新行规

《行规》中，信号机显示的方面称为（  ）。

《行规》中，列车开向而尚未到达的车站称为（  ）。

《行规》中，列车已越过的车站称为（  ）。

《行规》中，安全线、避难线、有联锁装置能起隔开作用的道岔统称为（  ）。

《行规》中，在自动闭塞区间因特殊原因，不改变原闭塞方法，仅按站间区间间隔放行列车的方法称为（  ）。

《行规》中，线路坡度是指斜坡起止点间的高程差与（  ）之比值。

《行规》中，如在一段线路内有多处线路坡度时，这段线路内所有不同坡度线路两端的高程差与水平距离比值的加权平均，即为线路的（  ）。

《行规》中，专门用于车列车的解体、编组、转线及车辆取送等调车作业的机车称为（  ）。

《行规》中，在两个及以上车站调车作业的调车机车统称为（  ）。

《行规》中，列车或车列最前一辆车的前端称为（  ）。

《行规》中，尾部是指（  ）。

《行规》中，后部是指（  ）。

2辆及以上车辆挂在一起时称为（  ）。

下列数量连挂在一起的车组中，（  ）为中组车。

《行规》中，单机或机车连挂车辆，由一股道去另一股道，并变更运行方向的调车作业称为（  ）。

关闭（  ），车辆能通风，但本身不起制动作用的车辆称为关门车。

C.TC.区段由列车调度员直接办理接发列车作业的车站（含线路所）称为（  ）。

C.TC.区段由车站或线路所值班员直接办理接发列车作业的车站（含线路所）称为（  ）。

《行规》规定，铁路技术设备，除由直接负责维修及使用的部门经常检查外，铁路局以局长为主任委员，有关部门和单位负责人为委员，组成委员会，（  ）进行全面检查。

《行规》规定，铁路技术设备，除由直接负责维修及使用的部门经常检查外，特、一、二等站以站长为主任委员，有关单位负责人为委员，组成委员会，（  ）由站长（直属站站长可分车场指派车间主任）牵头，组织有关单位负责人对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统、货运计量安全检测、房建设备等行车设备进行联合检查。

《行规》规定，铁路技术设备，除由直接负责维修及使用的部门经常检查外，三等及以下车站以站长为主任委员，工务、电务等有关专业负责人为委员，组成委员会，（  ）由站长牵头，组织有关工区负责人对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统、货运计量安全检测、房建设备等行车设备进行联合检查。

普速客站旅客站台、雨棚、天桥限界检查、测量，（  ）不少于一次。

旅客高站台限界检查、测量，（  ）不少于一次。

由车站操纵的信号设备，其铅封、锁的完整性由（  ）负责。

在正常情况下带铅封或设有计数器的信号设备按钮（  ）。

非集中联锁道岔或集中联锁的道岔联锁失效时的加锁钥匙由（  ）保管。

停放救援列车、装载爆炸品及气体类危险货物车辆的固定线路道岔加锁时，钥匙由（  ）保管。

设置或拓宽铁路道口、人行过道实行（  ）。

新建、改建铁路原则上不设置道口和人行过道，因特殊情况需要设置的，在（  ）由建设单位向路局提出申请。

铁路道口、人行过道按等级分为（  ）等级。

铁路道口、人行过道的拆除及需否看守由路局（  ）批准。

道口栏杆或栏门以（  ）的状态为定位。

电气化区段道口必须在线路两边公路来车方向安装道口限界门，限界门的通过高度为（  ）m。

电气化区段道口限界门与线路钢轨头部外侧的距离，不得少于（  ）m。

站内、区间各道口栏杆距最近线路钢轨外侧距离，不得少于（  ）m。

装有轨道电路的车站，轨道绝缘距警冲标应（  ）。

信号机处的轨道绝缘原则上与信号机设在同一坐标处，特殊情况，轨道绝缘允许设置在出站信号机（  ）的范围内。

旅客列车“机车停车位置“标的设置，原则上距出站信号机（  ）。

始发和终到货物列车，其列尾装置“一对一”关系的建立和消除，设有检测点的由（  ）负责，未设检测点的由机车乘务员负责。

旅客列车列尾系统由（  ）组成。

旅客列车列尾装置（KLW）主机安装在（  ）。

机车综合无线通信设备的英文缩写是（  ）。

车站集中操纵道岔的清扫工作由(  )负责。

车站非集中操纵道岔的清扫工作由（  ）负责。

清扫集中道岔应（  ）。

配备公用钟表的车站信号楼（行车室）、派班室、调度室，应于接班后与（  ）校对钟表。

未接入铁路同步网的运输生产管理信息系统的计算机时钟由使用单位负责按（  ）规定进行校对。

无线调车机车信号和监控系统的英文缩写是（  ）。

脱轨器检修时，按规定（  ），并在《行车设备施工登记簿》内登、销记。

响墩、火炬应在有效期内使用，对过期的响墩、火炬，经使用单位外观检查、抽样试验良好，注明试验年、月、日后可延期使用，但最长短期不得超过（  ）。

机务、工务、供电、车务、客车车辆段等单位需配备符合电阻小于（  ）标准的短路铜线。

列车调度员、车站外勤助理值班员等GSM-R手持终端的功能号应至少每（  ）h重新注册一次。

GSM-R手持终端的日常管理由（  ）负责。

车站行车室、信号楼、扳道房、道口房及车辆乘务组均须配备行车备品，所属单位每（  ）对备品进行检查，发现丢失和损坏时及时更换。

信息系统设备维修与管理应坚持（  ）的原则。

通过台有铁风挡的客车不得与使用（  ）车钩的铁路货车连挂。

货物列车到站保压停车后，摘解机车与第一辆车车钩、软管时，须（  ）。

装载三角“1”~三角“8”货物的车辆编挂于小运转列车和调车取送作业时，与小运转机车、调车机车按《铁路车辆编组隔离表》（  ）。

装载三角“1”~三角“8”货物的车辆编挂于小运转列车和调车取送作业时，（  ）与三角“7”、三角“8”车辆不能编入同一列车或在同一车组内进行调车作业。

在4、5、6、10月份防火季节，装有未经化学防火剂处理的腐朽木材的车辆，须与牵引机车隔离（  ）辆。

装有蜜蜂的货车，不得与整车装运的（  ）车编挂在同一列车上。

除D.5、D.10、D.11、D.22、D.22A.、D.70、D.L1型长大货物车编挂位置没有特殊要求外，其他长大货物车编入列车时，须编于列车（  ）。 

下列长大货物车中，除（  ）空车外，均不得溜放和通过驼峰。

除整列空罐车外，空罐车编入列车时不得编挂在列车（  ）。

摘挂列车原则上不准编入回送机车，遇特殊情况需编挂时，局管内经调度所批准，可挂于列车（  ）。

自重在15t及以下的轨道起重机未注明设计速度时，回送速度不得超过（  ）km/h.。

编入货物列车的关门车辆数超过（  ）%时，由列检计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交给司机。

因装载货物停止制动作业的关门车，装车站应在车辆色票框插入“（  ）”的货车表示牌并通知列检关闭截断塞门。

列车技术检修开始时间以（  ）为准。

货物列车进行持续一定时间的保压试验时，货物列车制动阀手把置于常用制动位，减压100kP后，手把位移至保压位置，在（  ）min之内不得发生自然缓解。 

车辆段应在固定脱轨器信号牌的双面涂打（  ）。

（  ）辆及以上的事故、故障车辆，需一起连挂回送时，应按专列办理申请批准手续，车辆段须派检车员护送。

轨道检查车、接触网检测车、电务试验车、牵引试验车在调动时的连挂速度不超过（  ）km/h。

C.TC.区段中心操作方式下，车站调车指挥人在每一钩作业动车前，必须向（  ）要道。

采用无线调车灯显设备调车的车站，一批作业不超过（  ）（包括变更）时，可用口头方式或停车用电台布置（中间站利用本务机及区域调车机非中心站除外），有关人员必须复诵。

两台及以上机车重联进行同一批调车作业时，车站向到达时的（  ）传达调车作业计划。

在非集中区调车作业必须执行“要道还道”制度。牵出或推进时，未得到扳道员或调车人员的股道信号和道岔开通信号，必须距警冲标或调车信号机（  ）m及以上地点停车。

调车作业进入停有机车车辆线路的道岔后，应根据停留车位置，正确掌握速度，最高速度不得超过（  ）km/h。

调动中间挂有游车的跨装货物车辆，侧向通过（  ）道岔时，其速度不得超过5km/h。

在调车作业的有关地点，必须配备铁鞋或止轮器等防溜器具。其中，扳道房不少于2只，行车（助理）室不少于（  ）只。

机冷车组在同一车站内进行解体、分段装卸作业时，机械车与冷藏车分段距离应不超过（  ）m，装车完毕后，应尽快连挂在一起。

除可使用为移动车辆而专门设置的机械或（  ）外，严禁使用其他装卸机械移动车辆。

旅客列车终到后有关客运作业须在（  ）min内完成，未完成且影响其他旅客列车正点接车或出入库作业的，应调整到库内作业。

装卸作业完毕后，由（  ）负责对车辆空重车手动调整装置（空重阀）位置进行调整。

昼间站内装卸作业，遇雨、雪、雾天气，能见度不足（  ）m距离时，应安设防护灯，作业中应保证防护灯正常。

在调车场推进连挂，被连挂车辆距前方警冲标不足50m时，必须（  ）后方准连挂。

高坡地段调车作业牵引运行时须安装使用（  ），按规定进行简略试验。

高坡地段调车作业，开车后速度达到（  ）km/h前，司机须进行制动试验，确认全列的贯通情况。

企业自备机车原则上在（  ）内担当调车作业。

C.TC.控制区段设有（  ）两种模式。

（  ）模式是通过调度集中设备，实现进路自动和人工办理的模式。

分散自律控制模式分为三种操作方式，其中（  ）方式下，调度员对列车及调车进路均无操作权，车站值班员可以在C.TC.车站终端上办理本站所有的列车、调车进路。

设有反方向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向行车时，（  ）。

自动闭塞区段，装有容许信号的通过信号机显示停止信号时，准许（  ）不停车，按《技规》第316条的规定运行。

C.TC.区段列车在规定时机和地点未（  ）时，机车乘务员应主动呼叫助理调度员，助理调度员应及时将进路信息通知机车乘务员。

为保证C.TC.区段机车能够实现车机联控，机车进入C.TC.区段须安装（  ）设备，无（  ）设备应附挂运行。

未设C.TC./TD.C.S系统或系统故障时，车站值班员于列车到开后须立即向列车调度员报点，对停站（  ）min以上的列车，到开时刻须分别报告。

（  ）区段车站值班员必须确认列车整列到达后，方可办理区间开通手续。

在（  ）下，车站的行车工作由车站值班员统一指挥。司机等行车人员直接向车站值班员报告有关行车作业。

我局机车乘务制度规定，客、货车机车应实行（  ）。

电气化区段使用引导信号接车时，如进站信号机外方进站方向为上坡或平道，允许列车以不超过（  ）km/h的速度通过接触网分相，机车越过接触网分相接通电源后，须将速度降至规定的（  ）km/h进站。

线路坡度超过12‰的区段，单机挂车不得超过（  ）辆。

回送客车车底列车接发按（  ）办理。

牵引定数确定后，原则上未经路局批准不得编组超轴列车。特殊情况编组超轴列车在技术站须征得（  ）同意。

《行车设备检查登记簿》和《行车设备施工登记簿》用完后应及时更换并注明停止使用时间，从停止使用时起保存（  ）。

对纳入月度施工计划的施工项目和维修天窗中的项目，在（  ）内登记。

行车设备施工时，通过手信号收回的时间为（  ）。

由车站出发的续行路用列车，其间隔时间不得少于（  ）min。

使用风动石砟车卸车时，列车运行速度应控制在（  ）km/h。

遇天气恶劣，信号机显示距离不足（  ）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的规定行车。

车站站长（车间主任）和直接办理行车的人员，发现行车设备异状或故障，应记入（  ），并通知相关维修单位。

货物列车在区间遇自动制动机故障时，司机应立即采取防溜措施，组织乘务人员按规定拧紧足够数量的人力制动机。其中，超过（  ）‰的区段应拧紧货物列车重车全部，空重混编不少于80%，空车不少于50%的车辆人力制动机。

列车在运行中遇有水害或其他突然变故被迫停车需要退行时，应立即鸣示警报信号和退行信号，并以不超过（  ）km/h的速度退行。

救援队接到救援调度命令后，应组织站区救援队员在（  ）min内出动。救援队所在地发生事故庆立即出动，无需等待调度命令。

发现接触网断线或其他部件损坏时，应立即通知附近的接触网工区或电力调度员，并且在接触网检修组到达以前，将该处加以防护，使人员距已断导线不少于（  ）m。

在到发线与到发站、到发线与其他站线之间，必须保证将待装或卸下的货物堆放于距钢轨头部外侧（  ）m以外。

手推调车不得超过（  ），并应连挂在一起，前行车组未停妥之前，后行车组不得移动。

《行规》中所称的（  ）均不包括本数。

隔开设备包括（  ）。

专门用于车列的（  ）等调车作业的机车称为调车机车。

下列关于货物列车列尾装置管理、使用规定的表述中，正确的（  ）。

旅客列车列尾系统由（  ）组成。

下列关于自轮运转设备管理规定的表述中，正确的是（  ）。

下列关于车站道岔清扫的规定中，正确的是（  ）。

无线调车灯显设备由（  ）等组成。

车站行车室、（  ）均须配备行车备品，固定存放在备品柜内。

企业自备车辆过轨运输时，应有明确的（  ）标记，除检修回送车外须在符合规定日期内方可挂运。

下列长大货物车中，（  ）在列车中的编挂位置没有特殊要求。

下列关于货物列车编挂关门车的规定中，表述正确的是（  ）。

下列关于货物列车技术检修作业时间规定的表述中，正确的是（  ）。

货物列车列检作业安全防护规定要求（  ）。

下列关于货运检查作业的规定中，正确的是（  ）。

（  ）禁止溜放调车、驼峰解散，且在调动时连挂速度不超过3km/h。

轨道检查车、接触网检测车、牵引试验车应编挂于（  ）的尾部。

中间站利用本务机车及区域调车机在非中心站调车时，调车领导人除编制调车作业通知单交车站作业人员和司机使用外，另交司机两份标有（  ）的车站平面示意图。

遇下列情况，可省略“要道还道”制度。（  ）

下列关于调车速度的规定中，正确的是（  ）

瞭望距离不足100m时的调车作业限制包括（  ）等。

下列（  ）在调车作业时可以溜放，但必须限速连挂。

下列线路上禁止手推调车：（  ）。

下列情况禁止在同一线路两端同时进行调车作业：（  ）。

调动旅客列车车底及乘坐旅客车辆时应遵守下列规定：（  ）。

除（  ）和牵出线外，尽头式线路应在车挡前安装挡车器。

站内装卸作业的防护规定包括（  ）。

调动正在进行装卸作业的车辆前，行车人员必须事先通知货运人员，货物人员在确认（  ）后，方准同意进行调车作业。

调车作业推进挂车时，下列情况禁止实行连续连挂：（  ）。

接发旅客列车以外的列车，在能进入接发列车进路的线路上进行调车作业时，应遵守下列规定：（  ）。

在分散自律控制模式下，按照列车、调车作业需要，可进行（  ）三种操作方式之间的转换。

下列关于闭塞机及控制台上揭挂标志的规定中，正确的是（  ）。

动车组以外列车发车的规定包括（  ）。

C.TC.区段正常情况下不执行车机联控，但遇下列情况须提醒司机注意运行时，应执行车机联控制度：（  ）。

助理值班员接发列车原则上应在列车运行左侧，如有特殊情况可按下列规定办理：（  ）。

在C.TC.区段，当集控站转为车站操作方式或非常站控模式时，车务应急值守人员指挥办理以下行车工作：（  ）。

电力机车牵引列车时严禁：（  ）。

回送客车车底的规定包括（  ）。

超长列车运行规定：（  ）。

设备单位在提报周维修计划时应明确登销记车站。确定登销记车站执行以下规定：（  ）。

数个施工路用列车，原则上应连挂进出封锁区间，遇特殊情况需分批进入同一封锁区间时，由施工负责人事先提出计划，经列车调度员准许后按下列规定办理：（  ）。

工务施工中，对需接触网停电配合的（  ）等，必须在接触网停电情况下进行，供电部门配合作业。

列车在区间分离后，后部车列（辆）位于下坡道方向，凡有下列情形之一时不准再行连挂：（  ）。

货物列车在区间遇自动制动机故障时，（  ）。

在电气化区段接触网停电，列车在站停车时应采取下列防溜措施：（  ）。

货物列车在长大坡道上进行简略试验时机的规定有（  ）。

动车组列车退行时，须遵守下列规定（  ）。

救援列车出动，应遵守下列规定：（  ）。

救援队有关规定包括（  ）。

发生接触网故障时，应按如下规定处理：（  ）。

发生弓网故障时，应按以下规定处理（  ）。

发现接触网异状时的处理规定包括：（  ）。

集中联锁的车站，车务、电务人员共同确认（须有记录）轨道电路分路不良的区段仍能满足锁闭进路、开放信号条件并保证行车安全时，可正常开放信号办理接发列车或调车作业。但必须遵守下列规定：（  ）。

（  ）每日自零时开始更换日期，重新编号。

到发线装卸货物的规定包括（  ）。

隔离开关操作规定包括：（  ）。

操作隔离开关时，操作人员须（  ）进行操作。

红外线热轴预报分为（  ）三级。

列车调度员通过TD.C.S系统下达的调度命令，与《技规》附件4等效，车站加盖站名印后可直接向司机等有关人员交付。

调动限速连挂的车辆时，连挂速度不得超过5km/h。

客车采暖期原则上为每年的11月15日至次年的3月15日，由于地域差异或气温变化，采暖期可提前或延后，但最多不超过10天。

原则上每年8月1日至10月1日，客车须进行防寒过冬整备。

凡影响信号显示、供电设备及其他铁路设施，需进行砍伐处理的路产危树，由有关树木管理单位按照路局有关规定办理砍伐手续，并负责实施，由受影响的设备单位负责监护。

站长、车站值班员、助理值班员、司机（学习司机）、车辆乘务员、检车员、巡守人员（工务）均应佩戴臂章。

车辆段调度接到路局车辆调度的热轴甩车通知后，必须及时派人处理。

列车调度员或车辆值班员接到激热预报后，要立即通知司机“激热”，并安排列车在前方站停于侧线（组合、单元、2万t列车为前方可容纳下的车站）。

列车调度员接到客车激热预报，须立即通知机车司机和车站值班员，机车司机要立即采用常用制动停车并通知车辆乘务员，由车辆乘务员对THD.S预报的激热轴承进行确认。

红外线轴温检测热轴预报标准分为微热、强热、激热三级。

对于红外线轴温检测发出“强热”预报的货车，应立即停车。

红外线轴温检测发出“激热”预报的车辆，应立即停车。

在局管内运行的旅客列车安置钢轨涂油器，须报请车辆部门同意，且只准安置于旅客列车尾部最后部位的座席处。

钢轨探伤人员携带仪器乘车时应主动出示“携带钢轨探伤仪乘车凭证”及本人的公用乘车证。

钢轨探伤人员携带仪器乘车时，探伤仪所需酒精或机油不超过15kg、油漆不超过2kg，必须包装密封方可随车携带。

操作隔离开关时，操作人员的身体各部位不得与支柱及周围任何物体或人员相接触。

操作隔离开关前，操作人员须确认隔离开关和装置状态正常、保安接地线良好、接触网正常，方准按规定操作。

雷电时，禁止隔离开关的操作、倒闸作业。

除直通运输专用线外，设在专用线装卸车线的隔离开关可不请求调度命令，但须办理登记请求手续，经车站值班员同意。

隔离开关的操作人及安全监护人须由供电段与车务、机务部门共同组织培训，并经考试合格，由供电段发给合格证后方准进行作业。

站段管辖的特、一、二等站的《站细》由铁路局审核、批准。

自动闭塞区段按“站间区间掌握”行车时，发车站车站值班员在发车前必须与接车站值班员共同确认区间空闲。

旅客列车在始发站、机车换挂站，IR设备与客车列尾装置主机连续3次不能建立连接时，司机应及时报告车站值班员并通知车辆乘务员，车站值班员报告列车调度员。

全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站。

设置集便装置的客车原则上应安排在单管供风的旅客列车中编挂。

在自动闭塞区间，列车调度员、车站值班员发现列车占用表示丢失后，应立即扣停后续列车，再通知本列停车，并通知后方站停止向该区间放行列车。

自动闭塞区间成段更换钢轨后，发生轨道电路分路不良后，放行第一趟列车时，原则上应安排单机、重型轨道车、施工作业车运行。

更换道岔或成段钢轨前，施工部门应除锈。

在轨道电路分路不良的区段（股道、道岔）上，不能使用车站信号控制台或显示屏锁闭进路、开放信号时，有关行车作业须按“无联锁线路”作业方式办理。

原则上禁止在分路不良区段上停放机车车辆，必须在分路不良的线路上停放车辆时，要在控制台线路两端或分路不良区段做好揭挂表示。

发现接触网异常，需要电力机车临时降弓通过时，降弓手信号的位置应设在故障点来车方向，距故障地点150m前处（有特快旅客列车运行的区段距故障点250m），机车降弓滑行400m后，如见不到升弓信号，可自行升弓继续运行。

动车组以外的旅客列车在区间被迫停车后遇自动制动机故障，司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全部人力制动机，以保证就地制动。

接触网一个供电辟臂检修和处理故障时，车站可利用开通上下行之间渡线放行电力机车及电力动车组。

供电段应绘制车站“接触网电分段示意图”，揭挂在行车室或信号楼内便于勾画和确认的位置。

自动闭塞区段有计划的施工（含接触网检修）时，施工列车可跟随进入区间的最后一列列车按正常追踪方式进入区间，等前行列车到前方站后，再封锁区间进行作业。

《行车设备检查登记簿》和《行车设备施工登记簿》登记时，所有登记、销记、签认均需署名，有调度命令的还需将命令号记入。

对纳入月度施工计划的施工项目和维修天窗中的项目，应在《行车设备检查登记簿》内登记。

大型养路机械编入列车或单机附挂前，走行部及制动系统必须经车辆检车人员进行技术检查、处理合格，填写检查合格证书交车站验证后方准编入。

大型养路机械车单独运行时，按路用列车办理，机车牵引。

长钢轨列车、龙门架车、轨排车的运行按路用列车办理，运行速度和限制按装车站发运电报执行执行。

牵引定数确定后，原则上未经路局批准不得编组超轴列车。

遇暴风雨雪天气、在有限制条件的车站以及区间限速运行时，自动闭塞区段出站信号显示绿色灯光方可发出超轴列车。

10辆及以上回送客车原则上实行整列编组或附挂货物列车回送，附挂货物列车回送的客车应编挂于列车的中部或后部。

回送客车底须经铁路总公司以客运调度命令准许。

线路坡度超过12‰的区段，单机挂车不得超过10辆。

电力机车牵引列车时严禁三台及以上机车重联（救援除外，特殊区段三台及其以上机车重联须由路局批准）。

电气化区段使用引导信号接车时，如进行信号机外方进站方向为上坡或平道，允许列车以不超过40km/h的速度通过接触网分相，机车越过接触网分相接通电源后，须将速度降至规定的20km/h进站。

凡由枢纽站开向各支线的列车运行方向为上行方向，反之为下行方向。

集控站需对货物列车（无列尾装置）自动制动机进行简略试验时，由车务应急值守人员协助机车司机进行。

在C.TC.调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，司机等行车人员直接向列车调度员报告有关行车工作。

C.TC.调度集中区段在车站操作方式或非常站控模式下，车站的行车工作由车站值班员统一指挥，司机等行车人员直接向车站值班员报告有关行车工作。

半自动闭塞区段车站值班员必须确认列车整列到达后，方可办理区间开通手续。

列车到达时分以列车进入车站，停于指定到达线警冲标内方时分为准。列车超过实际到达线有效长度时，以最后一次停车时分为准。

引导进站通过的列车，在闭塞设备、出站信号完好时，闭塞手续办妥后，列车可根据开放的出站信号在站内通过。

办理有乘降作业的旅客列车，应接入有站台的线路，变更固定线路接车时，经列车调度员准许后，可在站外不停车凭进站信号机的允许信号直接接入站内。

车务人员应按《站细》规定时机开、闭信号。对已开放进站信号的列车，在不足《站细》规定开放时间内，除危及行车和人身安全时，禁止关闭进站信号、变更接车进路。

助理值班员接发列车原则上应在列车运行的左侧，如有特殊情况可隔车、隔站台接车。

为保证C.TC.区段机车能够实现车机联控，机车进入C.TC.区段须安装C.IR设备，无C.IR设备应附挂运行。

使用C.TC.系统指挥列车的调度命令，可由列车调度员直接向司机下达。

路票内容未按规定使用或有涂改时，均应作废，另行填写。

除使用电子路票外，路票只填写一张交给司机，路票编号应填记在《行车日志》的“记事”栏内。

自动站间闭塞区间，在出站信号机故障、未设出站信号机的线路上以及列车头部越过出站信号机且压上出站方向轨道电路发车时，应停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车。

线路所纳入车站区域控制时，由线路所值班员办理接发列车。

转入非常站控的车站与C.TC.系统中心操作、车站调车操作方式的车站办理接发列车时，由车务应急值守人员与助理调度员按规定办理预告（闭塞），并按规定办理接发列车作业。

转入非常站控的车站与非C.TC.车站办理接发列车时，由车站应急值守人员与非C.TC.车站值班员按规定办理预告（闭塞）。

分散自律控制模式下操作方式的转换由车站值班员按规定确定。

分散自律控制模式的中心操作方式下，调度员对列车及调车进路均有操作权，车站对列车及调车进路均无操作权。

分散自律控制模式的车站调车操作方式下，调度员对列车及调车进路均无操作权，车站值班员可以在C.TC.车站终端上办理本站所有的列车、调车进路。

分散自律模式与非常站控模式间相互转换时列车调度员应下发调度命令（危及行车安全时除外），车站在《行车设备检查登记簿》（电务）内登记。

分散自律模式下，遵循“谁办谁解”的原则。车站值班员的操作不能解锁调度员办理的进路或关闭信号，调度员的操作也不能解锁车站值班员办理的进路或关闭信号。

调车作业中无电区进入有电区、有电区进入无电区，调车计划应注明“有电”、“无电”字样。

线路坡度超过6‰且长度大于800m或超过12‰的地段为高坡地段。

在调车场推进连挂，被连挂车辆距前方警冲标不足30m时，必须采取防溜和防护措施后方准连挂。

调动正在进行装卸作业的车辆前，行车人员必须事先通知货运人员，货运人员在确认装卸作业停止、货物整理完毕、防护信号撤除、具备调车条件后，方准同意进行调车作业。

越出站界调车时，《出站调车通知书》按时间计算，不受次数的限制，但一批作业尚未终了而回站等候放行列车时，应收回通知书。再作业时，重新办理出站调车手续，交付司机新的《出站调车通知书》，方可出站调车。

向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距尽头站台或停留车10m以上地点停车，再以5km/h及以下速度靠近尽头站台或连挂车辆，挂好后方准撤除防溜措施。

按规定需连结软管的调车作业，作业前调车人员须对所调动车辆的空重阀状态进行检查，位置不正确及时进行调整。

在中间站停留的车辆，必须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋牢靠固定。

调动中间挂有游车的跨装货物车辆，侧向通过9号及以下道岔时，其速度不得超过5km/h。