区长一体化

列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站、在（    ）上办理的各项作业，称为列车技术作业。

进站信号机外制动距离内超过6‰下坡道，是指制动距离内的（    ）坡度。

某调车线4道有效长560m，则该线可容纳换长1.3的敞车（    ）。

出站信号机是为防护（    ）而设置的。

某货物线可利用的长度为389m，该尽头有一土挡，则该线路可容纳换长1.3m的敞车（    ）。

铁路线路上设有（    ）的界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输的称为车站。

到发线容车数、按有效长减去机车长度（一台或多台）和（    ）附加制动距离后分别除以11m或14.3m计算。

道岔的有害空间是指从翼轨的咽喉到（    ）尖端之间的一段空间。

列车的闸瓦压力以（  ）为单位。

担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站称为    （  ）。

非号码制统计方法是按换算小时的方法，以不同作业性质的（  ）在单位时间内（一小时、一班或一日）总停留时间为依据而计算当日完成的中时和停时的。

停留车距警钟标的距离（    ）溜放车组的长度及安全距离，这种停留车称为“堵门车”。

现在车统计是反映车站、局管内及新线、合资、地方铁路内每日18点（  ）。

车站计算能力的方法有利用率计算法和（  ）两种。

隔开设备指安全线、避难线、（    ）。

供解体或编组货物列车用的站线是（    ）。

《铁路货车统计规则》中各种报表，均以北京时间为标准，采用（  ）结算制。

机车车辆限界的水平宽度尺寸是从（    ）起计算的。

以办理大量有调中转技术作业为主的车站是（    )。

(    )和编组站通称为技术站。

列车通过车站时分以列车(    )通过车站值班室的时分为准进行统计。

车辆由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和(    )等组成。

车号由基本型号、(    )和号码三部分组成。

车辆特殊标记中的“特”字标记表示该车(    )。

大型平车的基本型号是用符号(    )来表示的。

现在车按运用状况分为（    ） 。

货物作业停留时间作业过程中，由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间为（    ）时间。

我国铁路基本信号包括停车信号、（  ）信号和准许按规定速度运行的信号共三种。

中间站的行车作业主要有接发列车作业和摘挂列车的（  ）作业。

超限货物分为一级超限、二级超限、（    ）三个等级。

“五定班列”是指“定发到站（点）、定运行线、定（  ）、定运到时间、定运价”的货物列车。

进路按作业目的不同分为（    ）进路和调车进路两种。

现在车报表是调整（  ），计算货车运用统计指标及编制运输工作计划的重要依据。

货物作业停留时间作业过程中，双重作业车第二次入线前停留时间，指的是由货车（  ）时起至调移到另一装车地点时止的时间。

中转停留时间是指货车在车站进行的（  ）作业及其他中转作业停留的时间。

非集中联锁的道岔应安装（  ）装置。

集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法，应在（  ）内规定。

未设联锁而需加锁的道岔亦应安装（    ）装置。

加锁装置包括锁板、（    ）、闭止把加锁、带柄标志加锁。

岔线与站内的到发线接轨，当站内有（  ）并有联锁装置时，可以不设安全线。

《铁路技术管理规程》规定列车运行速度（  ）及以上线路，须全封闭，并立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭。

铁路道口的铺设、拆除及需否看守，由（  ）决定。

在电气化铁路上，道口通路两面应设的限界架，其通过高度不得超过（  ）。

新建的岔线不准在（    ）内与正线接轨。

站内铺设及拆除道岔、线路时，由（  ）批准。

段管线与正线、到发线接轨时，应铺设（  ）。

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（  ）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

安全线向车挡方向不应采取下坡道，其有效长度一般不少于（  ）。

调车模式是动车组进行调车作业的固定模式，限速值为（    ）。

进站信号机应设在距（  ）道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点。

进站信号机的设置，如因调车作业或制动距离的需要，一般可设在距进站最外方道岔外不超过（    ）处。

出站信号机应设在每一发车线的（  ）（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

货车按其用途不同可分为（  ）。

由两个车轮压装在一根车轴上的整车，称为一个（  ）。

铁路（  ）设备是信号、联锁设备、闭塞设备的总称。

当车站技术设备、作业组织方法等有较大变化时，要及时修订（  ），使其具有实效性。

（    ）及缓冲装置起着连结机车车辆、传递牵引力等作用。

我国标准钢轨长度有（    ）两种。

（    ）属于隔开设备。

（    ）是对机车车辆操纵人员及行车人员起指示作用的标志。

站界标属于（ ）。

中间站一般只进行（  ）调车作业。

动车组按牵引动力方式可分为（    ）。

运用车是指参加铁路（  ）的部属铁路货车，企业自备货车、外国铁路货车，内用货车、企业租用、军方特殊用途重车。

动车组在车站（    ）时，由车站按规定进行防溜。

信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线（    ）。

联锁设备分为集中联锁和（    ）联锁。

在尽端站台处应设有（    ）装置。

机车车辆车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（    ）。

车站改编能力应按（    ）和牵出线分别计算。

凡计算出入车数的一切非运用车，均需在（      ）内登记。

掌握现在车的原始资料是（    ）。

（    ）是指不在本站进行货物装卸作业的运用货车。

双重作业车作业过程中要比一次货物作业车多出（    ）作业。

随同列车出入的货车，其统计根据是（    ）。

货车停留时间按作业性质，分为货物作业停留时间和（    ）停留时间。

货物作业停留时间作业过程为入线前停留时间、（    ）停留时间、岔线作业停留时间、出线后停留时间。

货物作业停留时间中入线前停留时间（一次货物作业车）是指由货车（  ）时起至送到装卸地点时止的时间。

运统4是指（    ）。

运统8是指（    ）。

运报4是指（  ）报表。

全国铁路统计报告制度，均以北京时间为标准，从（    ）24小时为统计报告日。

一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路（    ）限界。

车辆的（    ）可减轻制动时的冲撞。

列车编组顺序表的总重栏中，填记（    ）的总吨数。

装载货物的重量是通过（    ）传导到线路上。

对车站日（班）计划的编制和执行质量，考核的主要内容有到达、出发列车计划兑现率；装卸计划兑现率和（    ）计划兑现率。

合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设（  ）。

列车退行速度不得超过（    ）。

机车、车辆等技术设备须有（    ）统一规定的标记。

阶段计划由车站调度员和车站值班员在计划开始（    ）前，分别向有关工种人员布置下达。

旅客列车包括特快旅客列车、快速旅客列车和（    ）列车。

直线轨距标准规定为（    ）。

靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经（    ）批准。

机车车辆无论空、重状态，均不得超过（    ）限界。

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及（    ）。

(    ）是指连接车站并贯穿或直股伸人车站的线路。

站线是指到发线、调车线、（    ）、货物线及站内指定用途的其他线路。

（    ）是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。

（    ）是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

按铁路线路分类，（    ）属于岔线。

站内（    ）须保证能通过超限货物列车。

轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及（    ）等组成。

制动初速度为200km/h时，旅客列车（动车组）紧急制动距离限值为（    ）。

站内调车线或货物线之间线间最小距离规定为（    ）mm。

下列不属于影响停时因素的是（    ）。

下列货车中属于运用车的是（    ）。

调车作业时超过2.5‰的坡度是指该线的（    ）。

车站改编能力是指车站一昼夜内所能（    ）每一方向的最大货物列车数或车辆数。

货物线容车数按（  ）分别除以换算长度11米和14.3米计算。

下列不属于列车技术作业内容的是（    ）。

下列不属于非运用车的是（    ）。

尽头线容车数按（    ）分别除以换算长度11米和14.3米计算。

下列不属于非运用车的是（    ）

编组始发列车根据日（班）计划规定的车次，按图定的时分（    ）出发时按出发正点统计。

某一货车换长为1.5，则其全长为（    ）。

标记载重60t四轴敞车换长为1.3m，则车辆长度为（    ）。

超重列车是指实际编成的列车重量比运行图规定的区段牵引重量（  ），连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。

编制调车作业计划时，应在调车作业通知单中详尽地注明车辆的（  ）代号或符号。

（  ），在运输时需标记隔离标记。

编入列车的车辆隔离办法是由（  ）规定。

一棚车倾斜为50mm，（    ）编入列车。

机械冷藏车组应尽量挂于货物列车（  ）。

回送轨道起重机，一律挂于列车（  ）。

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（  ）为限。

由于所装载的货物需要停止自动自动制动机的作用，而（  ）的车辆禁止编入列车。

货物列车尾部须挂（  ）。

装卸一级易燃固体的车辆编入列车时与牵引的内燃机车隔离（    ).

列车重量按运行图规定的牵引定数超（ ），是判断列车是否超重的条件之一。

Δ5与乘坐旅客的车辆应（  ）。

军用列车机后3辆和尾部（  ）中不得编挂“关门车”。

禁止溜放或溜放时限速连挂的车辆，应在货车的两侧插挂（ ）的货车表示牌。

编组货物列车时，Δ7与装载高出车帮易窜动的货物车辆应（  ）。

超限超重货物车辆的挂运，必须纳入（    ）。

编组货物列车时，Δ1与牵引的电力机车应（    ）。

编组货物列车时，Δ1与Δ7应（    ）。

编组货物列车时，Δ4与Δ7应（  ）。

编组货物列车时，Δ2与乘坐旅客的车辆应（    ）。

编组货物列车时，Δ2与牵引的内燃机车应（    ）。

编组货物列车时，Δ2与Δ7应（    ）。

编组货物列车时，Δ3与牵引的内燃机车应（    ）。

编组货物列车时，Δ3与Δ8（    ）。

编组货物列车时，Δ2与Δ8（    ）。

编组货物列车时，Δ6与牵引的电力机车应（    ）。

对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重＋载重）达到（  ）时，按重车位调整。

空重车自动调整装置的空重位压力比为（    ）。

计算闸瓦压力时，计算制动距离800m的货物列车按《技规》第（  ）表规定计算。

标记载重70t四轴敞车自重、换长分别为（    ）。

旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由（    ）负责。

回送厂矿企业租用的铁路空车及自备空车时，其挂运凭证是（    ）。

货物列车中编挂回空长大货物车（六轴及以下者除外），应编挂在列车（ ）。

（    ）辆及其以上的事故、故障车辆，需一起连挂回送时，应按专列办理。

回送的事故、故障车辆原则上应挂于列车（    ），如遇技术条件不合适，准在列车尾部连挂一辆，并采取不发生分离的措施。

“倒装车”应插有的色票是（    ）

回送车辆段检修的车辆应插有的色票是（    ）。

T6型无自动制动机的检衡车应挂于（    ）。

补机原则上应挂于（    ）。

敞车空车车体胀出不得超过（    ）毫米。

旅客列车每百吨列车重量闸瓦压力不得低于（    ）kN（115km/h）。

开行整列军用列车时，客车（  ），可开行军用列车。

开行整列军用列车时，代客车（    ），可开行军用列车。

开行整列军用列车时，人员和物资车需混编（  ）以上，可开行军用列车。

开行整列军用列车时，物资车（    ）以上，可开行军用列车，但列车换长、重量不得超过列车运行区段换长和牵引定数规定。

在铁路军事运输中，发生装备物资严重（  ）和丢失的列为军事运输事故。

（  ）是核准运输计划和区分运输等级的标志，也是军队和铁路各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。

装运“140产品”的车辆编组在机后第（    ）之间均可。

禁止标有（    ）隔离标记的车辆与“140产品”车编入同一列车。

军运人员列车的编组，在一般情况下，客车、代客车应集中编挂于列车（ ）。

调动装载军用危险货物的车辆，速度不得超过（  ）km\h。

全列使用客车的军用列车按（    ）列车办理（空客车除外）。

（    ）就是将发站各不相同的重车流及不同车种的空车流合理地组织起来，迅速而又经济地运送到目的地。

列车运行图按（    ）分为；平行运行图和非运行图。

阶段计划的内容不包括（    ）。

区段列车是指在技术站编组，运行于两个（    ）之间，在中间站不进行车辆摘挂的货物列车。

技术直达列车是指在技术站编组，经过一个及其以上（  ）不进行改编作业的货物列车。

在技术站到发线上进行中转作业后继续运行的货物列车称为（    )。

（    ）是编制列车运行图的基础。

编制阶段计划的中心问题是（    ）。

在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为（  ）列车。

在枢纽内各站间开行的列车称为（  ）列车。

（    ）规定了合理的车流径路。

阶段计划中的到发线运用计划，由（    ）负责确定。

车站作业计划由（  ）、阶段计划和调车作业计划组成。

列车运行图有二分格、十分格及（    ）三种格式。

填画技术作业图表 “非生产时间”实际线时，“吃饭”用（    ）填画。

《运站一》上，调车机交接班、上煤水实际线用（    ）表示。

阶段计划由（    ）负责审批。

下列内容中，不属于阶段计划部分的是（    ）。

《运站一》上，调车机等工实际线用（    ）表示。

车站调度员和车站值班员，在确定和变更列车到发线运用计划互相矛盾时，应由（    ）加以决定。

下列内容中，不属于班计划部分的是（    ）。

值班站长（或车站调度员）向路局调度所提供的编制日（班）计划资料中，不包括（    ）。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业在站台上上下车时，车速不得超过（    ）。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业在高度超过（  ）的站台上作业时，必须停上停下。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业不准（    ）。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，手推调车时必须在（    ）进行，并注意脚下有无障碍物。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下，禁止到（    ）调车作业。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，编组、区段站在接触网高度为    （    ）及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，去专用线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在（    ）中规定检查确认方法。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调整钩位、处理钩销时，不要探身到（    ）。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁使用（    ）制动。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，使用铁鞋制动时，应（    ）。

调车作业造成货运列车脱轨10辆．并中断干线以外的其他级路铁路行车20h，为（    ）事故。

列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定（  ）事故。

在封锁区间内调车作业发生事故，定（    ）事故。

区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定（  ）事故。

调车作业发生冲突，造成机车大破2台，定（  ）事故。

“脱轨”系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨之后又自行复轨），或车轮轮缘顶部（    ）轨面（因作业需要的除外）。

列车前端越过（    ）或警冲标就算占用区间。

办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，按（  ）论。

“机车车辆溜入区间或站内”系指以（    ）为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内，在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标。

调车作业碰轧脱轨器为（    ）事故。

作业过程系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上，在  （  ）内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。作业人员请假离开、返回工作岗位、下班离岗、退勤退乘等，尚未离开其作业场所的，均视为作业过程。

因事故死亡、重伤人数（    ）内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。

因调车作业超速连挂造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定（    ）责任。

造成（    ）死亡为重大事故。

造成（    ）重伤为重大事故。

客运列车脱轨（    ）辆以上的为重大事故。

货运列车脱轨（    ）辆以上的为重大事故。

中断其他线路行车（  ）小时以上的为重大事故。

造成（    ）重伤为较大事故。

造成（  ）万元以下直接经济损失的为一般事故。

造成（    ）人死亡的为一般A..类事故。

货运列车脱轨（    ）为一般A..类事故。

列车与调车列发生相撞，造成其他线路行车中断（  ）以上的，为一般B..类事故。

应安装列尾装置而未安装发出列车，为（    ）事故。

电力机车、动车组错误进入无接触网线路为（    ）事故。

列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损害，为（  ）事故。

作业人员伤亡事故原因不清，或公安机关已立案但尚无明确结论的，定（  ）事故。

负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的（    ）。

按照《事故伤害损失工作日标准》（GB../T 15499-1995）查定，其伤害部位及受伤程度对应的事故伤害损失工作日或多处负伤其损失工作日合并计算等于或超过  （    ）工作日的，属于重伤。

调车作业中，电力机车带电进入停电区，造成3人重伤，构成（  ）事故。

《站细》是（        ）的简称。

凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（        ）的有关规定。

三等及其以下车站《站细》由（        ）。

站段管辖特、一、二等站《站细》由（        ）。

《站细》由（      ）会同有关单位，根据本规程和有关规定，结合具体情况进行编制和修订。

车站应将《站细》有关内容摘录分发给(            )。

调车机车越区作业的（        ），应在《站细》内规定。

编制《站细》前，（      ）应及时向车站（车务段）提供有关技术资料 。

《站细》的修订由(      )决定。

批准的《站细》由（          ）指定实行日期。

造成1人死亡属于（  ）事故。

造成12人死亡，120人重伤的事故属于（  ）。

造成5人死亡，6000万经济损失的事故属于（  ）。

造成其他线路行车中断12小时的事故属于（  ）。

造成货物列车脱轨55辆的事故属于（    ）。

造成10人死亡的事故属于（    ）。

造成5人重伤的事故属于（  ）。

其他线路行车中断2.5小时属于（  ）事故。

列车拉铁鞋开车属于（  ）事故。

机车车辆溜入区间后被及时拦停属于（    ）事故。

应安装列尾装置而未安装开除列车属于（    ）事故。

较大事故和一般事故由（            ）组织事故调查组进行调查。

枢纽地区的列车运行方向，由（  ）规定。

车次为7655的列车属于（    ）。

跨局动车组列车车次范围为（    ）。

直达特快旅客列车车次范围为（    ）。

跨局特快旅客列车车次范围为（    ）。

管内快速旅客列车车次范围为（    ）。

管内旅客快车车次范围为（    ）。

 

通勤列车车次范围为（    ）。

管内临时旅客列车车次范围为（    ）。

跨局旅游列车车次范围为（    ）。

车次为001-00298的列车为（    ）。

车次前冠以“0”的列车为（  ）。

车次前冠以“F”的列车为（    ）。

行包快运专列车次范围为（    ）。

小运转列车车次范围为（    ）。

军用列车车次范围为（    ）。

货车单机车次范围为（  ）。

小运转单机车次范围为（    ）。

补机车次范围为（    ）。

救援列车车次范围为（    ）。

警冲标是信号标志（    ）。

冬季编制调车作业计划应从（    ）为室外行车人员创造安全便利条件。

顺着线路行走时，禁止在（    ）上行走。

冬季室外作业，不准在（    ）处避风雪。

冬季作业的特点是（  ）。

在行车作业时，应正确执行（    ）制度，以防疏忽发生事故。

道岔部位结冰后，应用（    ）进行融化或用小锤轻轻敲震。

下雪天，不需要重点清扫的道岔部位是（  ）。

下雪时，站场内地面被雪掩盖，要特别注意（  ）等障碍物。

下雪天必须横越车列时，应（    ）再越过，防止滑倒摔伤。

行车外勤人员冬季作业要（  ）。

冬季到场抄对现车时，要靠近（  ），注意邻线机车车辆动态。

遇天气突变、暴风雪及寒流侵袭的恶劣环境时，传达作业计划应重点提醒（  ）。

编制解编计划时，要尽量做到（  ）。

冬季编制作业计划应根据气候条件，结合实际情况，并充分考虑不利因素，尽量减少（ ）。

清扫（  ）时，要将木楔块置于尖轨与基本轨之间。

清扫道岔时，要（    ）。

道岔清扫完了后，应及时向（    ）汇报。

调车作业遇风雪天气，应（  ）。

冬季调车作业人员上下车时，应根据（  ）严格掌握速度。

调车作业下车前，应检查（  ），选好下车地点，注意脚下有无冰雪和其他障碍物，

调车组班前应根据冬季作业的特点和（  ）等条件变化，认真开展安全预想活动。

调车长于作业前要认真检查组员的（  ）。

作业计划传达后，（ ）。

冬季调车组使用音响信号辅助作业时，应使用（  ）口笛。

冬季对（    ）调车机脚踏板，应采取防滑措施。

在线路上清除冰雪或清除垃圾物时，应在（    ）设人进行安全防护，防止列车或调车驶来，来不及躲闪而发生危险。

在列车时速160Km/h至200Km/h区段遇有列车通过时，本线或邻线作业人员必须在列车距作业地点不小于2000m以前下道完毕，并站在距钢轨头部外侧（      ）米以外的安全处所避车。

顺着线路行走时，不得（    ）

遇必须横越列车或车列时，不准（    ）。

旅客列车发生火灾，当火势难以控制时，应把着火的车辆与未着火的车辆进行摘解隔离（  ）米以上。