不需发出电话记录号码。

中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行时，只计算停留时间不计算作业次数。

仅站内停电发车的行车凭证:自闭为绿色许可证.

使用电话闭塞法行车，请求闭塞应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。

双线区间之一线，同时可以使用若干种闭塞法．

禁止手推调车规定的坡度系指该线路的平均坡度。

自动闭塞区间内一架通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。

在自动闭塞区段需开行由区间返回的路用列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车或采用封锁区间的办法办理。

自动闭塞区段双线之一线自动闭塞设备故障，而另一线自动闭塞设备正常时，只对自动闭塞设备发生故障的一线停止使用基本闭塞法改用电话闭塞法行车。

双线区间其中一线设备发生故障或自然灾害时，可组织反方向行车或将双线改为单线行车。

进站信号机停用，引导接车的调度命令，车站值班员不可以使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

列车运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，列车司机应立即停车并报告列车调度员或就近车站值班员。

按自动闭塞法行车时，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报后，应减速运行。

一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。

路票由车站值班员、扳道员或信号员填写。

原规定为通过的列车由正线变更到发线接车时，须经列车调度员准许，并向列车司机预告，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

路票内容未按规定使用或有涂改时，均应作废，另行填写。

车站值班员应严格按《技规》规定时机开闭信号机。

旅客列车.挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。

车站TD...C..S系统中，“人工报点”有4种方法。

助理值班员在无旅客站台的线路上发出旅客列车时，应在列车运行方向左侧显示发车指示信号。

无客列检作业的车站，旅客列车始发前车辆自动制动机简略试验由运转车长负责。

车站值班员接发列车时，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、货运员或扳道员办理。

列车车次45008是摘挂列车.

列车车次7655是通勤列车.

超长列车会车，以调车方式向前移动时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。

发车站在办理发车预告时，遇旅客.超长.超限列车时，须首先向接车站讲明列车情况，并征得接车站同意后，再办理发车预告，以便接车站合理安排接车线路。

列车车次58102是路用列车.

接车时自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前接发车人员不得交接班。

到发线有效长满足本列超长列车长度的车站，不按超长列车办理。

“车统—36”是车辆修竣通知单。

TD...C..S设备运行正常时，车站值班员向列车调度员报点以系统报点为准，不再进行人工口头报点。

TD...C..S设备运行正常时，车站办理接发列车的过程中，由TD...C..S设备自动完成列车车次（包括机车号码）的记录,接车股道的填记及列车到、开、通过时刻的采点。

接发列车时，遇相邻股道停有列车、车列或相邻线路接通过列车时，应在两线路间的安全地点接车。

在办理列车过程中，发现TD...C..S系统传输的车次与办理的列车车次不符时，车站值班员应立即进行车次修改。

未经列车调度员允许，不得办理阶段计划中未包括的车次。

接停车的列车时，接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

当接车线路邻线有机车、车辆占用时，助理值班员原则上应在来车方向邻线停留的机车车辆前的适当地点接车。

施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为（    ）的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工。

列车区间被迫停车分部运行，原机车返回区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于（    ）处防护。

列车区间被迫停车已请求救援时，已知救援列车开来方面的情况下，在距离列车不少于（    ）处防护。

救援列车进入封锁区间后，在接近救援列车或车列（    ）时，要严格控制速度。

咽喉内有失去表示的道岔时，接车信号是引导总锁闭方式开放引导信号。

进站信号机内方第一轨道电路区段故障接车的信号是引导进路锁闭方式开放引导信号。

在站内无空闲线路的特殊情况下，接入列车的方法是确认列车站外停车后引导手信号领车。

电气集中联锁车站，引导进路上某轨道电路区段故障（故障出现在正常开放信号之后），列车引导进站后，解锁进路的正确方法是区段人工解锁方式。

车站到发线轨道电路故障接车时，应由（    ）确认接车线路空闲。

站内停电接通过列车时，列车到达后车站值班员应依次办理（    ）。

特殊标记“延”是车辆允许延长运行区段。

T6型无自动制动机的检衡车挂于列车尾部有自动制动机起作用的车辆前位。

使用电气集中联锁设备，当进路道岔位置开通不正确时，引导信号不可以开放。

电话闭塞法行车,取消闭塞时不需要发出电话记录号码.

Ⅲ级施工由车务段（直属站）技术科科长担任施工领导小组组长。

严重晃车在未得到限速命令之前，车站不得再放行列车，须按列车调度员发布的调度命令办理。

站内调车线或货物线之间线间最小距离规定为（    ）。

使用施工特定行车办法办理行车时，车站不交付司机路票，在列车出站后将路票划“×”注销。

在汛期，车站得到工务人员线路修复可以放行列车的报告后就可放行列车。

使用特定引导手信号接通过列车时，呼叫用语中的凭证XX号是指凭证编号。

使用特定引导手信号接通过列车时，通信记录装置必须良好。

运输部门在编排施工方案中，应把各单位的施工，安排在同一时间内进行平行作业，并明确施工主体单位。

车次8991是行包列车。

电气集中道岔被挤或处于四开状态超过（    ）时，报警电铃鸣响。

用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于18号。

信号机按用途分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

发车进路是指由出站信号机起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路。

货车各部件位置的称呼，从第一位车端起从左向右按照顺序数到第二位车端。

车辆上翻车机前和翻卸后，必须由所在地车务段派驻人员对车辆进行技术检查。

响墩的设置方法为每组三枚，三枚响墩之间相隔应为10m。

△3是指（    ）。

△4表示707二级。

接发旅客列车以外的列车(单机、轨道车除外)，在能进入接发列车进路的线路上进行调车作业时，机车车辆距警冲标不少于30米必须停车。

列车A..在运行中听见邻线迎面过来的列车B..鸣笛连续短声，说明A..列车运行前方线路故障，应减速慢行。

减速手信号的收回时机是列车、调车列越过显示的信号时。

发车指示信号夜间显示为——高举绿色灯光上下缓动。

特快行邮列车的等级比快速旅客列车的低。

现在车按运用状况分为运用车和非运用车。

（    ）是指车辆检修通知单。

机车车辆限界规定了机车车辆各不同部位的高度、宽度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离，是机车车辆横断面的最大极限。

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过200m。

为保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定条件、一定程序建立起的既相互联系又相互制约的关系，这种关系称为联锁。

“隔开设备”是指安全线、避难线、起隔开作用的道岔

开放信号应满足的基本条件:进路空闲；道岔位置正确；敌对进路未建立。

口笛鸣示一短声不可能是（    ）.

加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。

非运用车是指不参加铁路营业运输的部属货车（包括租出空车）、企业自备内用检修车和在专用线、专用铁路内的已获得“过轨运输许可证”的企业自备货车、在站装卸作业企业自备车、在本企业内的内用空车、军方特殊用途车以及部属特种用途车。

列车应按《技规》、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

一道股道信号用口笛鸣示为一长声.

调车作业“一钩”是指单机或机车连挂车辆由一股道去另一股道的调车作业。

手推调车速度不得超过3km/h。

使用电话闭塞法行车时，（    ）情况不需发出电话记录号码。

“三定”列车是指定装车地点、定编组内容、定运行时间的列车。

限速地点关系站为限速地点的两端站.

铁路交通事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

《事规》规定列车在始发站或停车站晚开不属于耽误列车.

《事规》中，“占用线”系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线路。

6502控制台上单置背向调车按钮可做为长调车进路的变通按钮.

乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车

引导手信号昼间的显示方式是展开的绿色信号旗高举头上左右摇动.

使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，填发轻型车辆使用书－－（    ），并须保证在承认使用时间内将其撤出线路以外。

在无联锁或联锁失效的线路上接发列车时，进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

显示特定引导手信号接车时，列车以不超过20km/h速度进站。

各级铁路加力牵引坡度，内燃牵引可用至（    ）。

手信号的停车信号，昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动。

在列车编组隔离表中规定△8距牵引的内燃机车隔离（    ）。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

定点、定线、定车次、定时、定价的货物列车称为“五定班列”。

铁路货物运输分为整车、零担、集装箱运输三大类。

警冲标应设在两会合线路，线间距离为4m的中间，线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。

倒装作业未装完的货车按重车统计。

轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编的列车。

进站信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于（    ）处，加挂红色信号灯，面向区间。

中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

遇区间突发水害，区间内有开来本站的列车时，车站值班员应首先使用列车无线调度通信设备呼叫列车司机紧急停车.

遇天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，设有信号员的车站由车站值班员与信号员共同确认出站（进路）信号开放无误后，将出站（进路）信号机的开放状态告知助理值班员。

列车引导进站通过12#（普通尖轨）侧向单开道岔时，其最高速度不得超过45km/h。

施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生时起计算。

客货共线铁路，速度小于120km/h的区间双线线间最小距离规定为（    ）。

客货共线铁路，速度大于120km/h，小于160km/h的区间双线线间最小距离规定为（    ）。

客货共线铁路，速度大于160km/h，小于200km/h的区间双线线间最小距离规定为（  ）。

客货共线铁路，站内正线线间最小距离规定为（    ）。

客货共线铁路站内正线与相邻到发线，无列检作业的线间最小距离规定为（    ）。

客货共线铁路站内正线与相邻到发线，有列检作业或上水作业速度小于120km/h的线间最小距离在一般情况下规定为（    ）。

客货共线铁路站内正线与相邻到发线，有列检作业或上水作业速度小于120km/h的线间最小距离在改建特别困难情况下规定为（    ）。

客货共线铁路站内正线与相邻到发线，有列检作业或上水作业速度大于120km/h，小于160km/h的线间最小距离在一般情况下规定为（    ）。

客货共线铁路站内正线与相邻到发线，有列检作业或上水作业速度大于120km/h，小于160km/h的线间最小距离在改建特别困难情况下规定为（    ）。

客货共线铁路站内正线与相邻到发线，有列检作业或上水作业速度大于160km/h，小于200km/h的线间最小距离在一般情况下规定为（    ）。

客货共线铁路站内正线与相邻到发线，有列检作业或上水作业速度大于160km/h，小于200km/h的线间最小距离在改建特别困难情况下规定为（    ）。

客货共线铁路，到发线与相邻到发线线间最小距离规定为（    ）。

客货共线铁路，站内相邻两线均需通行超限货物列车，两线间最小距离规定为（    ）。

客货共线铁路，站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，两线间最小距离规定为（    ）。

客货共线铁路，铺设列检小车轨道的两到发线线间最小距离规定为（    ）。

客货共线铁路，牵出线与其相邻线在调车作业繁忙车站，两线间最小距离规定为（    ）。

客货共线铁路，站内中间设有接触网支柱的相邻线线间最小距离规定为（    ）。

客货共线铁路，线间设有融雪设备的相邻线线间最小距离规定为（    ）。

客货共线铁路，安全线与其它线路线间最小距离规定为（    ）。

客货共线铁路，其它站线线间最小距离规定为（    ）。

用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（    ）。

用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（    ）。

用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（    ）。

中间站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，不得小于（    ）。

各种类型道岔中，用的最多的是对称道岔。

有关天气恶劣行车及恢复正常的调度命令，车站值班员可以使用具备良好通信记录装置的列车无线调度通信设备向司机转达。

非正常接发列车准备进路的基本方法是道岔单操单锁，，坚持能使用设备尽量使用设备的原则。

车钩的钩舌尚未开放但可以向外转开的位置称为全开位。

"调车线的容车数按有效长的85%计算。

调车作业距停留车位置十车时，速度是（    ）。

调车作业距停留车位置五车时，速度是（    ）。

调车作业距停留车位置三车时，速度是（    ）。

"手推调车辆数不得超过重车1辆或空车2辆。

出站方向区间有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道，可以跟踪出站调车.

一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。

遇降雾、暴风雨雪天气时，可以跟踪出站调车，但要注意安全。

安全线、避难线上禁止停留机车车辆。

跟踪出站调车时，最远不得越过站界300m。

中间站调车时，应使用附有车站示意图的调车作业通知单。

因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站站长准许。

行车人员发现旅客列车运行状态异常或接到危及旅客列车安全的报告，应严格执行“拦停扣”制度，立即采取一切措施拦停列车。

某行包列车在运行途中发生爆炸造成直接经济损失1亿3000万。应列为（    ）事故。

机车大破一台以上应列为一般（    ）事故。

货运列车脱轨4辆以上6辆以下应列为一般（    ）事故。

旅客列车发生冲突.脱轨.火灾或爆炸，造成重伤5人时，应列入一般（ ）事故

某繁忙干线旅客列车发生脱轨，造成客车中途摘车一辆，无人员伤亡，应列为一般（    ）事故。

某干线车站停电，接车进路未准备妥当，即将列车接入站内，造成货物列车与停留车相撞，机车车辆脱轨3辆，应列为一般（    ）事故。

某干线客运列车脱轨3辆，无人员伤亡应列为（    ）事故。

向占用线接入列车。列为一般（    ）事故。

列车冒进信号或越过警冲标。列为一般（    ）事故。

电力机车.动车组进入停电区。列为一般（    ）事故。

漏发.错发.漏传.错传调度命令导致列车超速行驶。列为一般（    ）事故。

调车作业挤道岔。列为一般（    ）事故。

特别重大事故的调查期限为（    ）日。

重大事故的调查期限为（    ）日。

较大事故的调查期限为（    ）日。

一般事故的调查期限为（    ）日。

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，司机发现未动车定（    ）责任。

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，通过列车司机未及时发现，定（    ）责任。

自动闭塞区间未开放出站信号机，列车起动后发觉停车并越过了出站信号机显示的停车信号，应列为（    ）事故。

构成“错办行车凭证发车或耽误列车”事故的条件是（    ），发现行车凭证错误。

繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上构成特别重大事故。

某旅客列车脱轨造成42人死亡18人受伤。应列为行车特别重大事故。

一般事故分为一般A..类事故、一般B..类事故、一般C..类事故、一般D...类事故。

客车报废1辆或大破2辆以上。应列为较大事故。

旅客列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成繁忙干线中断行车满1小时，应列入行车一般B..类事故。

列车中机车车辆断轴，车轮崩裂制动梁、下拉杆、交叉杆脱落，列为一般C..类事故。

客运列车分离列为一般C..类事故。

错办行车凭证发车或耽误列车，一般B..类事故。

特别重大事故按《条例》规定由铁道部门组织事故调查组进行调查。

较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。

“运行过程中”是指铁路机车车辆运行的全过程也包括在其运行中的停车状态。

路外伤亡事故不算铁路交通事故。

铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，属于路外事故的不列铁路交通事故。

行车凭证错填、漏填电话记录号码、车次、区间、地点时列一般D...类事故。

自动、自动站间、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时视同一般D...类事故情形。

应安装列尾装置而未安装发出列车属于一般C..类事故。

列车拉铁鞋开车属于一般D...类事故。

在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的右侧钢轨上设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。

响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。

"列车A..在运行中听到邻线迎面开来的列车B..鸣示连续短声，说明B..列车运行前方线路故障，应紧急停车。

有计划封锁施工开通后，指定1，2，3……列限速命令可以使用列车调度电话发布、转达。

转达限速调度命令的车站应在列车进入限速地点前的第二个车站以前传达、复诵完毕。

改按电话闭塞法行车的命令可以使用列车调度电话发布、转达。

旅客列车在技术停车站（不办理客运业务和技术作业）临时变更通过时需要发布调度命令。

挂运装载超限货物的车辆必须有挂运的调度命令。

双线组织反方向行车，车站值班员不需抄收准许反方向行车的调度命令。

引导接车的调度命令，车站值班员可以使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

临时停运列车、加开单机及列尾装置临时故障准许运行的调度命令，车站值班员可以使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车的调度命令，车站值班员不可以使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

部属铁路货车中矿石车的基本记号是（    ）。

部属铁路货车中毒品车的基本记号是（    ）。

部属铁路货车中家畜车的基本记号是（    ）。

部属铁路货车中散装水泥车车的基本记号是（    ）。

客车邮政车的代号是（    ）。

双层客车硬卧的代号是（    ）。

双层客车软座的代号是（    ）。

公务车的代号是（    ）。

由于装载的货物需停止自动制动机作用而未停止的车辆经列车调度员准许可以编入列车。

插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆不可以编入列车。

超过定期检修期限的车辆和装载危险、恶臭货物的车辆不可以编入列车。

车统-23是指车辆检修通知单。

关门车不得挂于机车后部三辆车之内。

单机挂车的辆数，线路坡度超过12‰的区段路局规定不得超过10辆.

单机挂车时，可编挂关门车一辆。

有特殊困难的车站接发旅客列车时，在能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器确需调车时，应制定安全措施，并由铁道部批准。

"列尾装置尾部主机的安装与摘解，由助理值班员负责。

编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%时可不计算闸瓦压力。

进站信号机以显示（    ）为定位。

出站信号机以显示（    ）为定位。

自动闭塞区段的通过信号机以显示（    ）为定位。

《技规》附件一是（    ）。

《技规》附件二是（    ）。

《技规》附件三是（    ）。

《技规》附件五是（    ）。

《技规》附件六是（    ）。

《技规》附件七是（    ）。

TB../T1500.1是（    ）作业标准。