区长选择题

动车组通过车站前（    ）分钟，车站值班员应及时通知相邻线路作业的调车长，并由调车长负责指挥调车作业人员撤离到安全地点避车。

动车组通过车站前10分钟，车站平过道监护人员必须上岗监护，机动车辆、装货拖车必须停在安全线以内，监护人员站立位置应距钢轨头部外侧不少于（    ）。

（  ）时，必须等列车、车列停妥并得到调车长的回示，按下“紧急停车”按键进行防护。

调车作业从低于1.1米的站台上上、下车时，车速不得超过（ ）㎞/h。

如接触网已断导线或其损坏部件侵入（  ）时，须根据《技规》的规定，设置停车防护信号加以防护。

客货共线铁路站内相邻两线均需通行超限货物列车，线间装有高柱信号机时，线间最小距离为（　）mm。

客货共线铁路站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间装有高柱信号机时，线间最小距离为（　）mm。

根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和(  )等以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。

车站应设在线路平道、直线的宽阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过（　　）‰。

用于侧向通过列车，速度50 km/h以上至80 km/h的单开道岔，不得小于（　）号。

用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（　）号。

加锁装置包括（　）、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。

站内铺设及拆除道岔、线路时，由（　　）批准。

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（　）。

进站、通过、接近、（　）信号机，正常情况下的显示距离不得小于1000m。

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（　）m的地点。

一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（    ）。

列车无线调度通信设备准许列车调度员、机车调度员、车站值班员、（  ）、机车司机、大型养路机械及轨道车司机和运转车长加入通话。

旅客列车通过速度120km/h以上至160km/h时，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为（    ）mm。

自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的（  ）及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。

在（    ）区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。

指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（  ）发布。

列车重量应根据（  ）、区段内线路状况及其设备条件确定。

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（ ） m的附加制动距离确定。

单机挂车的辆数，线路坡度不超过（ ）‰的区段，以10辆为限。

对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重＋载重）达到（ ）t时，按重车位调整。

编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（ ）%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

旅客列车(动车组)最高运行速度120km/h，紧急制动距离限值为（ ）。

列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）mm。

编组超重列车时，编组站、区段站应商得（    ）同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。

下列（ ）车辆禁止编入列车。

进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，因受地形、地物影响达不到规定的显示距离时，应装设(      )信号机。

旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁道部或铁路局准许，可在列车后部加挂，但不得超过(    )辆。

线路坡度超过12‰，长度为（  ）km及以上的下坡道为长大下坡道。

线路坡度超过（ ）‰，长度为8km及以上的下坡道为长大下坡道。

线路坡度超过（ ）‰，长度为2km及以上的下坡道为长大下坡道。

电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（ ） m的安全距离。

超过（ ）‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止溜放。

机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，以不得超过（ ）km/h的速度推送过峰。

车站按技术作业分为编组站、( 　　)、中间站。

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于(  ) m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

一般构造的18号单开道岔，侧向通过的最高速度为(  ) km/h。

有动力附挂回送机车时，除受桥梁限制必须隔离外，应挂于列车（  ）。

（  ）的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。

《铁路技术管理规程》依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定，是铁路（  ）的基本规章。

列车运行图是铁路（  ）工作的基础。

行车工作，局与局间由铁道部，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段（ ）统一指挥。

客货共线铁路到发线与相邻到发线线间最小距离为（　）mm。

客货共线铁路编组站、区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离为（　）mm。

客货共线线间设有融雪设备的相邻线线间最小距离为（　）mm。

客货共线站内中间设有接触网支柱的相邻线线间最小距离为（　）mm。

用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于（ ）号。

调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下显示距离不得小于（ ）m。

铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经（  ）、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。

旅客列车通过的车站，可在距站台边缘（ ）mm处设栅栏防护。

列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（ ）人员负责。

铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表的时刻应与(    )的时钟校对。

关门车在列车中连续连挂不得超过（ ）辆。

最高运行速度120km/h的货物列车紧急制动距离限值为（  ）m。

货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由（  ）人员负责。

单机附挂车辆时，列车自动制动机应进行（ ）。

在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（ ）负责。

车辆上翻车机前和翻卸后，必须由所在地（  ）派驻人员对车辆进行技术检查。

列车及机车车辆必须停在(    )内方。

装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及(  )，必须停放在固定的线路上。

在尽头线上调车时，距线路终端应有（ ）m的安全距离。

在超过（ ）‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）禁止手推调车。

手推调车速度不得超过（ ） km/h。

手推调车，须取得（ ）的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。

列车及机车车辆必须停在警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经（  ）准许。

铁路线路分为正线、站线、段管线、（ ）及特别用途线。

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（ ）m。

铁路信息技术设备按其用途和性质分为（  ）类。

调车色灯信号机显示下列信号（  ）表示准许越过该信号机调车。

在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于（  ）m。

昼间——展开的红色信号旗表示要求列车（  ）。

在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过(  ) m。

某一货车换长为1.5，则其全长为（    ）。

标记载重60t四轴敞车换长为1.3m，则车辆长度为（    ）。

装卸一级易燃固体的车辆编入列车时与牵引的内燃机车隔离（    ).

列车重量按运行图规定的牵引定数超（ ），是判断列车是否超重的条件之一。

超限超重货物车辆的挂运，必须纳入（    ）。

邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线（    ）的施工作业。

高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度（    ）的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。

铁路营业线施工中，以下按繁忙干线掌握的是（    ）。

铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持（    ）的方针

维修项目是指（    ）。

天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为（    ）预留的时间。

高速铁路天窗原则上不应少于（    ）分钟。

普速铁路施工天窗（技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造），不应少于（    ）分钟。

普速铁路维修天窗（    ）。

维修天窗除春运、节假日及铁道部调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于（    ）次(双线为单方向)。

普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证（    ）。

（    ）时可连续安排施工天窗。

我段管内各线周六、周日不安排施工天窗的是（    ）。

我段管内各线只在周一至周四安排维修天窗的是（    ）。

遇天窗内多工种施工（维修）作业时，由（    ）按照平行作业的原则统筹进行安排。

施工前1日接到施工日计划后，由（    ）组织施工协调小组成员及相关单位召开施工预备会，并做好会议记录（见附件4）。

施工总结会应于施工结束后及时召开，遇封锁施工应在（    ）召开。

维修天窗内遇区间涉及多个单位的维修作业，由（    ）负责协调邻站安排维修作业（局界口车站除外），设备单位须服从车站（车间）指挥。

Ⅱ级维修负责人由（    ）担当。

技术改造、大中修项目Ⅲ级施工负责人由施工单位（    ）担当。

Ⅲ级施工配合负责人由配合单位（    ）担当。

技术改造、大中修项目Ⅰ级施工负责人由（    ）担当。

技术改造、大中修项目Ⅱ级施工负责人由（    ）担当。

Ⅰ级维修负责人由（    ）担当。

两个及以上施工单位综合利用天窗在同一区间作业时，由（    ）指定施工（维修）主体单位，明确主体施工（维修）负责人。

两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时，由（    ）负责统一划分各单位作业车作业范围及分界点（两个作业车间隔，不得小于500米），作业单位必须按规定分别进行防护。

涉及车站负责取送作业的段管线，施工前应征得车站的同意，由车站站长（副站长）签字，（    ）给点后进行。

正线、到发线以外不影响机车出入库和编解作业的专用线、货物线、调车线、牵出线连续不超过（    ）小时的施工，经车务段（直属站）分管领导批准后进行。

工程线作业时，（    ）须制定有关作业办法。

施工方案审核通过后，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位按（    ）分别签订营业线施工安全协议。

营业线施工计划分为（    ）。

需车务段（直属站）审核的施工计划应及时审核，并于每月（    ）前，办理网上同意手续。

施工调度室于施工前1日（    ）前将施工日计划下达有关机务段、运转车长所属单位和车务段（直属站），车务段（直属站）负责通知相关车站。

高速铁路综合利用天窗时，由（    ）指定维修主体单位，维修主体单位负责现场作业的组织协调工作。

高速铁路维修计划按（    ）编制。

普速铁路维修计划实行（    ）计划。

工务、电务、供电、通信、车辆等设备管理单位，应于每（    ）前向车务段（直属站）提报下周维修计划。

在线间距不足（    ）米地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速 160km/h及以下，做好隔离并按规定进行防护。

列入月度施工计划中的邻近营业线A.类、B.类及C.类中桥梁防撞挡墙、湿接缝浇注施工项目，有关单位需在车站登记有关人员通讯联系方式；施工单位应在（    ）登记，配合单位签认。

邻近通信、信号及供电光缆沟、电缆沟、给水管路、信号机柱、电力架空线10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工属于邻近营业线（  ）类施工。

修砌路堑护坡、修砌路堑防护挡墙、修砌天沟（吊沟）、桥梁防抛网安装施工属于邻近营业线（    ）类施工。

吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工属于邻近营业线（    ）类施工。

架设及拆除电力线跨越架施工属于邻近营业线（    ）类施工。

普速铁路进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，最晚于施工前（    ）分钟，由施工负责人（驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记完毕，通过车站值班员向列车调度员申请施工。

在调度命令规定时间内完不成的施工，施工领导人必须提前（    ）分钟向车站值班员提出续点延时请求。

路局所管设备越过局间分界站延伸至相邻路局调度指挥区段时，同时影响两站以上的通信施工，登销记应在（    ）办理。

石太线封锁（    ）小时及以上的施工属于I级施工。

太焦线、太中银线封锁（    ）小时及以上的施工属于I级施工。

石太线、太焦线、太中银线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工属于（    ）级施工。

石太线、太焦线、太中银线大型换梁施工属于（    ）级施工。

石太线、太焦线、太中银线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工属于（    ）级施工。

中断石太线（    ）小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工属于I级施工。

中断太焦线、太中银线（    ）小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工属于I级施工。

石太线（    ）的施工属于II级施工。

太焦线、太中银线封锁正线（    ）的施工属于II级施工。

石太线、太焦线、太中银线封锁（    ）小时以内的大型上跨铁路结构物施工属于II级施工。

中断石太线（    ）小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工属于II级施工。

中断太焦线、太中银线（    ）小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工属于II级施工。

高速铁路中断跨局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的GSM-R核心网络设备施工属于（    ）级施工。

高速铁路不需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的站场改造、新线引入、全站信联闭改造、C.TC.中心系统设备及列控系统设备改造、整锚段更换接触线或承力索、换梁、上跨铁路结构物施工属于（    ）级施工。