20161107下半年规章在线判断题

LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员均不得破坏。

车站值班员、机务段调度员、列车司机（指装设无线调度命令传送系统的列车）接到列车调度员利用系统发布的调度命令后，必须立即签收阅读（打印）。

登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下方可登乘。

登乘人员必须在操纵端乘坐，不得在非操纵端或其他部位乘坐。

电力机车进整备线，在隔离区防护信号前停车，确认隔离区防护信号开放后再动车。

电力机车遇区间停电且利用正线调车时，调车作业计划中还应注明“区间停电”字样。

电力机车运行中，解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“1”位前稍作停留再退回“0”位。

动车组以外的旅客列车尾部加挂车辆时，发车前车辆人员无须向司机核对尾部风压。

动车组以外调车作业，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。

多机重联时，连挂司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。

管内具备反向闭塞设备且有反方向行车需求的区段，运行的机车须安装反方向LKJ数据。

货物列车通过分相绝缘器前，列车速度过低时（速度值由铁路局规定），不允许快速退回牵引手柄。

货运票据、列车编组顺序表需由机车乘务组携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。

机车乘务员必须坚守岗位，不得离开机车。

机车乘务员出勤或机车出段后，等待工作时间不计入乘务员劳动时间。

机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，报请车站处理。

机车乘务员在运行途中发生超劳时，应及时向列车调度员汇报情况。列车、机车调度员应及时组织换班或在机车上调休。

机车担当特殊任务，需要解除LKJ系统制动控制功能时，应按有关要求将LKJ置于非本务工作状态或关闭LKJ。

机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除，必要时可以调整其动作参数。

机车与车辆（或机车）连挂时，连挂人员不得用脚或手进行连挂。

交付揭示每张须出勤调度员和司机共同签认，并加盖骑缝章。

进入区间救援的机车，原则上应使用列车无线调度通信设备作用良好的机车，如因特殊情况，必须使用列车无线调度通信设备故障的机车进入区间救援时，列车调度员、车站值班员、担当救援的机车乘务员应事先约定联系办法。

禁止在接触网分相、分段及作为接触网电分段的绝缘锚段关节范围内停车。

客车列尾装置异常无法使用时，司机应及时通知车辆乘务员按规定核对风压，维持运行，并报告车站值班员或列车调度员。

累计减压量，不应超过最大有效减压量。

列车进站停车时，应注意车站接车人员的手信号。

列车通过报警地点或收到防护报警解除信息时，司机应恢复本列车的正常运行，并向列车调度员或车站值班员报告。

列车运行途中，遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时，机车乘务员须提前向列车调度员报告(或向前方车站值班员报告转告列车调度员)，根据列车调度员安排接收运行揭示调度命令。

列车运行途中，遇施工取消、施工提前结速、改变行车办法等必须取消LKJ临时数据控制时，机车司机以车站值班员发布的行车调度命令为依据，解除相应LKJ临时数据的控制，并做好记录，退勤时按规定报告。

列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。

路票上区间错误、未填、错填、涂改电话记录号码、车次及未盖站名印记时，为无效路票。

旅客列车发生制动关门限速时，车辆乘务员无须向机车司机递交《旅客列车制动关门限速证明书》。

旅客列车始发前或更换机车时，司机应根据客列尾ID信息联络卡，在CIR设备上键入客车列尾装置主机的ID号码，建立CIR设备与客车列尾装置主机的通信连接关系。连接成功后，客车列尾装置主机显示与其连接的机车号。

旅客列车在LKJ设置为“靠标停车困难特殊车站”的车站停车，对于停车标距出站信号机小于规定距离的股道，在列车高于规定速度且距出站信号机规定距离内，方可进行LKJ靠标“解锁”操作。“解锁”操作后不得使用两段制动。

旅客列车在乘降所（线路所）发车前，列车员确认旅客上下完毕后，向列车长汇报，列车长得到所有列车员旅客上下完毕的汇报后通知司机，司机得到列车长旅客上下完毕的通知，并确认其它发车条件具备后发车。

内燃机车负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应迅速将主手柄退回“0”位。

内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。

普速区段，列车未整列进站需前行、列车需退行、站内无空闲线路接车、万吨列车侧线通过等情况，经列车调度员口头准许，按有关规章办理。

起动列车前使用列尾装置检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。

牵引旅客列车在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。

牵引旅客列车自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。

牵引制动主管定压600kPa的货物列车到达机车换挂站后，应对制动主管实施最大有效减压量(减压140kPa)。

天桥、跨线桥靠近或跨越牵引供电设备的地方，须设置防护栅网。

调车作业中，认真执行驼峰调车作业的规定，连挂车列后试拉时，遇特殊情况，可以越过信号机或警冲标。

铁路行车有关人员发现接触网异状要立即报告就近车站值班员（供电调度员、列车调度员）、接触网工区值班人员，说明异常状况，必要时设置防护措施。

铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即通知列车司机停车并报告列车调度员。

未安装反方向LKJ数据的机车，不应组织反方向行车，（向封锁区间发出或由封锁区间返回的救援列车除外）。

需要缓解时，应先缓解动力制动，再解除空气制动。

压缩车钩后，在机车加载前，应该缓解机车制动。

严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。

遇紧急情况需列尾装置辅助排风制动时，司机应持续按下MMI的“列尾排风”按键3秒或按下“列尾排风”按键3秒内再按下“列尾确认”按键控制KLW排风制动，MMI终端同时播报相应的语音提示。

遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制牵引电流不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。

运行途中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告列车调度员或车站值班员，不能维持驾驶操纵的要立即采取停车措施。

运行中不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部，途中停车检查时，身体不得侵入临线限界。

在设有隔离开关的线路上调车时，调车领导人应在调车作业通知单上注明“有电”、“无电”字样。

在汛期运行中的列车，遇有前方情况不明时，须适当减速或停车，发现险情及时采取有效果断措施，并及时报告车站值班员或列车调度员。严禁涉水运行和臆测行车。

中间站换班应实行对口交接。司机交接燃料、耗电、工具备品等。

中间站换班应实行对口交接。学习司机（非操纵司机）检查机车行车安全装备，办理燃料、耗电等交接。

中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。

不准从列车、机车上向外抛掷杂物。

不准在高处随意投递材料、工具。

车辆乘务员应向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。