太原车务段一体化调车选择题库

调车作业必须在领导、指挥、计划、联系、（    ）、确认、信号、速度、了望等九个关键环节上卡死。

调车信号机显示一个（    ）灯光─准许越过该信号机调车。

无线调车灯显装置信号显示一个绿灯为（    ）信号。

无线调车灯显装置信号显示绿灯闪数次后熄灭为（    ）信号。

脱轨表示器昼间为（    ），表示线路在遮断状态。

在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（    ）。

车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间为一个（    ）。

（    ）设在两会合线路线间距离为４m的中间。

站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外（    ）处，或邻线进站信号机相对处。

道岔表示器夜间为（    ）——表示道岔位置开通直向。

在车辆上，连接制动支管、副风缸和制动缸的部件是（    ）。

列车通过时分是以列车机车通过（    ）的时分为准。

停留车距（    ）不大于溜入车组的长度及安全距离，这种停留车称为堵门车。

道岔由转辙部分、连接部分、（    ）组成。

车钩由钩头、（    ）、钩尾三部分组成。

在站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫做（    ）。

按列车编组计划、列车运行图及有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组的调车作业，称（    ）。

轨道由道床、轨枕、钢轨、连接零件、防爬设备及（    ）组成。

在铁路线路旁临时设置的防护信号牌、灯叫（    ）。

主要担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是（    ）。

（    ）的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持钢轨的位置和轨距。

（    ）是为了保证行车和调车安全，提高通过能力，控制道岔与信号之间及信号机与信号机之间相互制约关系的设备。

禁止停留机车车辆的线路是（    ）线。

调车作业中，同一时间、同一地点、同一机车只能由一个人负责指挥有关人员进行作业的工作制度称为（    ）。

机车鸣笛二长声是（    ）信号。

在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，（    ）可以自由转动，称为旁承游间。

在车站，机车鸣示（    ），表示要求显示信号。

牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于（    ）。

轨距是钢轨头部踏面下（    ）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

我国铁路直线地段的标准轨距是（    ）。

客车车体倾斜允许限度是（    ）。

机车车辆限界距轨面的最大高度是（    ）。

号角、口笛鸣示连续短声表示（    ）信号。

车站的调车工作应按车站的技术作业过程和（    ）进行。

在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（    ）。

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（    ）。

为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置（    ）。

在正常情况下进站信号机的显示距离不得小于（    ）。

在正常情况下调车信号机的显示距离不得小于（    ）。

机械冷藏车组应尽量挂于货物列车（    ）。

回送轨道起重机，一律挂于列车（    ）。

货运五定班列即：定点、定线、（    ）、定时、定价的列车。

车钩缓冲装置包括（    ）和缓冲器两部分。

列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（    ）。

货车车体倾斜允许限度是（    ）。

重敞车车体胀出允许限度是（    ）。

空敞车车体胀出允许限度是（    ）。

调动装载超限货物的车辆时，速度不准超过（    ）。

调车作业中，接近被连挂的车辆时，速度不准超过（    ）。

脱轨表示器昼间为（    ）表示线路在开通状态。

昼间展开的绿色信号旗下压数次是（    ）信号。

救援列车应当在接到出动命令后（    ）内出动。

我局规定，线路坡度超过12‰的区段，单机挂车不得超过（    ）。

装卸作业用的防护信号设置在装卸线停留的车辆两端各（    ）处的来车方向左侧钢轨上。

用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足（    ）的燃着物时，接触网必须停电。

距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水浇，水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在（    ）以上。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（    ）时，应使用夜间信号。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足（    ）时，应使用夜间信号。

设在车站当发现接触网断电时，非检修人员距已断导线应不少于（    ）。岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设（）。

重大事故的调查期限是（    ）天。

铁路专用线（专用铁路）停留车辆的防溜情况由企业胜任人员每（    ）小时检查一次。

设有筒仓的线路取送车作业速度不得超过（    ）。

造成30人以上死亡的构成（    ）。

确认上作用钩钩销落槽，必须确认钩销露出钩头上面在（    ）以内。

确认下作用钩钩销落槽，必须确认钩销由钩头底部露出部分约在（    ）以上。

列车停留超过（    ）需进行简略试验。

长大下坡道为：线路坡度超过12‰，长度为（    ）及其以上。

设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设（    ）。

在作业繁忙的调车区域，根据需要，可采用（    ）。

非自动闭塞区段，出站兼调车信号机，显示一个月白色灯光，准许越过该信号机（    ）。

调车色灯复示信号机显示（    ）─表示调车信号机在开放状态。

（    ）属于信号标志。

三通阀的作用是当增高制动软管的压力时，使车辆（    ）。

车辆的车体中部四周涂打一条黄色色带，表示装运（    ）的车辆。

调车信号机在正常情况下的显示距离不得小于（    ）m。

机车和轨道车的鸣笛声属（    ）信号。

无线调车灯显装置信号显示（    ）为停车信号。

无线调车灯显装置信号显示（    ）为推进信号。

无线调车灯显装置信号显示（    ）为起动信号。

无线调车灯显装置信号显示（    ）为减速信号。

无线调车灯显装置信号显示（    ）为紧急停车信号。

无线调车灯显装置信号显示（    ）为连结信号。

响墩及火炬信号是一种（    ）。

车辆人力制动机安装在车辆的（    ）。

自备罐车罐体纵向中部应涂刷一条宽300mm表示货物主要特性的水平环形色带，（    ）色表示易燃性。

自备罐车罐体纵向中部应涂刷一条宽300mm表示货物主要特性的水平环形色带，（    ）色表示氧化性。

自备罐车罐体纵向中部应涂刷一条宽300mm表示货物主要特性的水平环形色带，（    ）色表示毒性。

自备罐车罐体纵向中部应涂刷一条宽300mm表示货物主要特性的水平环形色带，（    ）色表示腐蚀性。

自备罐车罐体纵向中部应涂刷一条宽300mm表示货物主要特性的水平环形色带，（    ）色与红色或黄色分层涂刷表示易燃或毒性气体。

道岔是线路和线路间（    ）设备的总称。

货车定期检修的修程分为（    ）

（    ）是专供运送某种货物的货车

在车体两墙中央涂以宽200毫米的白色横线，表示（    ）。

排风就是排出（    ）的余风。

使用无线灯显制式的信号先显示两个红灯后熄灭一个红灯表示（    ）。

车辆长度是指（    ）的距离。

钩提销将钩锁铁提起后，钩锁铁不再挡住钩舌，使钩舌可以绕钩舌自由转动，这种车钩状态称为（    ）。

直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（    ）站不进行改编的列车。

调车钩按其性质不同，主要分为（    ）两种。

进路指列车、调车在（    ）运行时，所经由的途径。

（    ）信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。

道岔是使机车车辆由一条线路转入另一条线路的（    ）。

机车车辆限界是机车车辆横断面（    ）极限。其任何部分的尺寸都不能超出该极限

凡靠近铁路线路的建筑物及设备的任何部分(除和机车车辆有直接相互作用的设备外)都不得侵入（    ）限界。

我国铁路用（    ）色作为信号的基本颜色。

由两个车轮压装在一根车轴上的整体，称为一个（    ）。

道岔是铁路线路的（    ）设备，它能引导机车、车辆从一股道转入另一股道。

在铁路信号中，不属于移动信号的是（    ）。

铁路机车车辆中的制动机根据其构造和作用分为（    ）。

铁路机车车辆中的车钩缓冲装置的作用是（    ）。

18号道岔允许侧向通过的最高速度为（    ）km/h。

车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过（    ）。

线路坡度超过6‰，长度为（    ）及其以上的坡道为长大下坡道。

合资、地方铁路及专用铁道与国铁车站接轨,其接轨处或接车线末端应设有（    ）。

车机联控标准范围规定了车机联控作业的设备、人员、（    ）、作业程序和用语等要求。

机车车辆限界距轨面的最大高度是（    ）mm。

客车车钩中心水平线至钢轨顶面高度最小为（    ）mm。

调度命令的日期划分以（    ）时为界。

用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，不得小于（    ）号。

车站按（    ）可分为客运站、货运站、客货运站。

道岔辙叉号与行车速度（    ）。

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于（    ）m的地点。

内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连结装置，心轨接头与拉板相互分离或外锁闭装置失效时（    ）。

线路坡度超过20‰，长度为（    ）km及其以上的坡道为长大下坡道。

列车长度的确定，原则上要根据区段内各站（    ）线有效长并预留30m的附加制动距离。

调车线换算容车数，应按线路有效长的（    ）计算。

当车辆总重达到（    ）t时，按重车位调整。

道岔定位是（    ）开通的位置。

（    ）线是用于供货物装卸和货车停留的线路。

（    ）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数。

（    ）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数。

铁路车辆的货车中，罐车修程期限规定厂修为（    ）年。

钢轨的标准长度为12.5m和（    ）m。

车站某线路股道编号为“Ⅲ”道该线路属于（    ）线。

《站细》由（    ）会同有关单位，根据《技规》和有关规定，结合具体情况进行编制。

站内两相邻货物线间的最小距离为（    ）毫米。

连挂车辆时，车组间距超过（    ）车，必须顿钩或试拉后再继续连挂。

调动乘座旅客车辆的速度最高不得超过（    ）km/h。

接近被连挂车辆时，调车速度不得超过（    ）km/h。

接发列车时，在无隔开设备的线路上（    ）手推调车。

视觉信号的基本颜色（    ）表示按规定速度运行。

牵出或推进时，未得到扳道员的股道信号和道岔开通信号前，必须距警冲标或调车信号机（    ）m及以上地点停车。

跟踪出站调车，只准许在（    ）线路上办理，并经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。

在12‰及以上的高坡地段，按调车办理取送车列时，关门车辆数，20辆及以下不得超过（    ）辆。

其他车辆向停有注有△W车辆的线路溜放或送车时，应与△W车辆（组）留有（    ）m安全距离，不允许溜放连挂。

货物列车编成后不进行技检作业的列车，由车站指派（    ）负责对车辆空重阀位置进行检查确认,位置不正确及时进行调整。

调动“140产品”车辆，与调车机至少隔离（    ）辆。

距离停留车位置十、五、三车时，其速度要求分别为（    ）km/h。

如货物列车在车站不进行摘挂作业，只进行摘机、转线、上水时，其车钩的摘挂及制动软管的摘结均由（    ）负责。

单机挂车时，经过坡度不超过12‰的区段，所挂车辆以（    ）辆为限。

在正线、到发线上进行调车作业时，要经过（    ）准许。

下列车辆禁止编入列车的是（    ）。

在站内线路上施工，如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各（    ）m处线路中心，设置移动停车信号牌防护。

下列车辆必须停放在固定的线路上的是（    ）。

手推调车的速度不得超过（    ）。

装有（    ）物品的车辆禁止手推调车。

调动一级易燃液体罐车时，必须使用（    ）手信号灯。

机械冷藏车，必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，以不得超过（    ）的速度推送过峰。

接发列车时，应按（    ）时间，停止影响列车进路的调车作业。

客运列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管摘结，由（    ）负责。

车站的调车工作应按车站的（    ）和调车作业计划进行。

调车工作要固定（    ）、线路使用、调车机车、人员及班次、交接班时间及地点、工具数量及其存放地点。

作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件，即有（    ）等。

调车作业应及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响（    ）。

（    ）在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。

（    ）应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达。

一批作业（指一张调车作业通知单）不超过（    ）钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。

变更计划不超过（    ）钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。

当（    ）确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

调车人员不足（    ）人，不准进行调车作业。

调车作业必须提前做好排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及（    ）等情况。

推进连挂车辆，显示十、五、三车距离信号后，没有司机回示，应立即显示（    ）信号。

推进连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准（    ）。

没有看到（    ）的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。

在空线上牵引运行时，不准超过（    ）km/h。

在空线上推进运行时，不准超过（    ）km/h。

调动装载爆炸品的车辆时，不准超过（    ）km/h。

调动装载压缩气体的车辆时，不准超过（    ）km/h。

转场（    ）辆及以上必须连结制动软管。

未配调车组的中间站，禁止（    ）作业。

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于（    ）m，否则不得进行调车作业。

进行手推调车时，须取得（    ）的同意，人力制动机必须良好，有胜任人员负责制动。

在超过（    ）坡度的线路上,禁止手推调车(确需手推调车时，须经铁路局批准)。

遇（    ）或夜间无照明时,禁止手推调车。

接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无（    ）时禁止手推调车。

装有（    ）、液化气体的车辆禁止手推调车。

在电气化区段接触网未停电的线路上，对（    ）类的车辆，禁止进行手推调车。

接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有（    ），不准调车。

发出旅客列车时，能进入发车进路的线路上可以进行（    ）的调车。

（    ）站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋等牢靠固定

因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响（    ）情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

（    ）上，禁止停留机车车辆。

（    ）必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。

编组站在到发线、调车线以外的线路上停留的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧（    ）车辆的人力制动机，或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。

停有装载爆炸品、（    ）车辆的线路禁止溜放。

调车作业摘车时，必须停妥，（    ）方可摘开车钩。

调车作业挂车时，没有（    ），不得撤除防溜措施。

调动注有△W的车辆时，未设调车指导的车站应派（    ）监督作业，防止违章作业。

中途变更运行方向的货物列车，列车（    ）禁止编挂关门车。

中间站利用本务机车调车时，应使用（    ）的调车作业通知单。

采用无线平面灯显调车指挥系统进行调车时,应使监控装置处于调车状态,根据（    ）的要求进行作业。

为表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离，要显示（    ）信号。

进入岔线、段管线未事先派人检查的大门前，应（    ）确认大门开放、门钩挂好、进路正确后方可进行作业。

列车尾部安全防护装置的主机，应由（    ）人员负责安装与摘解。

接发旅客列车以外的列车(单机、轨道车除外)，在能进入接发列车进路的线路上进行调车作业时，机车车辆距警冲标不少于（    ）m必须停车。

装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆与牵引机车应隔离不少于（    ）。

关门车不得编挂机车后部的（    ）辆内。

调动△W车辆时，连接制动软管辆数的比例为（    ）。

电气化铁路车站一般采用（    ）机车作为调车机车。

有装卸作业的线路，停留车辆位置距离警冲标不足20m时，防护信号应该设与（    ）相齐处。

越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过（    ）占用区间进行调车。

线路坡度超过（    ）时，原则上不准停留车辆。

十车、五车、三车分别为距离停留车（    ）。

同一线路上车辆分组进行装卸作业，车组间隔大于（    ）米时，须在各车组两端分别设置防护信号

连挂车辆时，只要两相邻车钩（    ），就可实现连挂。

夜间—白色灯光左右小摇动，为（    ）。

听觉信号，重复鸣示时，须间隔（    ）秒以上。

机车出入段进路道岔准备妥当后的道岔开通信号昼间为（    ）。

机车出入段进路道岔准备妥当后的道岔开通信号夜间为（    ）。

测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩必须（    ）位置。

在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头（    ）扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两车钩各开六七成位置，以加大接触面。

调车人员观距是观测（    ）与停留车之间的距离。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后（    ）。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由（    ）越过。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到（    ）调车作业。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，编组、区段站在接触网高度为（    ）m及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调整钩位、处理钩销时，不要探身到（    ）。

普通单开道岔被挤后的正确处理方法是（    ）。

"连挂装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及一级易燃液体的罐车前，应派人检查（    ），并通知押运人注意，挂车时严格掌握速度不得冲撞。"

调动装有超限及跨装货物车辆时，调车领导人应根据运行限制电报（或调度命令）、车站设备情况编制调车作业计划，在布置作业计划时，将有关（    ）通知调车组和其它有关人员。

机械冷藏车需摘挂作业时，调车人员应与（    ）联系，并在机冷车乘务组同意、指导下进行。

专用线取送车作业返回车站时，应取得与站线衔接道岔扳道员的许可或凭调车信号的进行显示进入站内，未设扳道员或无调车信号机时，应（    ），经许可后方准进站。

向修车线取送检修车时，（    ）与车辆段应事先做计划，作业时调车组应提前派人检查线路、车辆、修车用具、作业人员及线路防护等情况。

在调动检修的车辆时，应根据（    ）的要求掌握调车速度，必要时由车辆部门派专人护送车辆或监督作业。

向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距尽头站台或停留车（    ）地点停车，再以（）速度靠近尽头站台或连挂车辆，挂好后方准撤除防溜措施。停留车已采取防溜措施且距线路终端50m以上时，可不停车进行连挂，但要严格掌握速度。

使用电力机车调车时，调车人员须确认（    ）后方准作业，避免将电带入无电线路。

使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，（    ）后方可使用。

行车人员在行车作业时，应正确执行（    ）制度。值班时不准玩笑、打闹、阅读刊物。一切外勤人员在作业中不准吸烟，以防疏忽发生事故。

冬季雾多风大，要特别注意（    ）。要做到听不到应答再呼唤，确认好了再应答，加强确认，不准臆测。

调车组应根据冬季作业的特点和天、地、人、车、货等条件变化，认真开展安全预想活动。作业计划要传达清楚，分工明确，调车长于作业前要认真检查（    ）。

冬季顶送车辆时，要不间断进行暸望，不背脸、不闪身，更不要躲在车档中间或用信号旗遮脸避风雪。当去较长的专用线作业时，由于天气冷，走行时间长，手脚容易冻麻木，应（    ）。

在地形、地物影响视线的地方，进站信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（    ）。

接触线距钢轨顶面的高度不超过（    ）。

装卸作业用的防护信号设置在装卸线停留的车辆（    ）。

站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外（    ）处，或邻线进站信号机相对处。

（    ）的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持钢轨的位置和轨距。

（    ）是为了保证行车和调车安全，提高通过能力，控制道岔与信号之间及信号机与信号机之间相互制约关系的设备。

中间站穿越（占用）正线调车作业时，车站值班员提前（    ）通知盯控干部，盯控干部不到现场不准开始作业。

调车作业中，调车长距离机车太远时将影响机车台接受调车长手持台发出的测机信号，作业中调车长距机车不得超出（    ）远的距离。

使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆（    ）处放置（车辆已实行双防溜的情况下，防溜枕木设置在该线警冲标内方）。

启动大风天气应急预案后，站内按（    ）间隔进行防溜检查，专用线（专用铁路）按（）间隔进行检查防溜检查。

接到事故报告后，到达现场的时间，事故地点距离车站10公里以内的不得超过（    ），20公里以内的不得超过（）。

各类应急救援机具、材料最晚于相关负责人到达现场（    ）之内送达救援现场，最大限度减少因应急救援机具、材料不足影响救援进度

车站值班员接到事故救援调度命令时，应立即报告救援队长及站区救援队所属单位值班人员，救援队长应迅速组织救援队成员在（    ）内出动，并联系地方大型救援机械和救援力量赶赴事故现场施救。

站内发生铁路交通事故时，由（    ）报告路局列车调度员。

车务、工务、电务、车辆等部门赶赴事故现场，必须携带（    ）。

铁路交通事故Ⅱ级应急响应由（    ）负责启动。

在调车作业的有关地点，必须配备铁鞋或止轮器等防溜器具。扳道房不少于（    ），行车（助理）室不少于（）。