20161107下半年规章在线单选题

机车乘务员出勤时，应接受指纹影像识别、酒精含量测试、认真核对运行揭示、阅读有关安全注意事项，并做到(  )  。

在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告列车调度员（车站值班员），并组织做好遗留车辆的（  ）工作。

（  ）负责将列车运行中发生的问题及使用紧急制动装置的情况，及时报告列车调度员。

（  ）施工时，列车接发可按特定行车办法交付行车凭证和调度命令。

（  ）以上的高坡区段，禁止办理机车专列回送。

（  ）在不危及本列行车安全的情况下，不得使用紧急制动停车。

（  ）在区间发生紧急制动时，须按规定对本列和邻线进行防护。

“电力机车、动车组带电进入停电区”：系指电力机车、动车组（  ）进入已经停电的接触网区。

“挤道岔”：系指（  ）挤过或挤坏道岔。

百辆空车列车：指货物列车编组在（  ）辆及以上的整列空车列车。

报考机车司机资格考试必须具备条件之一为：具有连续机务乘务学习（ ）年以上或者机务乘务学习行程6万公里以上的经历。

编入路用列车的车最后（  ）辆不得为关门车。

编入路用列车的关门车不得挂于机车后部（  ）辆车之内。

编入路用列车的关门车数不得超过现车总辆数的（  ）%（尾数不足一辆按四舍五入计算）。

编入路用列车的关门车在列车中连续连挂不得超过（  ）辆。

编入路用列车的最后第（  ）辆不得连续关门。

编组列车时的最后一钩，(  )溜放，列车编成或加挂的车组连挂后，要进行（  ）。

不符合登乘规定人员，严禁登乘机车。机车乘务员对不符合规定的登乘人员劝阻无效时，有权不开车，报请（  ）处理。

采用无线调车灯显设备进行调车时，应使LKJ处于（ ）状态与无线调车灯显设备配合使用，并根据信号显示和作业指令的要求进行作业。

乘务员出勤后要按规定线路行走，严禁（    ），必须做到同去同归。

初次减压量，不得少于（  ）kPa。

机车司机、副司机配班值乘，货运列车不超过(    )小时。

机车司机、副司机配班值乘，客运列车不超过(    )小时。

单机挂车接近停留车（  ）时，调车指挥人应下车显示连结信号后，再显示稍行移动信号。

单机连挂车辆时，应注意确认车辆停留和脱轨器位置，必须执行（  ）制度。

当超长列车头部越过出站（进路）信号机时，由发车人员通知司机，按规定交付（  ）后，就地发车。

当超长列车头部越过出站（进路）信号机时，由发车人员通知司机，按规定交付（  ）后，就地发车。

登乘机车证分为临时、定期登乘机车证。使用期限超过（  ）个月时可填发定期登乘机车证。

电力机车(    )时，严禁对机车进行其他作业。

电力机车禁止（  ）台及其以上机车重联牵引。

电力机车调车时，机车距接触网终点标应有（）的安全距离，防止进入无电区。

动车组以外的列车等会列车时，不准关闭（  ），并应按规定显示列车标志。

动车组以外的列车发生火灾、爆炸停车，分隔甩车后，对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由（  ）负责采取防溜措施。

动车组以外的列车更换机车或更换机车乘务组时应进行（  ）。

动车组以外的列车进行摘、挂作业开车前应进行（  ）。

动车组以外的列车列车软管有分离情况时进行（  ）。

动车组以外的列车停留超过20 min时应进行（  ）。

动车组以外的列车无列检作业的始发列车发车前应进行（  ）。

动车组以外的列车在客列检作业后和旅客列车始发前应进行（  ）。

动车组以外的列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时应进行（  ）。

动车组以外的旅客列车（  ）安装列尾装置。

动车组以外的旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按（  ）调度命令办理。

动车组以外的调车作业，调车人员不足（  ）人，不准进行调车作业。

动车组以外调车作业中，推进车辆连挂时，没有显示（  ），不准挂车。

对列车制动机进行全部试验时，自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压（ ），对列车制动机进行( )试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解。

多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由（）负责。

凡停在接触网下的机车，未接到（  ）确认停电、未连接好接地线，严禁登上机车顶部进行任何作业。

隔离开关操作人员须经过培训并取得由（    ）颁发的安全操作证后，才能担任工作。

各种行车凭证自（  ）时起更换日期。

跟踪出站调车最远不得越出站界（  ）m。

工作机车应挂于列车（  ），正向运行（牵引路用、救援列车的机车除外）。

挂有后部补机的列车，在区间被迫停车后，需要退行时，经前后机车司机联系，将后部补机软管接通，加入列车制动系统，经（  ）后，由补机担当本务退行。

挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，无列检作业的由（  ）负责简略试验。

挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由（  ）负责简略试验。

滚动试验最高运行速度不得超过（  ）km/h。

行人持有长大、飘动等物件通过道口时，不得高举挥动，应与牵引供电设备带电部分保持（      ）以上的距离。

横越停有机车车辆的线路时，应确认无移动可能，然后在该机车、车辆一端（    ）以外绕行通过，严禁钻车。

横越线路时，要“（    )”，注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物。

后部补机需要运行至前方站时，（  ）软管。

后部补机已由区间返回时，必须得到（  ）准许后，方准退行。

货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（  ）。

货物列车速度在（  ）以下时，不应缓解列车制动。

货运列车脱轨（）以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上造成重大事故。

机车、列车乘务人员应掌握沿线防洪重点地段，要认真执行调度命令，严格按照规定速度运行，不间断瞭望，并与工务巡守人员以鸣笛（  ）应答。

机车不能及时入段时，将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方。机车乘务员应及时检查（  ）。

机车车门开关时，严禁用手抓(    )，防止挤伤手指。

机车乘务员出勤时，出勤调度员将其值乘交路的LKJ临时数据文件录入IC卡。机车乘务员须进行“（  ）”。

机车乘务员及机务行车工作人员必须服从（  ）的指挥。

机车乘务员凭（  ）（中途站换班凭调度命令）可便乘除国际列车以外的旅客列车。旅客列车应按规定提供便乘铺位和乘务餐。

机车乘务员遇较大风沙天气行车时，应降速运行，发现险情立即停车。沙害轻微时自行清理；沙害严重时立即通知车站值班员转告工务人员进行清理，严禁（  ）。

机车乘务员在本段休息时间应根据月工作时间定额均衡安排，每次不得少于（    ）小时。

机车乘务员在外公寓驻班休息时间不得少于（  ）小时。

机车乘务员在运行途中发生超劳时，应及时向（ ）汇报情况。

机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭（  ）登乘。

机车到达站、段分界点停车，签认出段时分（单班单司机签点办法由铁路局规定），了解挂车股道和经路，执行（  ），按信号显示出段。

机车改变司机室操纵时应进行（  ）。

机车入段后，交班司机应将机车运用状态，在（  ）上作出记录，按规定做好防溜，与接车人员办理交接。

机务部门必须认真贯彻执行（    ）道机联控等制度，并与相关部门协调配合，不断完善。

机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员，凭（  ）可登乘管内机车。

简略试验：制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压（ ），检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过（  ）。

接触网标称电压值为（  ） kV。

接触网最低工作电压为 kV。

接触网最高工作电压为（  ） kV。

接入站内尽头线，自进入该线起运行限制速度为(  )km/h。

进行列车制动机试验时，发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过（  ）kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。

进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列（ ）前必须停车。

救援列车救援出动时，（  ）列尾装置。

距牵引供电设备带电部分不足（  ）的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。

距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用（    ）灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及（  ）等与带电部分的距离在2m以上。

绝缘靴、绝缘手套等安全用品，应（    ）进行一次绝缘耐压试验。

跨区间调车时，须得到列车调度员的（  ），按列车办理闭塞和接发，（  ），由调车人员（列检人员）简略试风。

跨区间调车时，须得到列车调度员的（  ），按列车办理闭塞和接发，全部接通软管，引导进站时，不得超过（  ）km/h。

跨区间调车时，须得到列车调度员的口头准许，按（  ）办理闭塞和接发，全部接通软管，推进运行速度不得超过（  ）km/h。

利用调车机为补机时，应有（  ）。区间返回时，由调车长、连结员(制动员)两人随乘，显示信号和提钩。

连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要（）。

两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动为（  ）。

两站（所）间距离不足（  ）km的区间，禁止跟踪出站调车。

列车（  ）越过出站信号机或警冲标即算占用区间。

列车被迫停车可能妨碍邻线时，发现邻线有列车开来时，应鸣示（  ）信号。

列车被迫停车可能妨碍邻线时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用（ ）进行防护。

列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机与车辆乘务员分别在列车头部或尾部附近对邻线来车方向（  ）。

列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由（  ）（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责。

列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由（  ）负责。

列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解，由（  ）负责。

列车及机车车辆必须停留在线路的（  ）内方。

列车进入区间后，司机发现未携带或携带错误的行车凭证时，（  ），通知发车站车站值班员或列车调度员，按其指示办理。

列车进入区间后，司机发现已携带的有效行车凭证丢失时，（  ），向车站值班员报告。

列车冒进信号或越过警冲标：系指列车（ ）任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。

列车调度员接到热轴报告后，即安排停车检查时，司机应采用（  ）。

列车调度员接到异物侵限灾害报警信息后，在设备管理单位检查人员到达报警点前，视频监控系统查看现场情况无异状时， 司机在报警点所在闭塞分区通过信号机（区间信号标志牌）前停车等候2 min后，以遇到障碍能随时停车的速度，动车组以外列车最高不超过（  ）km/h，越过该闭塞分区。

列车途中因故不能继续运行请求救援时，司机应在停车后并制动主管减压的情况下，解除（ ）记忆的本务机车号码，加挂机车、更换后机车及救援机车连挂车列后担当本务时，重新建立“一对一”关系。

列车尾部停有车辆发车时，发车人员应通知司机（  ）。

列车因机车故障在区间被迫停车后，（ ）分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。

列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定（ ）事故。

列车运行途中，遇LKJ临时数据与地面移动减速信号牌、列车无线调度通信设备通知的限速值、限速地点等不一致时，机车司机须按导向安全原则，以（  ）控制列车运行，并立即报告车站值班员或列车调度员，做好记录，退勤时按规定报告。

列车运行在区间，遇有临时需要关门的车辆，超过规定辆数时，可（  ），继续运行至前方站报告列车调度员。

列车在区间被迫停车后，需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由随车机械师（车辆乘务员）负责，配备列车防护报警装置的列车应首先使用(  )进行防护。

列车在线路所通过信号机前停车后，司机根据线路所通过信号机显示的（  ）的信号直接发车。

列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定（ ）事故。

列车在站内遇接触网停电或机车故障，造成机车空压机不能工作时，司机应立即报告（  ），由车站及时组织人员对列车采取防溜措施。

列车在中间站加挂车辆后，关门车总数不得超过现车总辆数的（  ）%。

列车制动机进行（  ）试验，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。

列车制动机进行感度试验时，司机检查（ ）漏泄量，每分钟不得超过20kPa。

列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车（动车组以外的列车）应进行（）。

列检作业场以外其他货车运用作业场，对编组的始发列车如发现关门车编挂辆数不符合规定时，也应及时处理；对不能处理的关门车超过（  ）%时，由列检计算闸瓦压力，并填发《制动效能证明书》交司机。

临时需侧向经过（  ）号道岔接发旅客列车时，须经列车调度员口头准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在进站信号机外方停车后，再开放信号机，接入站内。

路用列车尾部（  ）挂列尾装置。

路用列车装卸路料时，（  ）应指挥列车停于指定地点。

轮缘的垂直磨耗高度不超过（  ） mm，并无碾堆。

旅客列车（动车组列车除外）最高运行速度140km/h紧急制动距离限值（  ）m。

旅客列车（动车组列车除外）最高运行速度160km/h紧急制动距离限值（  ）m。

旅客列车、回送客车底不准编挂（  ），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

旅客列车侧向通过9号道岔速度不得超过（  ）km/h。

旅客列车出库前应进行持续一定时间的全部试验。

旅客列车在车站时，所有乘务人员应按车站值班员（列车调度员）的指挥进行工作。旅客列车在区间的有关行车作业，车辆乘务员、列车乘务员应按（  ）的指挥进行。在车站停车后应施行列车制动保压。

旅客列车在乘降所（线路所）发车前，司机得到（  ）旅客上下完毕的通知，并确认其他发车条件具备后发车。

旅客列车在接近长大下坡道区间的车站，（  ）持续一定时间的全部试验。

旅客列车在始发站、机车换挂站，CIR设备与客车列尾装置主机连续（  ）次不能建立连接时，司机应及时报告车站值班员并通知车辆乘务员，车站值班员报告列车调度员。列车按规定发车，车辆乘务员与司机核对尾部风压。

旅客列车在始发站发生（  ）故障不得开车。

旅客列车在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后（  ）不得为关门车。

内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流（ ）。

起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，当该信号机的（  ）灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。

牵引列车的机车在出段前，轮对的轮箍或（  ）不松弛。

牵引旅客列车进站停车时，应采取保压停车，按（  ）一次稳、准停妥。

牵引旅客列车在运行中施行常用制动时，机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在（  ）左右。

牵引旅客列车在运行中施行常用制动时，机车呈牵引状态，电力机车的牵引电流控制在（ ）以下。

确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（  ）的速度平稳连挂。

上岗前不准饮酒，发现酒后上岗，（    ）。

少量减压停车后，应追加减压至（  ）及以上。

使用自备交通工具上下班的职工要遵守（    ）的有关规定。

双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引需改为单管供风时，双管改单管作业应在（  ）进行。

双机牵引时，在区间当第一机车的制动装置发生故障时，应及时向第二机车发出（  ），停车后，查明原因，或由第二机车操纵运行至前方站调换机车位置。

双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向（  ）显示引导手信号。

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知（    ）。

司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成（）关系。

四显示自动闭塞区段，进站方向与车站相邻的闭塞分区为（  ）。

四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个一个带“2”字的黄色闪光灯光：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个（ ）的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且列车运行前方（ ）信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路。

特种作业人员，必须经过专业安全技术培训，理论实作考试合格，取得（    ）规定的操作证上岗。

调车机车前后挂有车辆时（  ）溜放作业。

调车机车停留较长时间后再次作业前，应对（ ）进行试验。

调车机在站内交接班时间，每次（  ）min.

调车机整备在站内进行时，每24h一次，每次（  ）min。

调车信号及调车手信号显示距离不足（  ） m时，应使用夜间信号。

调车作业如更换的司机对车站设备不熟悉时，（  ）。

调车作业要准确掌握速度。推进车辆连挂时，司机按调车指挥人显示的三车距离信号，将速度降低为（  ）km/h以下。

调车作业要准确掌握速度。推进车辆连挂时，司机按调车指挥人显示的十车距离信号，将速度降低为（  ）km/h以下。

调车作业要准确掌握速度。推进车辆连挂时，司机按调车指挥人显示的五车距离信号，将速度降低为（  ）km/h以下。

调车作业中，按《站细》规定连结软管后，动车前应进行制动机（  ）试验。

调车作业中，彻底瞭望，确认信号，正确执行信号显示的要求和（ ）制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即（  ）。

调车作业中，机车或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（  ）负责。

调车作业中，应执行（  ）制度：每钩作业前，司机（调车指挥人）应主动向列车调度员请求进路。

调度命令自（  ）时起更换日期。

铁路局行车安全监察人员，凭(  )登乘机车。

通过道口车辆上部或其货物装载高度（从地面算起）超过（  ）通过平交道口时，车辆上部及装载货物上严禁坐人。

通过电气化铁路平交道口车辆限界及货物装载高度（从地面算起）不得超过（    ），超过时，应绕行立交道口或进行货物倒装。

通过减速地点标时，运行限制速度为标明的速度，未标明时为（  ）km/h。

推进运行时限制速度为(  )km/h。

万吨列车严禁侧向经过（  ）号木枕道岔。

万吨列车在站内发生紧急制动时，列车司机应立即报告（  ）。

为保证调车列的制动状态良好，在有长大下坡道的专用线返回前，列检人员应调整自动制动机的空重位置，接通软管，进行（  ），检查制动机性能。

无列检人员作业列车机车与第一辆车的软管连结，无车辆乘务员的列车,由（  ）负责，单班单司机值乘的由车站人员负责。

无列检人员作业列车机车与第一辆车的软管连结由（  ）负责。

无线调车灯显设备发生故障时，（    ）。

无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用（  ）方式。

线路所通过信号机不能开放时，按出站信号机故障的相关规定办理发车或通过作业。发车人员在通过信号机（  ）交付（  ）、行车凭证及显示通过手信号。

线路所通过信号机故障，引导信号能够开放时，在确认第一个闭塞分区空闲或区间空闲和进路空闲，进路准备妥当后，（  ）办理行车。

向坡道下方挂车时，距被挂车辆（  ）辆时应一度停车，确认、调整好钩位，挂好后再撤除防溜措施。

续发路用列车的相互间隔，不得少于（  ）km，时间不得少于5min，续行列车的速度不得超过20km/h。

续发路用列车的相互间隔，不得少于1km，时间不得少于5min，续行列车的速度不得超过（  ）km/h。

严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步；在线路上作业休息时，应在（        ）休息。

夜间——白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举，为（  ）股道信号。

机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过（    ）人。

因断钩导致列车分离事故，断口为（ ）时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）。

因救援抢险等需要相关人员凭(  )可登乘机车。

有（  ）的区间，禁止两列路用列车从一端进入同一区间。

附挂回送机车，每列不得超过(  )台。

有列检人员作业列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由（  ）负责。

右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间——白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举为（  ）股道信号。

遇(  )时，禁止操作隔离开关。

遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 kPa改为500 kPa时，摘机前应对列车主管实施一次(    )操纵。

遇列车运行正方向区间的线路发生灾害、事故中断行车等特殊情况，须进行列车运行调整组织反方向行车时，经总调度长或调度所主任准许，列车以能够保证安全、（  ）的速度运行至前方站。

遇万吨列车在超过（  ）‰下坡道的线路上机车动力制动发生故障时，司机须停车并请求救援。

在编组站、区段站和作业繁忙的中间站，均需配备（  ）的调车机车、机车乘务组和调车组。

在超过2.5‰坡度的线路上调车作业时，除按《技规》第295条规定执行外，中间站须（  ）软管。

在电气化区段运行的机车、动车可以攀登到车顶或作业平台的梯子、天窗等处所，均应有(      )的警告标志。

在非集中联锁设备的车站，遇相邻线路均有机车等待入段时，扳道员应在入段机车线路（  ）显示“道岔开通”信号。

在列检作业场所在站编组始发的列车中，（  ）制动故障关门车。

在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压（ ）并保压（ ），列车不得发生自然缓解。

展开的绿色信号旗上下摇动；夜间——绿色灯光上下摇动为（  ）。

站停超过（ ）时，开车前应进行列车制动机简略试验。

直供电机车须在始发开车前（  ）分钟与列车连挂并供电。

直供电列车到达后，应保持供电，接到（ ）通知后方可停止供电，拔出供电钥匙，按规定与（ ）办理交接。

直供电列车连挂后，司机拔出供电钥匙与客列检（或车辆乘务人员）按规定办理交接、供电手续，电力机车还需（  ）。

制动装置不良的机车回送时，应计算闸瓦压力，按闸瓦压力限速运行，并由（  ）采取不致脱钩的措施。

重载货物列车速度在（ ）以下，不应缓解列车制动。

昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动，为（  ）。

昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间——白色灯光上下左右重复摇动，为（  ）。

装有下作用式车钩的货车，列车编组后发车前应插设防跳插销。与机车连挂的车辆车钩防跳插销的插设，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由（  ）负责。

自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同一般（  ）类事故情形。