调车区长判断题库

调车作业计划是实现阶段计划和班计划的基础计划。（    ）

为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后先进行一次牵引试验，以便确认车辆的连接状态，称为试拉。（    ）

调车线的容车数应按实际可能利用的长度计算。（    ）

车钩的钩舌尚未开放但可以向外转开的位置称为闭锁位。（    ）

要道还道是参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定的联络方法。（    ）

在机车车辆连挂后，连结机车车辆间的软管并打开折角塞门的过程，称为接管。（    ）

符合相关规定，用人力推动车辆达到调移或对货位等目的，称为手推调车。  （  ）

调车钩的多少不仅可以衡量调车工作量的大小，还可以反映调车效率的高低。（    ）

调车作业通知单是布置调车作业计划的书面形式。（    ）

任何一种调车作业，都是由若干调车钩或若干调车程两种基本因素组成。（ ）

车钩的闭锁位、开锁位、全开位统称为车钩的三态。              （    ）

推进车辆前必须进行试拉、前端应派人领车。        （    ）

调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。        （    ）

调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业。 （  ）

车辆的方位是以车辆运行来决定的。                （    ）

听觉信号重复鸣示时，须间隔3s以上。            （    ）

调整钩位，处理钩锁销时，不准探身于两车之间。  （    ）

调车色灯信号显示一个月白色灯光，准许越过该信号机调车。（    ）

单机挂车时，调车指挥人可不显示连结信号。    （    ）

△W以外的其他车辆可以在停有△W车辆的线路上溜放连挂（    ）

难行线是指道岔行程较长的线路。    （      ）

无线调车灯显设备发生故障时，可改用手信号作业。（    ）

调车作业由调车区长单一指挥。（      ）

关门车是指制动主管通风良好而关闭截断塞门的车辆。（    ）

机车车辆停留、防溜、手推调车规定中的坡度系指该地段线路的实际坡度。  （    ）

当调车组有两名调车长职名人员作业时，可以轮流指挥。（    ）

调车作业使用书面计划时，参加调车作业的人员必须每人一份。（  ）

调车作业使用书面计划时，应交给机车乘务组一份。（  ）

变更调车作业计划钩数的计算，增加一钩或减少一钩算一钩。（    ）

变更调车作业计划钩数的计算，连续数钩合并为一钩算一钩。（  ）

变更调车作业计划钩数的计算，同一股道变更为另外同一股道算一钩。（  ）

基础制动装置的作用只是传递制动力。（    ）

向尽头线、尽头站台取送车，停留车已采取防溜措施且距线路终端50m以上时，可不停车进行连挂，但要严格掌握速度。（  ）

调车作业推进运行时，第一位前端作业一侧无车梯把手时，通知司机后，调车人员可全部改另一侧作业。（    ）

一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。（    ）

复式交分道岔挤岔后禁止移动，应通知线路工长或领工员处理。（  ）

专用线调车作业计划的变更，不受口头传达三钩的限制，但司机应将变更后的作业计划记在司机手帐内，并复诵无误后方可作业。调车人员回站后向调车领导人汇报。（    ）

临时停留公务车线路上的道岔也应扳向（不能进入该线的）位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。（    ）

变更调车作业计划仅变更辆数时，可不向司机传达。（    ）

与正线、到发线衔接的货物线、专用线及有装卸作业的线路在指定处所应配置的铁鞋不能少于4只。（    ）

使用平调设备的固定调车机、区域调车机在站内单机挂车时，司机可不换端作业。（  ）

专用线的走行线可以停放车辆，但不得进行装卸作业。（  ）

在停有专包列车车底的线路上，除进行本列车的摘挂作业外，禁止进行其它调车作业。（    ）

列车按运输性质分为旅客列车、混合列车、行包列车、军运列车、货物列车、路用列车。（  ）

警冲标属于线路标志。（  ）

警冲标应设在两会合线路间距离为2m的中间。（    ）

车站划分车场时，每个车场的道岔应该单独编号，一个车站不准有相同的编号。（  ）

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。（    ）

进站、出站、预告、调车信号机是信号表示器。（    ）

铁路信号机应采用色灯信号机。（    ）

货车应有车号自动识别标签。（    ）

货车应装有空重自动调整装置。（    ）

车站按技术作业性质分为编组站、区段站、中间站。（  ）

车站按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。（    ）

人工扳动的道岔或道岔组，应由车站值班员负责管理。（    ）

视觉信号分为昼间和夜间信号。（  ）

警冲标内方是指警冲标靠线路交会的一方。（    ）

信号机后方（内方）是指信号机机构背面所对的方向。（    ）

信号机防护的方面称为外方，反之为内方。（    ）

信号机显示的一方为前方，反之为后方。（  ）

道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴时，禁止使用。（    ）

中间站利用列车停站时间进行不摘车装卸作业的货车，不统计货车出入。（ ）

电力机车本身不带动力能源。（    ）

道岔编号从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。（  ）

信号表示器有防护作用。（    ）

无调中转车是指到达本站、在本站经过一系列改编作业后编入其它列车发出的运用车。（ ）

货物线容车数应按其有效长的75%计算。（  ）

单开道岔上存在的有害空间是限制列车、机车车辆过岔速度的一个重要因索。（  ）

用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路叫渡线。（    ）

集中联锁的道岔可不保持定位。（  ）

车钩高度是车钩中心线距地面的高度。（  ）

道岔按其结构和用途，主要分为单式和复式两大类。（    ）

容车数的计算以换算长度11m或14.3m为一辆进行计算。（    ）

正线上不得停留机车、车辆。（  ）

道岔辙叉号数越大，机车车辆对道岔冲击力越大。（    ）

两辆及其以上车辆连挂在一起称为车组。            （    ）

一件货物装车后有任何部位超出机车车辆限界即为超限。（    ）

停有装载爆炸品车辆的线路上的道岔应加锁。        （    ）

信号表示器也是信号装置。（    ）

货车的修程分为厂修、段修、辅修和轴检。（    ）

“车辆技术检修”是货物列车所办理的技术作业项目之一。（  ）

调车场内设有编发线时，列车出发作业可在编发线上办理，并直接发车，无需经过转场作业。（  ）

货车周转时间越小，为完成一定工作量所需要的运用车保有量也就越少。（ ）

特快旅客列车的办理等级高于救援列车。（    ）

特快行邮列车的等级高于快速旅客列车。（    ）

行邮行包列车分为特快、快速行邮列车，行邮列车。（    ）

凡计算车站出入的车辆均应统计停留时间。（    ）

牵出线容车数按有效长减去10米安全距离计算。（    ）

货物作业车停留时间简称停时。（    ）

旅客列车分为特快、快速、普通旅客列车、通勤列车。（    ）

一次货物作业车的全部技术作业过程中，既包括装车作业，也包括卸车作业 。（  ）

装卸作业前，应在装卸线的车辆两端各20米处线路来车方向左侧钢轨上设置防护信号。（  ）

企业自备车属于非运用车。（    ）

一级超限货物较二级超限货物超限程度低。（    ）

中间站利用列车停站时间进行装卸作业的运用车，装卸完了仍随原列车继续运行时，只计算作业次数，不计算停留时间。（  ）

使用号码制方法统计货车停留时间时，只结算当日（昨日18：01至本日18：00止）发出中转车和货物作业车的停留车小时。（  ）

到发线容车数按有效长减去机车长度后，分别除以换算长度11米和14.3米计算。（  ）

企业租用空车属于非运用车。（  ）

线路警冲标外方禁止停留机车车辆。（    ）

发电车属于路用车，在站停留时按运用车统计。（    ）

在专用线、专用铁路内的已获得“过轨运输许可证”的企业自备货车属于非运用车。（    ）

在站装卸作业的企业自备空车属于非运用车。（    ）

使用非号码制方法统计货车停留时间时，不需要逐车登记车种、车号，到达与发出的车次、时分。（  ）

调车场分类容车数按有效长分别除以换算长度11米和14.3米计算。（  ）

在本企业专用线内或不经过铁路营业线的两个企业间搬运货物的装卸不计算装卸车数和作业次数。（    ）

凡计算车站出入的车辆由到达、转入或加入时起至发出、转出或退出时止的全部停留时间均应统计停留时间。（    ）

现在车按产权所属分为部属货车、企业自备货车、外国货车、特种用途车。（）

《统规》中，“在企业内的企业自备货车”包括在车站进行装卸作业的自备空车。（  ）

列车的实际重量和长度不包括编入列车的机车自重、换长。（  ）

特殊备用车须备满48小时，其他备用车须备满24小时，才能解除备用。（  ）

备用时间不满或无令动用时，自备用时起按运用车统计。（因紧急任务需要，经铁道部批准解除时，不受此项限制）。（  ）

变更到站的重车不计算装卸车数和作业次数。（  ）

进行货物装载整理的货车只计算装卸作业次数不计算装卸车数。（  ）

装载货物超过机车车辆限界的车辆，允许编入直达、直通列车。（    ）

车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入车列。（    ）

曾经脱轨，未经检查确认可以运行的车辆禁止编入列车。（    ）

编入货物列车的关门车数如超过现车总数的6%时，应计算列车的每百吨闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。（  ）

凡装载货物超出机车车辆限界的车辆禁止编入货物列车。（    ）

单机挂车时，可不挂列尾装置。（    ）

列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。（    ）

装载超限货物的车辆为超限车。（    ）

挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车为超限列车。（  ）

编组货物列车时，Δ4与装载高出车帮易窜动的货物车辆应至少隔离2辆。（  ）

编组货物列车时，Δ3与Δ7至少隔离2辆。（    ）

P64车辆的换长是1.4。（    ）

B6车辆的换长是1.7。（    ）

SS4型电力机车（双节）的换长是3.0。（  ）

货物运单、封套的到站、车号、封印号码各栏不得随意涂改。（  ）

送往车辆段的检修色票是红色方块色票。（    ）

装载爆炸品与放射性物品的车辆不能编入同一列车内。（    ）

货物列车尾部须挂安全标志。（    ）

对挂有剧毒品车辆的列车，应在“运统一”记事栏内注明“D"字样。    （  ）

运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入直达、直通列车。  （  ）

Δ5与乘坐旅客的车辆应至少隔离4辆。（  ）

列车尾部必须挂列尾装置。（    ）

货物列车尾部最后1辆不得编挂关门车。（  ）

货物列车关门车在列车中连续连挂不得超过2辆。（    ）

货物列车最后第二、三辆不得连续关门。（    ）

在列车中，除同一到站的车辆必须挂在一起外，还要按车辆到站的先后顺序进行编挂的这种方法叫按站顺编组。（  ）

所有缺少车门的车辆都禁止编入列车。（    ）

未关闭侧开门的车辆禁止编入列车。  （    ）

机械冷藏车组应尽量挂于列车中部或后部。（    ）

货车敞车车体涨出重车不得超过150毫米。（    ）

企业自备机车不得牵引国铁列车。（  ）

每百吨货物列车重量的高摩合成换算闸瓦压力不得低于180KN。（  ）

旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁道部命令办理。（ ）

回送机车，应挂于本务机车次位。12‰及其以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。（    ）

T6F型有自动制动机的检衡车编组挂运时不受编挂位置限制。（    ）

T6型无自动制动机的检衡车挂于列车尾部有自动制动机起作用的车辆前位。  （  ）

装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆每轴载重达到6吨时，按重车位调整。（  ）

轨道检查车严禁编挂于货物列车。 （    ）

货物列车中编挂回空长大货物车（六轴及以下者除外），应编组在列车尾部有自动制动机起作用的车辆前位。（    ）

回送机车编入列车须有调度命令，并应挂于货物列车本务机车次位或列车前部。（    ）

摘挂列车原则上不准编入回送机车，遇特殊情况需编挂时，局管内经局调度所批准，可挂于列车尾部。（    ）

轨道起重机重量在15t及以下如未注明设计速度，回送速度不得超过40km/h。  （    ）

装载 Δ 4、 Δ 5、Δ 7、 Δ8 的车辆编挂于小运转列车时，相互间应至少隔离1辆。编解作业时与机车可不隔离。（    ）

外局接入的挂有回空长大货物车的列车，无改编作业时可继续运行。  （  ）

空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5。（    ）

插有“车统—20”色票的车辆禁止编入列车。（    ）

敞车重车车体胀出超过100mm，不得挂运。（    ）

货车车体倾斜最大不得超过80毫米。（    ）

工作机车应挂于列车头部，正向运行，不得逆向运行。（    ）

装有蜜蜂的货车不得与整车装运农药的车编挂在同一列车上。（      ）

军用一般运输发生越站、错到列为一级军用事故。（    ）

标记Δ1、Δ2、Δ6隔离标记的车辆与“140产品”车应隔离2辆以上。（    ）

Δ7、Δ8隔离标记的车辆与“140产品”车辆编入同一列车，需隔离4辆以上。  （    ）

调车机车与“140产品”车应隔离5辆以上。（    ）

禁止标注Δ3、Δ4、Δ5隔离标记的车辆与“140产品”车辆编入同一列车。      （    ）

军用列车车次由4位数组成，首位数为8。（    ）

靠近“140产品”前后的隔离车，禁止编入高出车帮的易窜动货物的车辆。  （    ）

其他车辆向停有“ΔW”车辆的线路送车时，必须留有10米天窗，严禁溜放连挂。（    ）

装有毒害品、易燃品、爆炸品、放射性物品、牲畜的车辆，以及需要限速和有押运人员的车辆，不得补入军用人员列车。（    ）

军用列车的补轴车应挂于列车的前部或尾部。（    ）

调动装载军用危险货物的车辆,接近被连挂车辆时，速度不得超过2km\h。    （  ）

军用票据封套上应加盖带有站名的“密字章”。（    ）

军用后付货票丙联用票据封套签封后应带至到站。（    ）

按照一级运输警卫方案办理的运输不填制货票。（      ）

编入军用列车的空车应成组编挂。（    ）

按运输警卫方案办理的零星车辆，从货物列车尾部第4辆开始编挂。（  ）

开行整列军用列车，人员和物资车需混编时，换长不得超过55.0，重量不得超过3000吨。（    ）

军运特殊和重点运输，不填写到站和收货单位栏。（    ）

车站调度员应掌握调车机运用，按作业计划、技术作业过程和时间标准，完成编组和解体列车的任务，加速机车车辆周转。（    ）

在每班工作结束后，由站长（或分管副站长）主持召开班工作的总结分析会。（  ）

技术站车站调度员代表站长掌管车站的正常运输组织指挥工作。（    ）

调度日计划的编制应坚持一排、二卸、三装的运输组织原则。（    ）

日计划是当日20：01至次日20：00一日内的运输计划。（    ）

列车工作计划内容有列车到发计划，调车计划、机车交路及机车型号等。  （    ）

日计划分两个班计划：当日20：00至次日8：00为第一班计划；次日8：00至20：00为第二班计划。（    ）

车站的作业计划包括班计划、阶段计划、调车作业计划。（    ）

计划车流是编制列车编组计划的主要依据之一。（    ）

车站编制列车出发计划的主要任务就是确定每一列车的编组内容和车流来源。（  ）

填画列车运行线时，列车到开时分填在钝角内，早晚点圆圈记于锐角内。    （    ）

限速的机车、车辆，虽属直达、直通或区段车流，亦可利用摘挂列车挂运。  （    ）

阶段计划中的到发线运用计划由车站值班员负责掌握。（    ）

“运站二”指标推算栏中，货车总停留车小时等于每小时结存车数之和。    （    ）

编组列车时，未按规定选分车组或未执行指定的编挂顺序都属于违反列车编组计划行为。（      ）

列车运行图中，左起上斜线表示上行列车，下斜线表示下行列车。（    ）

自装车流挂线是指将组织好的车流，由指定的固定列车运行线挂运。（    ）

编组列车未达到编组计划规定的基本组重量、长度时，属于违反列车编组计划。（    ）

编组列车时，小运转列车车流编入摘挂列车不算违反列车遍组计划。（  ）

阶段计划第２阶段（23－2（11-14）点）应以取送作业为重点，并交错安排调车机车整备及调车人员吃饭。（    ）

编制阶段计划的第一个步骤就是填记阶段开始时到发场、调车场、货场等各股道存车情况。（    ）

《运站一》中，“吃饭时间”计划线用黑曲线填画。（    ）

列车运行线与水平线的交点，就是每个车站的列车到、发或通过时刻。（  ）

阶段计划由调车领导人编制。（    ）

调度命令日期的划分以0.00为界。循环命令号码的起讫时间，均以18.00区分。（    ）

铁路局行车调度命令按日循环，其它调度命令按月循环或年循环。（    ）

列车运行图中，横坐标表示时间，纵坐标表示距离。（    ）

列车运行图中，水平线代表各个车站的进站信号机位置，斜线是列车运行线。（    ）

列车运行图中，左起上斜线表示下行列车，下斜线表示上行列车。（    ）

班计划中推算出的18点现在车是指车站18点当时实际现在车数。（    ）

分组选编是指列车中同一到站的车组必须编挂在一起。（      ）

临时排送的空车，应单独选编成组（摘挂、小运转除外）。（    ）

铁路行车有关人员在接班前要充分休息好，不得饮酒如有违反立即停止其工作。（  ）

在带电接触网的线路上禁止使用棚车、家畜车、冷藏车、毒品车等棚车类型的人力制动机。（    ）

列车在电气化铁路区段，因装载的货物发生问题造成紧急停车后，需攀登车辆整理货物、紧固篷布绳索、关闭罐盖等作业时，应向列车调度员报告，经批准并确认接触网停电后方可进行。（    ）

接触网高度在6.5米以下的线路上禁止使用敞车类的人力制动机。（    ）

各类罐车在电气化铁路区段发生泄漏，必须在电气化铁路区段处理时，要立即通知就近车站值班员，在接触网停电接地后方可处理。（    ）

操作接触网开关时应取得车站值班员的准许后方可进行。（    ）

横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动。然后在该机车、车辆连接处通过。（    ）

冬季调车人员上车时，车速不得超过20Km/h，下车时车速不得超过25Km/h。  （    ）

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，可以跨越车辆。（    ）

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，必要时可以在装易于窜动货物的空隙间站立，但禁止坐卧。（    ）

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，为便于制动，必要时可两人站在同一闸台上。（    ）

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，去专用线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在调车作业计划中规定检查确认方法。（    ）

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁使用截断塞门放风。（  ）

错误操纵及使用行车设备耽误列车为A类一般事故。（    ）

列车及调车作业发生相撞，造成其他双线之一线中断行车6小时以上15小时以下的为一般A类事故。（    ）

列车及调车作业发生相撞，造成其他单线行车中断6小时以上10小时以下的为一般A类事故。（    ）

事故中造成1人死亡的构成一般B类事故。（    ）

事故中造成5人以下重伤的构成一般B类事故。（    ）

列车及调车作业发生相撞，造成客车大破2辆，构成一般B类事故。（  ）

列车及调车作业发生相撞，造成机车大破1辆，构成一般B类事故。（    ）

货运列车脱轨至少构成一般C类事故。（    ）

列车火灾至少构成一般A类事故。（  ）

列车爆炸至少构成一般C类事故。（    ）

列车相撞至少构成一般A类事故。（    ）

关闭折角塞门发出列车未造成后果构成一般A类事故。（    ）

列车运行中刮坏行车设备设施构成一般B类事故。（    ）

调车脱轨至少构成一般D类事故。（    ）

挤道岔构成一般A类事故。（      ）

调车相撞至少构成一般B类事故。（    ）

错办或未及时办理信号致使列车停车构成一般A类事故。（    ）

调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车构成一般D类事故。  （  ）

货运列车分离构成一般D类事故。（    ）

车务外勤人员在作业中不准吸烟。（      ）

车务职工班中有事时可以接打手机。（      ）

调动中的机车车辆速度不超过10km/h时，铁路职工可以趴乘，以车代步。（    ）

禁止行车外勤人员穿带大帽钉子的鞋。（      ）

道岔部位结冰后，不准用热水浇。（        ）

遇雪天，扳道（清扫）员应将道岔滑床板及尖轨有关部位涂以溶雪剂，防止积水、积冰。（    ）

遇冰雪天气，不准在有冰雪覆盖的车梯和钩头上横越列车和车列。（      ）

冬季在工作处所及走行道上，不得泼水。（      ）

冬季防寒用品中，棉帽要有耳孔，手套要分 五指。（      ）

积雪要定时清扫，必要时铺垫炉灰，防止滑倒摔伤。（      ）

车务职工班中要精神集中，除作业空闲时间外不得打盹、睡觉。（      ）

车务职工班中除作业空闲时间外，不准玩笑打闹及做与本职无关的事项。（    ）

行车职工当班不准携带手机。（    ）

行车职工班前不得饮酒，客、货运职工班前不得过量饮酒。（      ）

抄对现车行走时，可背身或侧身行走，但不得在头部遮盖衣物。（      ）

火炉要有专人负责管理。（      ）

冬季生火取暖，可用汽油、煤油等引燃点火，但必须注意安全。（      ）

冬季使用火炉时，炉盖必须严密，加煤高度不得超过出烟口，不准敞盖取暖。（        ）

火炉附近不准堆放木柴、刨花、可存放条帚和墩布等物品。（      ）

烟筒、烟道应定期清扫，及时清除烟垢，保持烟筒、烟道的畅通无阻。（      ）

使用中发现烟筒损坏时，应补修后再用。（      ）

清扫道岔冰雪和清擦道岔前，应预先向车站值班员或有关人员取得联系，得到同意后方可进行。（      ）

清扫道岔时，须一人作业，一人防护。（        ）

清扫作业中要随时注意机车车辆行动，在列车或车辆通过前应停止清扫。（        ）

清扫道岔结束离开线路时，应将线路上清扫工具及时撤除并带走。（          ）

站台上有冰雪时，调车上、下车速度不得超过5公里/小时。（          ）

遇大风雪天气，为了防止滑倒摔伤、蹬空，应在起动前上车。（        ）

调车上车最高速度不得超过20公里∕小时。（        ）

调车下车最高速度不得超过15公里∕小时。（        ）

冬季调车作业中戴风镜时，不得同时戴口罩。（          ）

一批作业未完，不应回休息室、扳道房等处所内避风雪。（        ）

冬季使用金属口笛时，应有塑料或胶皮套。（    ）

冬季对调车机前后中脚踏板要尽量安装木质带防滑槽的脚踏板，并捆绑棕绳、草绳防滑。（        ）

冬季去较长的专用线作业时，上、下车最高速度不得超过5公里∕小时。（          ）

冬季顶送车辆时，不得间断暸望，不得背脸、不闪身。（          ）

冬季作业不得用信号旗遮脸避风雪。（        ）

除铁路行车职工外，严禁其它人员扒乘正在调动中的机车车辆以车代步。（      ）

在设有天桥、地道的地段，严禁横越线路。（        ）

横过线路时，应一站、二看、三通过。（        ）

在电气化区段，禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。（        ）

调动中的机车车辆速度不超过15km/h时，铁路职工可以趴乘，以车代步。（        ）

站台上堆放货物距站台边缘必须保持1米以外。（        ）

在列车运行中，严禁跨越车辆。（        ）

接触网附近发生火灾使用砂土灭火时，可在不停电的情况下进行。（        ）

接触网不停电用水灭火时，水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2m以上。（        ）

对吊挂在接触网上的外来飘落物（线头、绳索等），不得与其接触。（        ）

接触网已断导线或其损坏部件未侵入建筑接近限界时，可不防护。（      ）

电气化区段，在接触网带电的情况下，身体各部位（不包括所持信号和其他物件），必须与接触网带电部分保持2M以上的距离。（    ）

使用电力机车调车时，如电分段绝缘器在站内时，应使机车距电分段绝缘器不小于10m处停车。（        ）

严禁任何人在钢轨上、车底下、轨枕头、道心里歇息或滞留。（        ）

“安全作业标”应设置在装卸线、电力机车整备线、给水线等线路两端分段绝缘器外侧2米处。（        ）

蹬乘内燃.电力机车作业时，必须在机车停稳时再上、下车（设有脚梯的调车机除外）。（        ）

在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上调车作业时，必须停车上下。（        ）

调车作业中可以迎面上车。（        ）

清扫道岔、捡拾垃圾时，原则上在“天窗”时间内进行。（        ）

接发列车遇邻线停有列车、车列或有列车通过时，不准在线间接车。（      ）

电气化区段带电接触网下停留车列或车辆时，严禁攀登棚车、敞车、保温车等（平车、罐车、砂石车除外）使用手制动机进行防溜。（          ）

当调车作业由无电区域进入有电区域作业时，应一度停车，检查有关人员站立位置符合要求后，方准进入有电区域。（        ）

登乘电力机车进行调车作业时，手臂及所持物件不准超过车顶。（        ）

电气化区段调车作业时，应在隔离开关前一度停车，由调车人员确认隔离开关开闭状态，确认无误后方准作业。（        ）

在有电区调车作业时，调车计划中应注明“有电”字样。（        ）

电气化区段，调车机利用正线调车而区间停电时，调车计划中应注明“区间停电”字样。（          ）

调车人员提钩时必须严格执行一关折角塞门、二摘制动软管、三提钩的作业程序。（          ）

调车作业中，禁止在车辆走行中进入钩档、道心里提钩锁销、摘制动软管或调整钩位。（        ）

调整钩位、处理钩销时不准探身于两车钩之间。（        ）

调车作业中，作业中不得双脚进入道心。（        ）

车辆走行中，禁止在线路两侧散堆装货物上行走或上、下车。（      ）

禁止调车人员登乘车辆穿越装卸机械（包括门吊）。（        ）

调车作业不准别腿上车。（        ）

调车作业禁止在平车或低边车的边端坐立。（        ）

调车作业禁止在连结器或端板支架上坐立。（        ）

调车作业禁止在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。（      ）

调车作业禁止骑坐车帮或跨越车辆。（      ）

调车作业禁止手抓棚布绳索或捆绑货物的铁丝，脚蹬轴箱或平车鱼腹梁。（    ）

调车作业禁止在车梯上探身过远或经过高站台时站在车梯低层。（      ）

调车作业禁止在装载易于窜动货物的空隙间站立。（      ）

调车作业禁止在外侧上、下车。（      ）

在列车运行中，严禁跨越车辆。（      ）

在车梯上了望时，不得探身过远。（      ）

与机车司机交递作业时，要做到仰头不退步，避免侵入邻线。（      ）

除动车组列车、管内旅客列车以外，其它旅客列车应派运转车长值乘。

试运转列车的车次范围为55001-55998。

超限货物列车的车次范围为70001-70998。

冷藏列车的车次范围为73001-74998。

自备车列车的车次范围为60001-69998。

抢险救灾列车的车次范围为95001－97998。

旅客列车车次由铁道部确定。

管内旅客列车车次在全路范围内可以重复。

货物列车车次在铁路局管内不得重复。

开往事故现场的救援列车，应优先于其它列车办理。

货物列车违反列车编组计划的调度命令应发给司机。

双线区段，上行线正方向运行的列车车次一定为双数，下行线正方向运行的列车车次一定为单数。

调度命令循环号码的起讫时间，以0：00区分。

铁路局行车调度命令按日循环。

调度命令日期的划分，以18：00为界。

日（班）计划包括货运工作计划、列车工作计划、机车车辆工作计划和施工日计划。

日计划分为两个班计划：当日20：00至次日8：00为第一班计划，次日8：00至20：00为第二班计划。

铁路局日计划于17：30前以调度命令下达站段。

阶段计划中的到发线运用计划由车站值班员负责确定。

凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行《站细》的有关规定。

《站细》由车站副站长编制.

道岔联锁失效时防止扳动的办法，应在《行规》内规定。

《站细》的主要内容应有车站技术设备的维修、管理，接发列车、调车以及与行车有关的客运、货运、军事运输工作的组织 。

道岔的定位，应在《站细》内记明。

编制《站细》前，车站线路平纵断面图由电务部门提供。

站场设备改建或施工时，施工单位必须于开通时间三个月以前提供上述竣工技术资料（包括设备使用说明书）。

《站细》应在每次修改《技规》、《行规》或每次编制运行图后及车站设备有较大变动时，由路局或铁道部决定，做系统的修订。

批准的《站细》，由批准单位指定实行日期，并须在铁路局、车务段和车站各存一份，另报铁道部一份备查。

《站细》在实施前应认真组织有关职工学习，达到熟知会用。

车站要根据各作业岗位和作业特点，对《站细》的有关条文进行摘录或复制，张贴或保存于有关处所。

《站细》编制完毕后，应逐级上报审批。

车站站长更换时，应对《站细》进行修改。

车站人员设置情况应纳入《站细》。

因事故死亡、重伤人数10日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。

特别重大事故按《条例》规定由国务院组织事故调查组进行调查。

警冲标是信号标志（    ）。

曲线外侧加宽由车辆外侧的两个角引起（    ）。

铁路旅客高站台的高度为1250m。

铁路货物高站台的高度为1100m。

车辆的方向是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的。其推出的方向为第一位，相反的方向为第二位。（    ）

货车各部件位置的称呼，左右对称的，从第一位车端起从右向左按照顺序数到第二位车端。（  ）

△1是指一级危险品。（    ）

△2是指罐车装剧毒易燃等气体。（    ）

△3是指放射性物品。（    ）

△4表示707一级。（  ）

跨局旅客列车必须编挂隔离车。（    ）

跨局旅客列车不能用宿营车做隔离车。（    ）

警冲标属于线路标志。（  ）

警冲标设在两会合线路间距离为2m的中间。（    ）

车站划分车场时，每个车场的道岔应该单独编号，一个车站不准有相同的编号。（  ）

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。（    ）

进站、出站、预告、调车信号机是信号表示器。（    ）

铁路信号机应采用色灯信号机。（    ）

货车应有车号自动识别标签。（    ）

货车应装有空重自动调整装置。（    ）

车站按技术作业性质分为编组站、区段站、中间站。（  ）

车站按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。（    ）

视觉信号分为昼间和夜间信号。（  ）

警冲标内方是指设有警冲标，靠线路交会的一方。（    ）

信号机后方（内方）是指信号机机构背面所对的方向。（    ）

信号机防护的方面称为外方，反之为内方。（    ）

信号机显示的一方为前方，反之为后方。（  ）

道岔编号从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。（  ）

信号表示器有防护作用。（    ）

车钩高度是车钩中心线距地面的高度。（  ）

两辆及其以上车辆连挂在一起称为车组。            （    ）

一件货物装车后有任何部位超出机车车辆限界即为超限。（    ）

停有装载爆炸品车辆的线路上的道岔应加锁。        （    ）

信号表示器也是信号装置。（    ）

线路容车数以换算长度11m或14.3m为一辆进行计算。（    ）

客运列车脱轨1辆未造成后果列一般A类事故。（  ）

对于停止的非连续性施工，本月不再安排，须纳入下月月度施工计划进行。

维修计划下达后，因特殊原因需临时增加或调整维修作业时，须经路局运输处审核同意后，书面通知车站（车间）并报调度所实施。