2015年TFDS月考(制度）

特级列检作业场对到达作业、中转作业列车，安装有TFDS并正式投入使用后，实行 （    ）检查。

各级货车运用主管部门要加强货车安全防范系统的管理,要对货车安全防范系统的设置地点提出（    ）意见；参与系统选型。

TFDS动态检车员取得《岗位培训合格证》由（    ）进行考核。

货车安全防范系统运用工作是（    ）的重要组成部分   

从事货车安全防范系统运用工作的人员，均纳入（    ）人员编制。

从事货车安全防范系统运用工作的人员由各级货车（    ）进行管理。

货车安全防范系统是实现货物列车作业手段（    ）的有力支撑。

货车安全防范系统对TPDS预报的踏面损伤（    ）级预报货车，由现场检车员对预报轮位进行检查确认。

货车安全防范系统预报的踏面损伤故障车辆，由现场检车员对预报轮位进行检查确认后反馈，列检值班员核对后通知TPDS动态检车员将（    ）报警铁路货车的检查和处理结果录入TPDS。

货车安全防范系统对TPDS预报的踏面损伤车辆未进行扣车处理一级、二级预报货车由（    ）进行复核检查确认。

货车安全防范系统中TADS的运用标准（    ）的车辆进行检查确认。

TPDS、TADS、TFDS动态检车人员负责将系统预报故障经动态检车组长向（    ）报告。

列检值班员在接到TPDS、TADS、 TFDS预报的故障后负责将系统所有预报故障按（    ）为单位向现场检车人员进行预报。

（    ）负责对TPDS、TADS、 TFDS系统预报故障进行全数检查确认。

安装有TPDS、TADS系统的列检，TPDS、TADS未对踏面损伤和轴承早期故障进行预报的货车车轮及轴承，列检作业人员 （    ）其进行技术检查。   

在（    ）系统中，建立“货车运用质量跟踪系统”，将沿途列检作业场发现的车辆故障和处理情况、TPDS、TADS、TFDS预报的故障和确认情况复示到前方列检作业场，实现安全质量互控。

对直通货物列车，当TPDS预报踏面一级损伤且TADS有一次一级或两次及以上其它级别预报时，由（    ）复示到终到站列检作业场，确认后甩车换轮。

发生热轴拦停甩车、经分解轴承存在故障时，经查该轮踏面损伤超限，TPDS对该位车轮进行过三级及以上预报，检查确认局无反馈确认记录或有反馈确认记录但无HMIS更换车轮记录的（直通车除外），追究（    ）责任。

未经总公司批准，车辆处、车辆段不得允许任何单位及个人随意修改TPDS、TADS、TFDS系统软件，凡发生上述情况的，列（    ）责任。

动态检车组长下达检测计划应按照（    ）优先的原则。

TFDS预报故障处理种类包括：预报拦停、预报确认和（    ）。动态检车组长根据列车的性质、故障的种类和作业组织方式提出故障处理要求，并按规定预报和反馈信息接收、登记。

为加强5T的运用管理，车辆段的（    ）必须设置综合分析终端，由车辆段5T运用专职对管内货车安全防范系统进行综合分析。   

货车安全防范系统使用单位（车辆段）由系统自动生成与人工填写的相关表报台帐不包括（    ）。 

《岗位培训合格证》每（    ）进行一次复核。

货车安全防范系统运用验收工作必须在设备验收合格、签定服务协议和配件供应协议且试运行（    ）个月，管理制度、表报台帐、机构设置、人员配备等符合要求后，方可按验收程序进行运用验收。  

5T系统运用验收工作由各铁路局车辆处（    ）负责、货车5T运用专职牵头，设备主管部门和铁路局建设部门参加。

5T系统运用验收合格后要立即投入正式运用，纳入各铁路局（    ）日常管理。   

TFDS对货车的可视部分进行外观检测，重点检查货车转向架、（    ）和车钩缓冲装置。

货车安全防范系统运用“3率”中，漏修率考核（    ）的运用质量。   

列车动态检查作业，应按照“直通优先、（    ）优先、关联预报优先、进入干线优先”的原则安排检查顺序。

车辆处、车辆段要建立货车安全防范系统定期评价体系，主要指标为：（    ），简称系统“5率”。

建立的货车安全防范系统定期评价体系，主要指标不包括（    ）。   

货车安全防范系统“5率”中（系统工作开机时间之和—系统故障停机时间之和）/系统工作开机时间之和×100%指的是（    ）。 

货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×100%指的是（    ）。   

TFDS动态检查发现“下拉杆脱落、圆销、开口销丢失”应（    ）。

TFDS动态检车员发现制动梁支柱折断故障时应如何进行处理（    ）。

货车安全防范系统“5率”中处理故障辆（件）数/预报故障辆（件）数×100%指的是（    ）。 

货车安全防范系统“5率”中确认有故障辆（件）数/预报故障辆（件）数×100%指的是（    ）。 

货车安全防范系统“5率”中预报后经确认有故障辆（件）数/人工检查发现的同类故障辆（件）数×100%指的是（    ）。   

固定配属标记的专用货车应按规定涂打（    ），定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。

货车安全防范系统运用“3率”中检查确认辆（件）数/系统预报辆（件）数×100%指的是（    ）。   

货车安全防范系统运用“3率”中扣修铁路货车辆数/系统预报辆数×100%指的是（    ）。   

货车安全防范系统运用“3率”中后续单位扣修辆数/本单位排出辆数×100%指的是（    ）。   

每个TFDS探测站的列车动态检查至少设置（    ）动态检车组

TFDS动态检车人员要在（    ）中选拔。

货车安全防范系统是实现货物列车作业手段（    ）的有力支撑。

从事货车安全防范系统运用工作的人员，均纳入（    ）人员编制。

TFDS动态检车员对转K4 型转向架弹簧托板底部检测质量标准是（    ）。

TFDS转向架侧架工位执行（    ）检查法。

对动态检车组工作间要求的规定中不包括（    ）。

对于列车车次、车号缺失的故障信息处理由（    ）负责修改。

动态检车员人员数量确定的依据是（    ）。

货车安全防范系统须按规定自动判别列车（    ）、车次、车种车型车号，自动测速、计轴、计辆；具备系统自检、运行状态监测、远程维护及数据查询分析、统计报表自动生成等功能。

货车车辆在施行空气制动时，主管压力空气（    ）。

在计算TFDS发现率时，不包括（    ）。

车辆检修通知单为（    ）。

在动态检车组配备（    ）一人，负责对四班动态检车人员进行技术管理、业务指导和资料管理。

TFDS动态检车员对交叉杆支撑座检测质量标准是（    ）。

货车安全防范系统须适应铁路运输提速重载、铁路货车技术发展和安全防范需要，按照先进、成熟、适用、经济、可靠的原则，不断采用先进的智能检测、监控和（    ）技术，完善系统功能，提升安全防范水平。

请指出下列哪种转向架的最高运行速度达到120km/h。（    ）

请指出下列哪种车钩为旋转车钩（    ）。

动态检车组工作间设置要求：（    ）。

空车时，用于扩大制动缸容积来降低制动缸压力的容器是（    ）。

TFDS发现拦停范围故障，拦停列车在有列检作业场的车站停车时，由车辆段调度员通知（    ）人员确认和处理。

车辆供装载货物的部分称为（    ）。

TPDS 、TADS、TFDS（    ）负责监测TPDS、TADS 、TFDS系统运行状态，并负责传输通道故障的监测，要将TPDS、TADS、TFDS故障情况及时上报车辆段进行处理。