调车单卷C2015

使用电力机车调车时，调车人员须确认（）后方准作业，避免将电带入无电线路。

没有看到（）的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。

在空线上推进运行时，不准超过（）km/h。

接到事故报告后，到达现场的时间，事故地点距离车站10公里以内的不得超过（），20公里以内的不得超过（）。

在铁路线路旁临时设置的防护信号牌、灯叫（）。

夜间—白色灯光左右小摇动，为（）。

向修车线取送检修车时，（）与车辆段应事先做计划，作业时调车组应提前派人检查线路、车辆、修车用具、作业人员及线路防护等情况。

在超过（）坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

重敞车车体胀出允许限度是（）。

（）的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持钢轨的位置和轨距。

按列车编组计划、列车运行图及有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组的调车作业，称（）。

遇（）或夜间无照明时,禁止手推调车。

一批作业（指一张调车作业通知单）不超过（）钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。

自备罐车罐体纵向中部应涂刷一条宽300mm表示货物主要特性的水平环形色带，（）色表示氧化性。

《站细》由（）会同有关单位，根据《技规》和有关规定，结合具体情况进行编制。

测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩必须（）位置。

调动乘座旅客车辆的速度最高不得超过（）km/h。

无线调车灯显装置信号显示（）为起动信号。

（）在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。

停留车距（）不大于溜入车组的长度及安全距离，这种停留车称为堵门车。

手推调车的速度不得超过（）。

无线调车灯显装置信号显示（）为减速信号。

在扳动道岔，操纵信号时，要认真执行（）制度。

当发现接触网断电时，非检修人员距已断导线应不少于（）。

调车色灯复示信号机显示（）─表示调车信号机在开放状态。

自备罐车罐体纵向中部应涂刷一条宽300mm表示货物主要特性的水平环形色带，（）色表示易燃性。

班计划是车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划。

在调动检修的车辆时，应根据（）的要求掌握调车速度，必要时由车辆部门派专人护送车辆或监督作业。

脱轨表示器昼间为（）表示线路在开通状态。

线路坡度超过6‰，长度为（）及其以上的坡道为长大下坡道。

装运“140产品”的车辆遍入列车时，在机后()位至()位之间均可。

在站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫做（）。

调动装有超限及跨装货物车辆时，调车领导人应根据运行限制电报（或调度命令）、车站设备情况编制调车作业计划，在布置作业计划时，将有关（）通知调车组和其它有关人员。

钩提销将钩锁铁提起后，钩锁铁不再挡住钩舌，使钩舌可以绕钩舌自由转动，这种车钩状态称为（）。

道岔由转辙部分、连接部分、（）组成。

站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外（）处，或邻线进站信号机相对处。

18号道岔允许侧向通过的最高速度为（）km/h。

在超过（）坡度的线路上,禁止手推调车(确需手推调车时，须经铁路局批准)。

调车信号机显示一个（）灯光─准许越过该信号机调车。

横过停有机车车辆的线路时，应在该机车、车辆5米以外通过，并注意邻线有无来车，严禁在运行中的机车车辆前面抢越。

装载液化气体的罐车无押运人时，禁止编入列车。

任何情况下警冲标外方禁止停留机车车辆。

在接触网停电并接地前禁止进行人员或工具离接触网有电部分不足4m的作业。

装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的车辆禁止编入列车。

接发旅客列车股道及经由道岔表纳入技术资料册后可不在行车室明示。

在停有专包列车车底的线路上，除进行本列车的摘挂作业外，禁止进行其他调车作业。

货场、专用线、段管线取送车，调车组应事先派人检查道岔位置正确、尖轨密贴（设有扳道人员的除外）、大门全开、门钩挂好、线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。不能事先派人办理时，应停车检查。

列车最后第二、三辆不得连续关门。

白色灯光上下摇动是停留车位置信号。

站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由车站负责管理。

调车组应备用音响信号辅助作业，天气不良难以确认视觉信号时，应使用塑料的或胶木的口笛。使用金属口笛时，应有塑料套或胶皮套，防止粘破咀唇。

横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

严禁在钢轨上、车底下、轨枕头、道心里歇息或滞留。

货物列车在未设调车组(或调车组不能兼顾作业)的中间站调车作业时,由车站值班员确定调车指挥人。

在车站，机车鸣示二短声一长声，表示要求显示信号。

在电气化区段，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上的距离。

股道号码信号六道夜间显示为白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。

使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号，信号中断或信号不明应立即停车。

前部指列车或车列前部的适当位置。

调动乘坐旅客的车辆时，两端车门必须锁闭，由调车人员监护车内旅客安全。

集中联锁车站的进站信号机，当机车或车辆全部越过该信号机后自动关闭。

插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。

在铁路线路旁临时设置的防护信号牌、灯叫临时信号。

顺线路行走时，不得侵入限界，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。

站内正线线间最小距离为5000mm。

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车）。

车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1.5‰。

未安装机车控制器的机车，使用便携机车控制器调车作业时，作业中需要变更机车运行方向时，由机车乘务员将机车控制器移置需要位置。

用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网不用停电。

单机挂车时，不准挂装载超限货物的车辆。

先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机时禁止办理跟踪出站调车。

由于冬季天气冷，遇副风缸排不尽余风，制动缸勾贝不能正常缓解回位时，需要人工使制动缸勾贝缓解回位，在人工用嘴吹风管时，嘴唇应避免与风管铁头接触，以防粘破嘴唇。

调动旅客列车车底须连结全部软管，并进行简略试验。

按列车编组计划、列车运行图及有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组的调车作业，称编组调车。

货物列车本务机车在车站调车作业时，单机与本列的车辆摘挂，由机车乘务员负责。

中间站到达的列车，须使车列处于制动状态后方准摘开机车，制动状态的确认由调车人员负责。

各站接发旅客列车经由股道道岔表必须在行车室（信号楼）明示。

发现接触网断线或其它部件损坏时，严禁与其相接触。应立即通知附近的接触网工区或电力调度员，并且在接触网检修组到达以前，将该处加以防护，使人员距已断导线不少于4m。

在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，右手持红旗，左手持绿旗。

关闭折角塞门的车辆就是关门车。

接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端的警冲标或出站信号机止的一段线路，称为接车进路。

在调车场推进连挂，被连挂车辆距前方警冲标不足30m时，必须与有关人员联系、开通前方进路后才能连挂。

固定机车交路的本务机车转线连挂本列过程中使用铁鞋防溜时可不使用防盗功能。

正线上不得停留机车、车辆。

始发旅客列车可以编挂关门车。

截断塞门螺帽上的划槽与支管平行时是关门车。

手推调车不得超过重车一辆或空车两辆，并应连挂在一起，前行车组未停妥之前，后行车组不得移动。

连挂标有△w的车辆时，必须在被连挂车辆的前50米处停车，再进行连挂作业。

货物线、专用线取送作业，经过无人看管的加锁道岔时可以省略“要道还道”。

接停车的旅客列车时，接车线末端方向第一组道岔必须向本线路开通。

货车中、侧梁在枕梁间下垂允许限度重车为80mm。

列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定调车事故。

牵出线进行装卸作业容车数的计算；按有效长度减去10m安全距离后除以11m或14.3m计算。

调车信号机在调车车列第一轮对越过调车信号机后自动关闭。

挂车作业时显示十车信号，没有司机回示，应立即显示停车信号。

遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机（仅限顺延一辆）。

区段列车的车流编入摘挂或小运转列车属于违反货物列车编组计划。

不准超速上下车。上下车车速不得超过15㎞/h。

鞋尖与轨面不密贴禁止使用。

在铁路牵引区段内设有配线的中间分界点，称为中间站。

缺少车门的车辆禁止编入列车。

非集中区是调车作业关键地点

在货场及专用线堆放货物时，必须稳固；货物距离钢轨头部外侧必须保持1米以外；在站台上堆放货物距站台边缘不得少于1.5米。货物应堆放稳固，防止倒塌。

企业机车原则上在企业专用线、专用铁路内作业。如需到国铁车站作业时，只准担当取送作业并固定作业区域及线路，经路局批准，纳入《站细》。

尽头线容车数的计算：有效长减去一台机车长(按30m)和10m安全距离除以11m或14.3m计算。

严禁使用折角塞门放风制动。

内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效时，禁止使用。

在车列、车辆走行中，禁止手抓捆绑货物的绳索。

一批调车作业中临时停留的车辆使用铁鞋防溜时必须使用防盗功能。

调整钩位时，必须在停车状态下进行并用信号防护。

禁止在车列、车辆运行中，在棚车顶部或装载超出车帮的货物上站立、行走。

铁路调车作业“准备作业标准”中，“作业前检查”程序项目中“检查确认”指检查线路，检查车辆。

机车停车位置标是线路标志之一。

空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5。

十车距离内，不显示减速信号。

进路分为接车进路和发车进路两种。

各车站，接到机车、列车乘务员或工务人员危及行车安全的报告后，不得盲目放行列车，应立即报告行车调度员，封锁区间，并通知工务领工员或工长迅速赶赴现场检查处理，经确认符合放行列车条件方可开通区间。

不准超速上下车。上车时，车速不得超过15㎞/h；下车时，车速不得超过20㎞/h。

装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入旅客列车。

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（不包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。

货场、专用线、段管线取送车走行线上经过道口时，注意道口看守员显示的信号，对无人看管的道口，应加强瞭望，注意运行。

车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及班计划进行。

一批作业是指一次下达的调车作业计划钩数，填写在一张调车作业通知单上。

车站的调车工作，由调车长统一领导。

使用平面灯显设备指挥调车时，必须执行单一指挥原则，指挥机车的调车指令，只能由调车区长发出。

调车色灯信号机显示一个蓝色灯光表示不准越过该信号机调车。

电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类车辆禁止手推调车。

货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁组成。

在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。

集中操纵的道岔，可不保持定位。

装卸防护信号除装卸作业工组外，其他人员无权撤除。

其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过1辆。

变更调车作业计划仅变更辆数时，可不向司机传达。

列车中车辆的连挂、连结软管，均由调车作业人员负责。

当接触网断线时，无论是否落地，严禁任何人接触导线。

因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。

重大事故由铁道部组织事故调查组进行调查。

道岔定位，双线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。

关门车指关闭制动主管的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。

线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上的坡道为长大下坡道。

作业中调车信号开放后，司机或调车人员呼叫车站值班员三次对方未应答时，应按照信号机的显示进行调车作业。

禁止在车列、车辆运行中，进入线路提钩、摘风管或调整钩位。

出站信号机，以显示停车信号为定位。

出站信号机防护的是车站。

视觉信号的基本颜色：黄色表示进站内侧线准备停车。

调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

车辆的方位是以车辆运行方向来决定的。

集中联锁设备包括继电器联锁和电锁器联锁。

《技规》附件1指的是调度命令。

曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的车辆禁止编入列车。

在带电接触网下，禁止攀登到车顶上或在车顶上进行任何作业。

调车作业不足2人，严禁作业。

调动轨道检查车时，连挂速度不超过5km/h。

进站信号机以显示进站信号为定位。

在车列、车辆走行中，禁止进入线路提钩，摘管或调整钩位。

截断塞门安装在车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时，关闭或开通压缩空气通路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

道岔表示器夜间为紫色灯光表示道岔位置开通侧向。

调车组在调动装有超限及跨装货物车辆时，应注意信号机柱、道岔表示器、邻近线路建筑物的限界及邻线停留车情况，按照规定的速度进行作业。