太原车务段一体化调车判断题库

截断塞门安设在通往三通阀的制动支管上，用以开通和关闭通向三通阀的压缩空气。

咽喉道岔组是指某方向某接发列车进路上作业最繁忙(作业占用时间最长)的一组道岔。

根据超限货物的超限程度不同，超限货物分为一、二级超限两个等级。

机车停车位置标属于信号标志。

公里标属于信号标志。

警冲标不属于线路标志。

手信号包括列车运行、调车和联系用手信号三类。

进站信号机以显示进站信号为定位。

集中联锁车站的进站信号机，当机车或车辆全部越过该信号机后自动关闭。

道岔表示器夜间为黄色灯光——表示道岔位置开通侧向。

客车定期检修的修程分为厂修，段修，辅修，轴检。

车辆载重是指车辆标记允许的最小载重量。

进路式集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为基本进路。

互相妨碍，不能同时办理作业的进路，称为敌对进路。

调车钩按其性质不同，主要分为挂车钩和摘车钩两种。

机车、车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。

出站信号机是为防护站内而设置的。

信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。

车钩缓冲装置包括车钩和缓冲器两部分。

△W车辆表示属于“特种运输”中装载特种设备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆。

调车机车去岔线的调车称为取送调车。

出站信号机是为防护区间设置的。

发出列车时，由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路。

接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端的警冲标或出站信号机止的一段线路，称为接车进路。

列车通过时，该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路，称为通过进路。

货车中、侧梁在枕梁间下垂允许限度重车为80mm。

重车系指实际装有货物的货车。

因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经列车调度员的准许。

距离停留车位置十、五、三车时，其速度要求分别为10km/h、7km/h、5km/h。

根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和三等以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上的坡道为长大下坡道。

站线是指正线、到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

信号装置一般分为信号机和信号旗两类。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

超过定期检修期限的车辆均不得编入旅客列车。

机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（不包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。

站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由车站负责管理。

道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。

集中操纵的道岔，可不保持定位。

单机挂车的辆数，超过12‰的区段，在《站细》内规定。

单机挂车时，不准挂装载超限货物的车辆。

列车最后第二、三辆均不得编挂关门车。

DF4型机车的换长是2.0。

DF7型机车的换长是1.9。

空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5。

列车中车辆的连挂、连结软管，均由调车作业人员负责。

当发现接触网断电时，非检修人员距已断导线应不少于4m。

货物列车本务机车在车站调车作业时，单机与本列的车辆摘挂，由机车乘务员负责。

旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责。

车钩中心水平线至钢轨顶面高度最大是890mm，最小是810mm。

货车中、侧梁在枕梁间下垂允许限度空车为40mm。

一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。

调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

车站的调车工作，由调车长统一领导。

连挂车辆时，遇有天气不良、照明不足或地形地物等影响，调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人在停留车的连挂一端显示停留车位置信号。单机也应派人显示停留车位置信号。

货物列车在未设调车组(或调车组不能兼顾作业)的中间站调车作业时,由车站值班员确定调车指挥人。

在尽头线上调车时，距线路终端必须留有10m的安全距离。

电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有30m的安全距离。

站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1.5m。

手推调车速度不得超过5km/h。

跟踪出站调车最远不得越出站界800m。

正线上不得停留机车、车辆。

视觉信号的基本颜色：黄色表示进站内侧线准备停车。

站内正线线间最小距离为4800mm。

股道号码信号六道夜间显示为白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。

出站信号机，以显示停车信号为定位。

进站信号机的灯光熄灭视为停车信号。

夜间白色灯光作圆形转动后，再左右摇动是八道信号。

调车色灯信号机显示一个蓝色灯光表示不准越过该信号机调车。

响墩爆炸声及火炬信号的火光是紧急停车信号。

手信号昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动是停车信号。

昼间展开的绿色信号旗在下部左右摇动是指挥机车向显示人反方向去的信号。

指挥机车向显示人方向稍行移动的信号夜间----绿色灯光下压数次后，再上下小动。

昼间展开的绿色信号旗上下摇动是指挥机车向显示人反方向去的信号。

指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号夜间----绿色灯光上下小动。

停留车位置信号夜间——白色灯光左右小摇动。

听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。重复鸣示时，须间隔三秒以上。

十、五、三车距离信号表示推进车辆的前端距被挂车辆的距离分别为100米、50米、30米。

《站细》的全称是《车站调车工作细则》。

信号机防护的方面为内方。

隔开设备指安全线、避难线、有联锁能起隔开作用的道岔。

机车三项设备指列车运行监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备。

前端是指列车或车列的最前一辆车。

前部指列车或车列前部的适当位置。

尾部指列车或车列的最后一辆车。

若干车辆连挂在一起,而无机车和列车标志称为车组。

信号机防护的方面为后方。

转场是指机车牵引或推送车列由一车场转往另一车场的调车作业。

越区指越出《站细》划分的调车作业区域。

关门车指关闭制动主管的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。

△3与△7车辆编入同一列车至少隔离4辆。

△4与△5编入小运转列车时，相互间至少隔离2辆。

装有蜜蜂的货车，不得与整车装运的△9车编挂在同一列车上。

装运“140产品”的车辆遍入列车时，在机后15位至25位之间均可。

进入停有机车车辆线路的道岔后，应根据停留车位置，对掌握速度，最高速度不得超过15km/h。

挂车作业时显示十车信号，没有司机回示，应立即显示停车信号。

进入停有机车车辆线路的道岔后，应根据停留车位置，对掌握速度，最高速度不得超过20km/h。

遇天气不良，调车指挥人应将作业方法及注意事项向调车作业领导人汇报，并按其命令指示组织作业。

瞭望距离不足100m向特定线路及尽头线取送车时必须距停留车或车挡不少于50m处停车，再以不超过5km/h的速度进行作业。

瞭望距离不足100m连挂车辆时应距被挂车辆不小于50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。

推送作业时，对中间挂有游车的跨装货物车辆，通过9号及以下道岔，其速度不得超过5km/h。

人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。

机冷车组在同一车站内进行解体、分段装卸作业时，机械车与冷藏车分段距离应不超过500m，装车完了后，应尽快连挂在一起。

调动旅客列车车底须连结全部软管，并进行简略试验。

调动乘坐旅客的车辆时，两端车门必须锁闭，由调车人员监护车内旅客安全。

调动回送修理及新出厂的客车底时，车门必须由厂家或车辆部门负责进行锁闭。

各站装卸作业完毕后，由连结员负责对车辆空重阀位置进行调整。

在调动检修的车辆时，应根据车辆部门的要求掌握调车速度，必要时由车辆部门派专人护送车辆或监督作业。

装卸防护信号除装卸作业工组外，其他人员无权撤除。

军事运输分为特殊运输,重点运输,一般运输三个等级。

按规定安装简易紧急制动阀的调车列，运行中发现危及行车或人身安全，应先发出紧急停车指令后拉阀制动。

在调车场推进连挂，被连挂车辆距前方警冲标不足30m时，必须采取防溜和防护措施后方准连挂。

在调车场推进连挂，被连挂车辆距前方警冲标不足30m时，必须与有关人员联系、开通前方进路后才能连挂。

列车中编挂关门车的辆数，20辆以上不得超过所挂辆数的6‰。

在到发线进行装卸作业车仅限散堆装货物和包件类货物。

调车指挥人在连挂车辆前，应亲自或指派其它调车人员检查线路，确认线路旁存放的货物未侵入限界，方准作业。

救援队接到救援调度命令后，应迅速组织站区救援队员在30min内出动。

一件货物的长度，超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输时，称为超长货物。

使用风动石砟车卸车时，列车运行速度应控制在10-15km/h。

调动轨道检查车时，连挂速度不超过5km/h。

使用电力机车调车时，调车计划应注明“有电”、“无电”字样。

使用电力机车调车，当利用正线调车而区间停电时，调车计划中应注明“区间停电”字样。

在接触网带电的情况下，使用人力制动机时，身体各部位不包括所持信号和其它物件，必须保持与接触网带电部分2m以上距离。

接触网附近发生火灾时，应立即通知站长和车站值班员。

通过电气化线路平交道口的车辆，货物装载高度(从地面算起)不得超过4.5m。

通过电气化线路平交道口时，在装载高度超过2m以上的货物上严禁坐人。

对吊挂在接触网上的外来飘落物（线头、绳索等），应立即将其取下。

站内、区间各道口栏杆距最近线路钢轨外侧距离，不得少于5m。

调车人员上车时，车速不得超过15km/h。

调车人员下车时，车速不得超过20km/h。

横越停有机车、车辆的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆5米以外通过。

车辆长度是指车辆前后两关闭的钩舌外侧面的距离。

尽头线取车时，距停留车30m处须一度停车，检查防溜措施，再行连挂。

停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当，导致车辆的自然移动，称为车辆溜逸。

事故责任依次划分为全部责任、重要责任、次要责任、一定责任、同等责任。

特别重大事故的调查期限是50天。

重大事故的应急救援由铁路局启动。

未安装机车控制器的机车，使用便携机车控制器调车作业时，作业中需要变更机车运行方向时，由机车乘务员将机车控制器移置需要位置。

手信号的显示要做到位置适当，显示及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。

在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，右手持红旗，左手持绿旗。

调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

铁路调车作业“准备作业标准”中，“作业前检查”程序项目中“检查确认”指检查线路，检查车辆。

站内停留车辆时，车站须指派胜任人员每4小时检查一次停留车辆防溜情况。

使用便携机车控制器的车站，在每批作业前调车指挥人须组织本组人员在指定地点按照平调作业标准规定程序进行平调设备试验。

局管内所有在两个以上车站调车作业的调车机统称区域调车机。

固定机车交路的本务机车转线连挂本列过程中使用铁鞋防溜时可不使用防盗功能。

存放紧固器时，必须将钢丝绳收回紧固器内，并做到紧固器与存放地点编号相一致。

遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机（仅限顺延一辆）。

调车作业摘开机车时，须先关闭机车折角塞门，再关闭车辆折角塞门。

罐车顶部未盖好不得挂车回站。

在任何情况下，列车最后一辆不得为关门车。

调车作业中提不开车钩须压钩，或铁鞋压死难以撤除须车辆移动时，连结员应将情况通知调车长，并口呼“连结”。调车长发出“连结”指令指挥机车稍行移动。

重大事故由铁道部组织事故调查组进行调查。

因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。

应停车的客运列车错办通过，定司机责任。

列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定调车事故。

列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。

在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。

△丰标记表示装有按规定须与装载蜜蜂的车辆进行隔离的农药车。

因受调车设备限制需越过进站信号机或站界标进入区间的调车叫跟踪出站调车。

在列车由车站发出后，间隔一定的距离或时间，即跟随列车后部越出站界在规定的距离内进行的调车作业称为越出站界调车。

调车进路是指由调车车列或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地（指定地点）或防护设备止的一段线路。

全开位是钩舌已经完全向外转开的位置。

截断塞门安装在车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时，关闭或开通压缩空气通路。

折角塞门安装在车辆制动支管上，用以开通或遮断制动主管与制动缸的压缩空气通路。

货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁组成。

将两个及其以上的轮对按规定的轴距用专门的钢架联成一组的走行部称为车辆转向架。

货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由列检人员负责。

线路有效长是股道全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的一段长度。

调车作业人员一班工作制度是点名着装制、安全预想制、包线检查制、交班总结制。

“抢钩”作业系指：在《调标》规定停止影响列车进路的调车作业时间内，未能及时停止调车作业，而抢干一钩或几钩作业。

顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走。

横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

调车指挥人未确认前方道岔位置开通对前，不得给司机起动信号。

必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，严禁钻车。

在铁路牵引区段内设有配线的中间分界点，称为中间站。

△w表示装载易腐货物需加快办理作业的车辆。

调车线容车数的计算：按有效长除以11m或14.3m计算。

换算长度简称为换长，是车辆两端车钩钩舌外侧面之间的距离与换算单位11m的比值。

列车由辙叉向尖轨运行时，该道岔为进路上的对向道岔。

能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。

车调联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度通信设备，按规定联络确认行车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。

编成的车列，并挂有机车及规定的列车标志，称为列车。

在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业，须全部接通制动软管。

学徒工、实习人员在参加作业、学习期间，必须签订师徒合同，作业中严禁师徒分离，不得单独顶岗。

单机挂车不准编挂装载液化气体的车辆。

单机挂车时，可不挂列尾装置。

列车最后第二、三辆不得连续关门。

缺少车门的车辆禁止编入列车。

在设有天桥、地道的地段，严禁横越线路。

横越停有机车、车辆的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆10米以外通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越线路。

越出站界调车的机车、车辆最远不得越出站界500米。

因作业(车务、车辆等)必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车间车钩上越过，勿碰开钩销，并注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。

顺线路行走时，不得侵入限界，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。

调车作业中不准反面上下车；上车时，车速不得超过20km/h。

严禁在钢轨上、车底下、轨枕头、道心里歇息或滞留。

变更调车作业计划超过3钩时，必须重新填写调单交与司机。

连挂标有△w的车辆时，必须在被连挂车辆的前50米处停车，再进行连挂作业。

在电气化区段，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上的距离。

中间站利用本务机车调车，一批作业计划不超过3钩，准许用口头方式传达。

股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

调车作业不足2人，严禁作业。

不准超速上下车。上车时，车速不得超过15㎞/h；下车时，车速不得超过20㎞/h。

不准超速上下车。上车时，车速不得超过10㎞/h；下车时，车速不得超过15㎞/h。

上车前应注意脚蹬、车梯、扶手和平车、砂石车的侧板、机车踏板的牢固状态。

在超过1.1米的高站台或路肩窄、路基高的线路上作业时，必须停车上下。若确需在运行中从低于1.1米的站台上上下车时，由铁路局批准，但车速不得超过10㎞/h。

在超过1米的高站台或路肩窄、路基高的线路上作业时，必须停车上下。若确需在运行中从低于1米的站台上上下车时，由铁路局批准，但车速不得超过10㎞/h。

带风调车作业时，必须执行一关(关截断塞门)、二摘(摘软管)、三提钩的作业程序。

任何情况下不准反面上下车。

天气不良连挂车辆时，应距被挂车辆不小于30m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。

不准在运行中上下内燃、电力机车(具备调车机条件的除外)。

禁止在车列、车辆运行中，在棚车顶部或装载超出车帮的货物上站立、行走。

禁止在车列、车辆运行中，跨越车辆或骑坐车帮。

禁止在车列、车辆运行中，在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

禁止在车列、车辆运行中，手抓蓬布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。

禁止在车列、车辆运行中，在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

禁止在车列、车辆运行中，进入线路提钩、摘风管或调整钩位。

去专用线或货物线调车作业，必须事先指派专人检查线路有无障碍物、大门开启及锁定状态、线路两侧货物堆放情况。

天气不良向特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车挡不少于50m处停车，再以不超过3km/h的速度进行作业。

手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。

带风作业时，必须执行一关（关闭折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。

摘接风管、调整钩位、处理钩销和安、撤列尾装置时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，方准进行。昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。使用平面无线灯显调车作业时，必须按下“紧急停车”按键锁闭防护。作业中不得双脚进入道心。

登乘内燃机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。

电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类车辆禁止手推调车。

严禁使用折角塞门放风制动。

单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。

严禁在作业中吸烟、接打手机。

在电气化区段，禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车（在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用手制动机。编组、区段站在接触网高度为6.2米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机，禁止站在高于闸台的车梯或货物上。

在电气化区段，禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车（在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用人力制动机。

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车）。

接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300毫米。

机车停车位置标是信号标志之一。

截断塞门螺帽上的划槽与支管平行时是关门车。

车钩高度差，是指车钩距轨面的最大值与最小值之差。

白色灯光上下摇动是停留车位置信号。

月白色是视觉信号的基本颜色之一。

区段列车的车流编入摘挂或小运转列车属于违反货物列车编组计划。

岔前系指道岔尖轨尖端的前方。

机车鸣示三长声，为退行信号。

站内正线线间最小距离为5000mm。

在车站，机车鸣示二短声一长声，表示要求显示信号。

两相邻线路钢轨外侧之间的距离叫线间距离。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

客车车体倾斜的容许限度是50mm。

集中联锁设备包括继电器联锁和电锁器联锁。

信号装置一般可分为信号机和信号灯。

道岔开通信号表示调车作业的线路空闲。

铁路车辆依其构造型号和用途分为客车、货车、特种用途车和重型轨道车。

关闭折角塞门的车辆就是关门车。

机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称闸瓦压力。

车辆的方位是以车辆运行方向来决定的。

股道编号，双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

一批作业是指一次下达的调车作业计划钩数，填写在一张调车作业通知单上。

调整钩位时，必须在停车状态下进行并用信号防护。

鞋尖与轨面不密贴禁止使用。

始发旅客列车可以编挂关门车。

大型养路机械及附属车辆在车站单独停放的防溜措施由车站负责。

调车作业的速度规定：调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不得超过15km/h。

先发列车需由区间返回时，禁止跟踪出站调车。

列车已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。

调车作业经过轨道电路分路不良区段时，调车人员（现场确认人员）未应答视为尚未越过XX信号机（道岔）。

在停有专包列车车底的线路上，除进行本列车的摘挂作业外，禁止进行其他调车作业。

站内平过道不得设在车站两端咽喉区内。

单机或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。

临时利用本务机车调车作业，不需要调度命令。

推进车辆运行时，前方进路的确认由调车人员负责。

有扳道员时，调车指挥人的起动信号不表示进路开通。

装载恶臭货物的车辆禁止编入旅客列车。

装载货物超过机车车辆限界的车辆无挂运命令不准编入列车。

变更正线、到发线调车作业计划时，必须事先取得车站(场)值班员的同意。

岔线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机传达。

十车距离内，不显示减速信号。

在中间站到发线上停留车辆时，须取得列车调度员的准许。

货物线、专用线取送作业，经过无人看管的加锁道岔时可以省略“要道还道”。

装载液化气体的罐车无押运人时，禁止编入列车。

装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入旅客列车。

使用平面灯显设备指挥调车时，必须执行单一指挥原则，指挥机车的调车指令，只能由调车区长发出。

在调车作业行经道岔集中区与非集中区衔接的处所时，除应确认有关调车信号机显示外，并应确认非集中区道岔开通的位置和有关人员显示的手信号。

停留车距离警冲标较近时，连挂该车组应有人显示停留车距离信号，以保证车辆不溜逸。

凡在站修线或在车辆段、车辆工厂的检修线路上取送车，特别是取送破损车辆时，调车组应在负责检修车辆人员的监督下进行工作。

调动军用列车时，应事先通知乘车部队做好准备后再作业。

凡是分相绝缘器设在进站信号机内方的车站，利用正线由电力机车担当调车作业时，应按越出站界调车或跟踪出站调车办理。

单机附挂车辆时，需进行简略试验。

在12‰及以上的高坡地段，按调车办理取送车列时，应安装使用列尾装置，按规定进行简略试验。

调车作业中，表示已接受调车长所发出的手信号时，机车鸣示一短声。

任何情况下警冲标外方禁止停留机车车辆。

经过无人看管的道岔必须事先确认道岔开通位置是否对。

利用本务机车调车时，调车指挥人应交与司机2份计划。

对在一批作业中临时停留的车辆，如线路内原停留车组已采取防溜措施时，可只在摘车端采取防溜措施。

同一线路同方向禁止放行跟随列车的调车车列或单机。

集中区调车作业原进路折返需执行“要道还道”制度。

东风7调车机不连结制动软管挂车超过20辆调车时，应限速15公里/小时以下。

使用平调设备的固定调车机、区域调车机在站内单机挂车时，司机可不换端作业。

中间站使用的带有停留车示意图的调单是“表4”。

区域调车机在非中心站采用无线调车灯显设备调车时，一批作业不超过三钩（包括变更）可用口头方式或停车用电台布置。

岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。

接停车的旅客列车时，接车线末端方向第一组道岔必须向本线路开通。

装卸线进行调车作业时，禁止调车人员登乘车辆穿越装卸机械（包括门吊）。

变更调车作业计划仅变更辆数时，可不向司机传达。

调车作业遇特殊情况需压信号机绝缘原路返回时，无论是牵引运行还是单机，均由调车长与车站值班员进行车调联控。

在车列、车辆走行中，禁止手抓篷布。

在车列、车辆走行中，禁止手抓捆绑货物的绳索。

当接触网断线时，无论是否落地，严禁任何人接触导线。

在带电接触网下，禁止攀登到车顶上或在车顶上进行任何作业。

登乘电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。

用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网不用停电。

使用电力机车调车时，如电分段绝缘器在站内时，应使机车距电分段绝缘器不小于10m处停车。

复式交分道岔挤岔后的对处理方法是指挥机车车辆缓缓前移。

瞭望距离不足100m专用线取送调车作业时，无论牵引或推进运行应全部接通软管，并适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。

调车组在调动装有超限及跨装货物车辆时，应注意信号机柱、道岔表示器、邻近线路建筑物的限界及邻线停留车情况，按照规定的速度进行作业。

专用线的走行线不准停放车辆，特殊情况必须停放车辆时，须制定安全措施，经车务段批准后纳入《站细》。

中间站到达的列车，须使车列处于制动状态后方准摘开机车，制动状态的确认由调车人员负责。

电气化区段二等及以上且配有专用调车机的中间站，在坡度不超过2.5‰的到发线上停留车辆时，可拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋牢靠固定，由车站制定防溜措施，纳入《站细》。

线路有效长内坡度为“顺向坡度”（向某一方向连续下坡），坡度在1.5‰及以上不超过2.5‰时，应拧紧两端车辆人力制动机（电气化区段的中间站停留车辆使用人力制动机紧固器），并在车辆下坡方向以铁鞋牢靠固定。

在线路坡度超过2.5‰且为顺向坡度的线路上停留车辆时，可拧紧车辆下坡方向一端车辆的人力制动机（拧紧人力制动机的具体数量应根据坡度情况在《站细》中确定），并以铁鞋牢靠固定，如为尽头式线路时，必须对尽头端车辆采取防溜措施。

 一件货物的长度，超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输时，称为超长货物。

手推调车不得超过重车一辆或空车两辆，并应连挂在一起，前行车组未停妥之前，后行车组不得移动。

在正线、到发线及与其衔接而无隔开设备的线路上手推调车时，须经调车领导人准许，且仅限在本线内移动。

货场、专用线、段管线取送车走行线上经过道口时，注意道口看守员显示的信号，对无人看管的道口，应加强瞭望，注意运行。

货场、专用线、段管线取送车，调车组应事先派人检查道岔位置对、尖轨密贴（设有扳道人员的除外）、大门全开、门钩挂好、线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。不能事先派人办理时，应停车检查。

专用线取送车作业，必须按规定连结软管并进行简略试验。推进作业时，应根据走行线距离、连挂车数、曲线半径条件及有无道口等情况安装列尾装置，并会同司机进行放风试验。

作业车停留位置距警冲标不足50m时，防护信号应设在与警冲标相对处。

对正在进行装卸作业的车辆进行调车或连挂机车时，须事先征得车站值班员或装卸组长的同意，待装卸作业停止、防护信号撤除后方准进行调车。

企业机车原则上在企业专用线、专用铁路内作业。如需到国铁车站作业时，只准担当取送作业并固定作业区域及线路，经路局批准，纳入《站细》。

调车组使用的简易紧急制动阀由调车组负责保管，交接班时应进行检查，发现技术状态不良，应及时更换。

使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号，信号中断或信号不明应立即停车。

在12‰及以上的高坡地段，按调车办理取送车列时，无列尾装置的调车列，由调车人员组织简略制动试验，确认软管贯通情况。

使用砂土灭火时，可在不停电的情况下进行。

车务人员在接班前要充分休息好，不得饮酒，以保持在工作中精神饱满。工作中必须彻底贯彻执行有关规章制度和命令，服装整齐、扣紧纽扣、紧衬利落，按规定佩带好防护用品。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，除行车人员外，严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，手推调车时，必须在车辆后方进行，并注意脚下有无障碍物。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下，禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车）使用手制动机。

在货场及专用线堆放货物时，必须稳固；货物距离钢轨头部外侧必须保持1米以外；在站台上堆放货物距站台边缘不得少于1.5米。货物应堆放稳固，防止倒塌。

遇手制动机松动困难时，严禁用闸瓦钎、铁鞋等撬、打掣子。

调车机在到发线、修车线或装卸线上挂车时，应予先检查该线路所设置防护信号已撤除后，方准作业。遇特殊情况，调车人员应及时撤除防护信号。

发现接触网断线或其它部件损坏时，严禁与其相接触。应立即通知附近的接触网工区或电力调度员，并且在接触网检修组到达以前，将该处加以防护，使人员距已断导线不少于4m。

下雪时，地面被雪掩盖，要特别注意警冲标，信号导线、道岔转辙机等障碍物。

不准在有冰雪覆盖的钩头上横越列车和车列。必须横越时，应清除积雪，抓紧蹬稳再越过，防止滑倒摔伤。

作业计划传达后，应全员出动，做好准备。一批作业未完，不应回休息室、扳道房等处所内避风雪，防止盲目抢越线路，发生伤亡事故。

对固定的和经常替换班的调车机，应采取防滑措施，前后中脚踏板要尽量安装木质带防滑槽的脚踏板，并捆绑棕绳、草绳防滑。

调车组应备用音响信号辅助作业，天气不良难以确认视觉信号时，应使用塑料的或胶木的口笛。使用金属口笛时，应有塑料套或胶皮套，防止粘破咀唇。

由于冬季天气冷，遇副风缸排不尽余风，制动缸勾贝不能正常缓解回位时，需要人工使制动缸勾贝缓解回位，在人工用嘴吹风管时，嘴唇应避免与风管铁头接触，以防粘破嘴唇。

《技规》规定铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务,并调离。

电气化区段运行的客车、机械冷藏车等应有“电化区段严禁攀登”的标识。

道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，下行为双号，上行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。

股道编号，双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

股道编号，单线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。

股道编号，尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

旅客列车不准编挂货车。

其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过1辆。

旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

无线调车灯显设备应与列车运行监控记录装置配合使用。

无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

变更股道时，必须停车传达。

为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向接车线路开通。

调车信号机在调车车列第一轮对越过调车信号机后自动关闭。

内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效时，禁止使用。

尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴时，禁止使用。

尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险时，禁止使用。

在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上时，禁止使用。

辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm时，禁止使用。

尖轨、基本轨或辙叉损坏时，禁止使用。

道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损时，禁止使用。

道岔定位，双线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。

道岔定位，双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。

区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），正线开通的位置为定位。

引向安全线、避难线的道岔，安全线、避难线开通的位置为定位。

插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。

曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的车辆禁止编入列车。

装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的车辆禁止编入列车。

装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的车辆禁止编入列车。

平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的车辆禁止编入列车。

未关闭侧开门、底开门的，底开门的扣铁未全部扣上的，以及平车未关闭端、侧板的车辆禁止编入列车（有特殊规定者除外）。

由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的车辆禁止编入列车。

厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的车辆禁止编入列车。

缺少车门的车辆禁止编入列车。

在车列、车辆走行中，禁止在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

在车列、车辆走行中，禁止在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。

在车列、车辆走行中，禁止手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。

在车列、车辆走行中，禁止在车梯上探身过远，或经站台时在低于站台的车梯上。

在车列、车辆走行中，禁止在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

在车列、车辆走行中，禁止骑坐车帮。

在车列、车辆走行中，禁止跨越车辆（使用对口闸除外）。

在车列、车辆走行中禁止两人站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。

在车列、车辆走行中，禁止进入线路提钩，摘管或调整钩位。

列车或车列在运行中，空车动能小，重车动能大。为了使车辆在空车时制动力小些，重车时制动力大些，故设空重车调整装置。

在车辆上，连接制动支管、副风缸和制动缸的部件是拉风阀。

在站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫做接车进路。

按列车编组计划、列车运行图及有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组的调车作业，称编组调车。

在铁路线路旁临时设置的防护信号牌、灯叫临时信号。

铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

执行车调联控时，遇一方未按规定主动呼叫，另一方应耐心等待。

作业中调车信号开放后，司机或调车人员呼叫车站值班员三次对方未应答时，应按照信号机的显示进行调车作业。

安放防盗铁鞋应避开钢轨接头夹板，必要时调整车辆停留位置。

调车作业致使停留车组有移动时，应对防盗装置进行检查。