十六、配气机构检修

气门座圈承孔的圆度误差应小于。（  ）

气门座圈承孔的圆柱度误差应小于(    ) mm。

气门座圈工作面应低于气缸盖平面(  ) mm。

气门座圈承孔的表面粗糙度应小于(  )um。

发动机凸轮轴变形的主要形式是(  )。

发动机凸轮轴轴颈磨损后，主要产生(    )误差。

铝合金发动机气征盖的水道容易被腐蚀，轻者可（  ）修复。

安装好制动凸轮轴后，应使两轴轴向间隙小于（  )m m。

用(    )检查发动机凸轮轴凸轮的轮廓变化，来判断凸轮的磨损情况。

气门杆磨损用(    )测量。

气门高度用(    )测量。

通常进气门的气门间除是(    )mm。

(    )用于诊断发动机气缸及过排气门的密封状况。

(    )的功用是将凸轮轴的推力传给格杆。

(  )的功用是用来支撑和关闭气门并使气门关闭紧密，防止气门跳动而使气缸漏气。

发动机配气机构可分为气门组和气门传动组，（  )不属于气门组。

不属于气缸盖裂纹形成的主要原因是(    )。

根据《汽车发动机凸轮轴修理技术条件》(GB3803--83)的技术要求，凸轮和拍颈的圆柱度公差为
(  ) mm。

根据《汽车发动机凸轮轴修理技术条件》(GB3803- -83)的技术要求，凸轮轴轴颈修理尺寸的级差    为（  ）mm。

根据《汽车发动机凸轮轴修理技术条件》(GB3803- 83)的技术要求，凸轮轴中间各轴颈的径向國跳  动公差为(  )mm。

根据《汽车发动机凸轮轴修理技术条件》(GB3803- -83)的技术要求，凸轮表面累积磨损量不能超过(  )mm。

在安装发动机新凸轮轴油封时，应先除一层（  ）。

多数发动机进气门的头部直径做得比排气门要（  ）。

发动机进气门锥角一般为(    )。

汽车发动机大都采用(    )气门式配气机构。

推杆的功用是将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给（  ）。

下列行程中，进、排气门都关闭的是(    ）。

调整发动机气门间隙时，应在(  )、气门挺柱落至最终位置进行。

上置式配气机构曲轴到凸轮轴传动可通过(  ）来实现。

在发动机中，(    )密封气道。

将发动机凸轮轴支于平台上的V形铁上用(  ）检测凸轮轴的弯曲程度。

顶置式配气机构，按凸轮轴的布置形式时分为凸轮轴下置式，凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。（  ）

气门座圈承孔的表面粗糙度应小于125um。(    )

气门座圈承孔的圆度误差应小于0.06mm。(    )

凸轮轴轴颈擦伤可能是由于润滑油不清洁造成的。(    )

气缸盖主要变形的形式是扭由。(    )

装配气缸盖时，螺栓扭紧力不均匀会导致气缸盖翘曲变形。(    )

将气门放人相配的气门座中，用汽油或煤油浇在气门顶面上，观察其有无惨漏现象，如无渗透表明密  封良好。(    )

采用液压挺柱配气机构必须要留气门间隙。(    )

发动机液压挺杆因为能自动补偿气门间隙，所以不再需要人工调整气门间隙。(    )

进气门锥角一般为45°，排气门锥角为30°。(    )

发动机转速升高，声音变化不大是正时齿轮异响的特征。(    )

发动机气缸盖翘曲，不可用敲击法校正。(    )

凸轮轴轴颈的修理尺寸分6个级别，级差为0.20mm 。(    )

采用液力挺柱的配气机构不需要预留气门间隙。(    )

发动机上置式配气机构中，摇臂和挺柱两者缺一不可。(    )

摇臂用来将推杆传来的力改变方向，作用列气门杆端以推开气门。(    )