汽车底盘学考多选题

A. 离合器　B. 制动器　C. 单向离合器

A. 调压弹簧　B. 膜片　C. 调整螺钉

A. 甲　B. 乙　C. 丙

A. 行星齿轮轴　B. 差速器壳　C. 行星齿轮　D. 半轴齿轮

A. 充气制动　B. 放气制动

A. 制动距离短　B. 制动效能好，制动时方向的稳定性好　C. 轮胎磨损少

A. 传感器外观检查　B. 传感器间隙检查　C. 传感器电磁线圈检查　D. 模拟检查

A. 双管路液压制动传动装置的主缸一般采用串联双腔主缸　B. 制动轮缸的作用是把来自主缸的油压转换为轮缸活塞的机械推力　D. 气压制动中调压器的功用是限制贮气筒内的最高压力

C. 140表示单胎负荷指数。　D. 137表示双胎负荷指数。

A. 压力　B. 流量　C. 流动方向

A. 半轴，自身　B. 半轴齿轮，行星齿轮轴

A. 使换档执行元件运作　D. 在液力变矩器的非锁止状态下作动力传输

A. 当 ABS 灯亮时，ABS 系统不工作　C. 制动时有一个回弹行程，即踏板反应　D. 在干燥路面上装有 ABS 系统的汽车制动距离相对较小

A. 检查线路上的插脚是否接触良好　D. 用示波器在电脑插脚处检测右后轮速信号是否正常

A. 右后轮速感应器故障　B. 右后轮速感应器插脚接触不良　C. ABS 电脑不能接受右后轮速信号

A. 转向柱万向节松动　D. 转向轴和转向器枢轴间的连轴器松动

A. 万向节　B. 中间轴承　C. 传动轴

A. 啮合印痕的位置应控制在齿轮中部偏向小端　B. 啮合印痕的长度不少于尺长的50%

A. 同心缸筒　B. 活塞　C. 流通阀　D. 补偿阀

A. 与齿圈和太阳轮转动速度一样　D. 与齿圈和太阳轮转动方向一样

A. 主缸与油管　B. 工作缸与油管　C. 油封

A. 液压马达　B. 液压缸　C. 换向阀　D. 节流阀

A. 具有两组互相啮合的行星齿轮　C. 长行星轮分别与齿圈和大太阳轮啮合

A. 单向减振器　B. 双向减振器

B. 当发动机最大转速很高时，周布弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使离合器传递转矩能力随之下降　C. 压紧弹簧直接与压盘接触，易受热回火失效

A. 工作面损伤检查　B. 螺纹损伤检查　C. 花键及键槽配合检查

A. 非平衡式　B. 双领蹄式　C. 自动增力式

A. 有反作用杆的单膜片　B. 带有反作用盘的单膜片　C. 带有反作用盘的串联膜片

A. 测量离合器踏板自由行程的方法是用一个直尺抵在驾驶室的底板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用脚踩下踏板，当感到踩不动时再测量踏板的高度，两次测量的高度差即为踏板的自由行程。　B. 测量离合器踏板自由行程时只允许用手推动踏板。

A. 前后独立式液压制动装置又称为(II)型　C. 适用于对后轮制动依赖较大的后置后驱汽车

A. 固定总成　C. 承受力和力矩　D. 传递力和力矩

A. 轮缸活塞　C. 制动块总成

A. 锁环　B. 滑块　C. 花键毂　D. 结合套

A. 离合器踏板自由行程过小　C. 膜片弹簧开裂　D. 摩擦片有油污

A. 系统油压控制　B. 油路的转换控制　C. 冷却控制　D. 润滑控制

A. 螺旋弹簧　B. 钢板弹簧　C. 扭杆弹簧　D. 气体弹簧

B. 气门嘴应装在轮辋的气门嘴孔中。　C. 胎侧有平衡标记的应与气门嘴相对。　D. 后轮双胎的气门嘴应成180°安装。

A. 防尘套　B. 万向节　C. 轴承　D. 润滑传动轴

A. 制动不良　B. 制动失效　C. 制动拖滞　D. 制动跑偏

A. 人力式　B. 助力式

A. 太阳轮与行星轮是外啮合　B. 行星轮与齿圈是内啮合

B. 油门踏板要踩到底　D. 正常状况下，发动机转速应保持在2200转/分~2400转/分

A. 主减速器　B. 差速器　C. 半轴

A. 发动机怠速检验　B. 节气门阀拉线的检验　C. 选档机构的检查

A. 有汽油.柴油或者玻璃水混入制动液　B. 车辆行驶超过4万公里或刹车油使用时间超过2年　C. 冬季发现制动效果明显下降情况　D. 刹车油中混入水分或发现刹车油中有杂质和沉淀

A. 换挡操纵不当　B. 冲击过猛

A. 主缸推杆调整不当　B. 主缸皮碗卡滞　C. 制动蹄片与轮毂间隙过小　D. 制动块与制动盘间隙过小

A. 不消耗发动机功率　B. 操纵费力，且制动力不太大　C. 制动灵敏，柔和　D. 制动液受温度变化而降低制动效能

C. 改善行驶稳定性　D. 提高转向回正能力

B. 传动带　C. 凸轮　D. 电动机

A. 加力气室　B. 辅助缸　C. 控制阀

A. 制动鼓　B. 制动蹄　D. 制动主缸

B. 汽车高速被制动时，均能保证后轮不抱死或前轮先于后轮抱死　C. 主要用于对前轮制动力依赖较大的前置前驱的汽车　D. 每套管路连接一个前轮和对角线上的后轮

A. 自己的车型与所使用的制动液型号相匹配　B. 尽量使用合成型制动液，并优先选用高等级产品　C. 使用专业设备进行更换

A. 二轴式变速器的变速传动机构的输入轴和输出轴平行布置　B. 输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴

A. 制动器的制动力与汽车行驶方向相反。　B. 制动蹄对制动鼓产生制动力矩的方向与车轮旋转方向相反。　D. 制动时产生的制动力由车轮经车桥传给车架及车身。

A. 万向节叉　B. 十字轴　C. 油封　D. 滚针轴承

B. 溢流阀　C. 换向阀　D. 节流阀

A. 确定并调整倒挡制动器B1调整垫片厚度　B. 调整离合器K1和K2的间隙　C. 测量2/4档制动器B2调整垫片厚度　D. 确定小输入轴螺栓调整垫片的厚度

A. 边梁式　D. 无梁式（承载式）

B. 油管断裂　C. 快速回正时　D. 汽车直行转向轮遇到偏转力矩干扰

A. 制动松开　B. 关断点　C. 释放点　D. 混合压力

A. 纵向式　C. 横向式

A. 从动钢片与制动器鼓的键槽相连，制动器鼓与变速器壳体等固定元件制成一体　B. 主动片与行星齿轮系统相应元件用键连接，当制动器结合时，该元件与变速箱壳体固连，成为固定元件

A. 制动踏板　B. 推杆　C. 制动蹄

A. 车轮不平衡　B. 加大制动毂跳动　C. 影响操控性能　D. 影响制动效能

B. 车轮纯滚动时滑移率为 100%　C. 车轮纯滑动时滑移率为 0　D. 滑移率与附着系数无关

A. 制动间隙过大　B. 盘式制动器自动补偿调整不良　C. 制动管路内进空气　D. 缺少制动液

A. 转向轮　C. 主销

B. 转向摇臂　C. 转向直拉杆

A. 转向器按其结构形式，可分为蜗杆指销式.循环球式和齿轮齿条式三种。　B. 蜗杆指销式转向器，按其传动副中的指销数目，可分为单销式和双销式两种。　D. 齿轮齿条式转向器具有结构简单，轻巧，传力杆件少，维修方便，操纵灵敏等优点，目前广泛应用于采用前轮独立悬架的轻.微型汽车和中.高级乘用车上。

A. 壳体检查　B. 各部分螺纹检查　C. 主减速器纵轴线对横轴线的垂直度公差

A. 节气门位置传感器　B. 车速传感器　C. 输入轴转速传感器

A. 制成任何形状　B. 使用时无噪声　D. 不需要润滑

A. 飞轮　C. 从动盘　D. 压盘

B. 离合器踏板自由行程过大　D. 摩擦片破裂

A. 轮胎必须按标准充气　B. 子午线轮胎和斜交轮胎不能同车混装。　C. 轮胎安装时各轮辋应符合标准。　D. 更换新的无内胎的轮胎时，最好将气门嘴一并更换。

A. 长度可调的支撑销　B. 长度可调的活塞杆（或推杆）　C. 通过调整螺钉调整长度的杠杆

B. 单向助式平衡式车轮制动器在倒车时两蹄均为从蹄　D. 双向助势平衡式车轮制动器在倒车制动时两蹄均为领蹄

C. 可以把行星架齿数看成是等于太阳轮与齿圈齿数之和　D. 太阳轮是三个中齿数最少的

A. 故障警告灯　B. 计量阀　C. 比例阀

A. 车速　B. 制动踏板力　C. 制动系的压力　D. 路面状况

A. 轮辋与胎圈“O”型圈　B. 气门嘴垫　C. 气门芯

B. 转向螺母轴向移动　C. 转向螺杆转动

C. 结构简单，制造容易　D. 应用广泛

B. 制动钳　C. 制动盘

A. 自动增力式制动器也有单向和双向两种。　B. 双向自动增力式制动器在前进和倒退时的制动效能是一样的　C. 单向自动增力式制动器倒车时前蹄为减势蹄　D. 单向自动增力式制动器在倒车时制动效果较差

B. 后轮外倾　C. 后轮前束

A. 主销后倾角　B. 主销内倾角

A. 弹性大，耐磨性好。　C. 承载能力大，不易刺穿。

A. 离合器踏板　B. 分离杠杆　D. 分离轴承

A. 差速器壳　B. 行星齿轮轴　C. 行星齿轮　D. 半轴齿轮

A. 传动效率高　B. 噪声小

A. 密封性检查　B. 助力功能检查　C. 真空单向阀检查　D. 真空助力器空气阀检查

A. 中间支承位置不当　B. 中间支承轴承磨损过大　C. 中间支承橡胶垫损坏　D. 万向节装配过紧

A. 杆系传动　C. 绳索传动

A. 补液口　D. 排液口

A. 轻型货车的制动距离应小于7m　B. 中型货车应小于8m　C. 重型货车应小于12m　D. 小客车应小于6m

B. 防尘套破裂可以不更换　C. 外等速万向节的6颗钢球不需要有一定的配合公差

A. 液压式离合器只需要调整踏板高度　B. 踏板高度过低会造成离合器分离不彻底　D. 液压油位过低会造成离合器分离不彻底

A. 消除离合器的自由间隙和分离机构.操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程称为离合器踏板的自由行程　C. 离合器踏板自由行程实际上反应的是操纵机构总的间隙

B. 输入轴与输出轴转速相同　C. 传动比等于1

A. 制动系统漏油　B. 制动系统内有空气　C. 制动推杆调整不当　D. 制动器摩擦片磨损严重

B. 气门嘴互隔180°。　C. 气门嘴与制动蹄的检视孔成90°。

B. 车速越高，输出轴的转速也越低　D. 车速越低，输出轴的转速也越高

A. 离合器　B. 制动器　D. 单向离合器

A. 拆检制动系统　B. 接头松动　C. 制动液不足

A. 离合器踏板自由行程是踏板总行程减去工作行程　B. 离合器踏板总行程是工作行程加自由行程　D. 对于膜片式离合器安装后只需要调整踏板自由行程

A. 放气孔　B. 进油孔　C. 安装孔

A. 正传动效率高　B. 自动回正作用好　C. 使用寿命长

A. 电磁阀线圈的电阻检查　B. 电磁阀通电检查　C. 阀芯检查　D. 回位弹簧检查

A. 对拉索操纵式离合器可以通过改变拉索的有效长度进行调整　B. 对液压操纵式的离合器可以通过改变推杆的有效长度进行调整　C. 通过调整限位螺栓进行调整

A. 基础检验　B. 失速试验　C. 档位试验　D. 道路试验

A. 安装转向盘时，车轮必须处于直行位置上，转向灯开关应放在中间位置，以防分离爪通过接触环上的簧片时引起破损。　C. 紧固转向柱管时，应先将断开螺栓拧至螺栓头，然后再拧紧圆柱螺栓。　D. 各螺栓.螺母应按规定力矩拧紧。

A. 向外张开的趋势　B. 轮胎磨损　C. 燃料消耗

A. 太阳轮　B. 行星架　C. 齿圈　D. 行星轮

A. 传感器安装有无松动　B. 传感头和齿圈是否吸有磁性物质和污垢　C. 传感器导线是否破损.老化　D. 插接器是否连接牢固和接触良好

B. 自动变速器可以利用行星齿轮机构实现有级变速　C. 行星齿轮机构属于周转轮系

B. 转向器传动副的啮合间隙过大　C. 转向节主销与衬套的配合间隙过大　D. 转向传动机构各连接处松旷

B. 降速转动　D. 逆时针转动

A. 常流式　B. 常压式

A. 锁环式同步器的锁环内锥面磨损　B. 锁环式同步器结合套锁止角磨损

A. 检查制动液面是否在规定范围内　B. 检查所有继电器.熔断丝是否完好，插接是否牢固　C. 检查电子控制单元的插头.插座和导线连接是否良好　D. 检查传感头与线圈间隙是否符合规定，传感头有无脏污

A. 当汽车直行时，滑阀依靠阀体内的回位弹簧保持在中间位置　C. 当汽车左转弯时，滑阀左移，动力缸向相同方向加力

A. 制动作用滞后　B. 制动作用减弱　C. 制动失效

A. 转向　D. 传力