技规考试题库

全长500 m以上的钢桥、全长（  ）m以上的隧道设置通信设备，必要时设置固定照明、安全警报装置。

新建、改建铁路正线采用（  ）kg/m钢轨的跨区间无缝线路。

列车运行速度（  ）km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。

机车车辆无论空、重状态，均不得超出（  ）。

固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入（  ）内。

连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路是（  ）。

（  ）是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。

（  ）是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（    ）mm。

接触网的接触线距钢轨顶面的高度不超过（    ）mm。

轴重（      ）t及以上的货车应装有脱轨自动制动装置。

接触网标称电压值为（    ）kV。

接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不小于（    ） mm。

在接触网支柱及距接触网带电部分（    ）mm范围内的金属结构物须接地。

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（      ） mm。

各铁路局应根据《铁路技术管理规程》规定的原则，结合管内具体条件，制定（    ）。

列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各（    ）的中转工作，减少列车改编次数。

（    ）是铁路行车组织工作的基础。

列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站（    ）的指挥进行工作。

在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站（    ）指挥。

车站技术管理和作业组织应在（    ）中规定。

凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（    ）的有关规定。

列车长度应根据运行区段内各站到发线的（    ），并须预留30 m的附加制动距离确定。

列车重量应根据（    ）、区段内线路状况及其设备条件确定。

动车组以外的旅客列车按列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为（    ）。

旅客列车中，与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须（    ）。

货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（    ）人员负责。

列尾装置在使用前，（    ）按规定进行检测，合格后方可投入运用。

双机或多机牵引时，本务机车的职务由（    ）机车担当。

动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（    ）mm。

列车中车辆的连挂，由（    ）作业人员负责。

长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为（    ）km及以上。

长大下坡道为：线路坡度超过12‰，长度为（    ）km及以上。

长大下坡道为：线路坡度超过20‰，长度为（    ）km及以上。

货物列车在编组站、区段站发车前，（    ）人员应认真执行区段负责制，按规定检查列车中货物装载、加固、施封及篷布苫盖状态，以及车辆的门窗关闭情况，发现异状时，应及时处理。

货物列车在编组站、区段站发车前，（    ）人员应按列车编组顺序表核对现车和货运票据，无误后，按规定与机车乘务员办理交接。

无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用（  ）方式。

无线调车灯显设备、无线调车机车信号和监控系统的使用、维修及管理办法由(  )规定。

调车领导人布置调车作业计划，应使用（    ）作业通知单。

调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在（    ）内规定。

车站的调车工作，一般由车站调度员统一领导，未设车站调度员的由（  ）统一领导。

调车作业由（    ）单一指挥。

一批作业（指一张调车作业通知单）不超过（    ）钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。

调车人员不足（    ）人，不准进行调车作业。

在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（  ）负责。

调车作业要准确掌握速度及安全距离，接近被连挂的车辆时，不准超过（  ）km/h。

调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（    ）km/h。

调车作业要准确掌握速度及安全距离，电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有（    ）m的安全距离。

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（    ）m，不足时，不得进行调车作业。

站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（  ） m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

手推调车速度不得超过（    ）km/h。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用（  ）的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

装载爆炸品、(    )的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。

在普速铁路，（  ）以显示进行信号为定位。

铁路视觉信号的基本颜色中，（    ）为按规定速度运行信号。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（  ）m时，应使用夜间信号。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足（  ）m，应使用夜间信号。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足（  ）m时，应使用夜间信号。

集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当（  ）后自动关闭。

（  ）只采用夜间或昼夜通用信号。

进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（  ）。

信号机无效标为（  ）。

对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数（  ）时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。

应具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散自律控制模式是通过调度集中设备，实现（ ）模式。

双线区段自动闭塞设备应具备反方向（ ）闭塞的功能。

轨道车等自轮运转特种设备运行控制使用（ ）。

双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（ ）。

铁路（  ）由铁路总公司、铁路局应急通信中心设备和现场设备组成。

在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于（ ）m。

通信线路或设备损坏时，应首先抢通和恢复的是（  ）。

在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（  ）条黑斜线。

在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（  ）个及以上闭塞分区长度保证。

四显示自动闭塞区段进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个（  ）。

四显示自动闭塞区段进站信号机显示（  ），表示准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置。

进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（  ）速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有（  ）相间的斜线，以区别与一般信号机。

调车色灯信号机显示（  ），表示不准越过该信号机调车。

脱轨表示器为带白边的绿色圆牌及（  ）灯光，表示线路在开通状态。

站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于（  ）m处，或邻线进站信号机相对处。

根据运输生产需要，铁路局应在普速铁路的无救援列车的（  ）成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。

铁路行车安全监测设备应实现信息共享，为（  ）等提供信息。

下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过（  ）。

车站应设在线路（  ）的宽阔处。

铁路信息系统设备按其用途和性质分为（  ）。

铁路总公司、铁路局局域网分为（  ）。

应保证铁路信息系统数据的安全、真实、准确、完整、有效，建立数据（  ）制度。

货物装卸作业量较大的车站，应分设（  ）。

机车须配备（        ）等。

货车修程分为（    ）。

车辆按用途分为（      ）。

固定装卸地点循环使用的（    ）、罐车、矿石车，以及需实行固定配属的专用货车，实行固定配属制。

自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的（      ）等。

列车运行图应根据客货运量、区段通过能力等因素确定列车对数，并符合下列要求：（    ）。

列车调度员应负责组织实现（    ）。

车站按技术作业分为（    ）。

车站按业务性质分为（    ）。

车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：（      ）。

车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：（      ）。

车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：（      ）。

行车基本闭塞法采用：（    ）。

作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件，包括有（    ）等。

使用机车进行调车作业时，应采用无线调车灯显设备，但（  ）不需使用无线调车灯显设备。

调车作业中下列（    ）情况可不使用调车作业通知单。

没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据（  ）动车。

禁止手推调车的情况包括（    ）。

禁止跟踪出站调车的情况包括（    ）。

因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经（    ）准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

通常，（  ）以显示停车信号为定位。

铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的（    ）色的装饰彩布、标语和灯光。

在普速铁路，（  ）信号机以无显示为定位。

在普速铁路上，（      ）信号机均以显示停车信号为定位。

在普速铁路上，在列车运行速度超过120 km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（  ）措施。

系统的非常站控模式是指遇（  ）时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。

在正常情况下的显示距离不得小于200m的信号机有（  ）。

因受地形、地物影响，达不到显示距离时，应设置复示信号机的有（  ）。

调车色灯信号机的显示包括（  ）。

试验列车自动制动机的手信号的显示包括（  ）。

属于信号标志的有（  ）。

线路安全保护区标桩包括（  ）。

《铁路技术管理规程》普速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。

铁路基础设施实行天窗修制度，并推行预防性计划修、专业化集中修制度。

普速铁路有火灾危险的机车车辆内均须备有灭火器。

安全线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。

我国铁路线路直线轨距标准为1435 mm。

铁路信息系统重要数据的备份应异地存放。

铁路信息网络，禁止外部服务网用户和设备直接访问安全生产网、内部服务网资源。

车辆应有车号自动识别标签。

当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所应能越区供电。

接触网分相的位置应避免设在进出站和变坡点区段。

铁路供电设备要求：一级负荷应有两个独立电源。

机车周转图应与列车运行图同时编制。

列车须按有关规定编定车次。上行列车编为单数，下行列车编为双数。

运输方案是保证完成月、旬运输工作的综合部署。

列车运行，原则上以开往北京方向为上行。

站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），车站不负责管理。

车站集中操纵的道岔，应由车站值班员负责管理，未设车站值班员的由调车长（员）负责管理。

有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。

道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为单号，下行为双号。

集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。

列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。

电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。

当基本闭塞法不能使用时，应根据车站调度员的命令采用电话闭塞法行车。

无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时, 应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

调车作业变更股道时，可以不停车口头传达。

旅客未上下车完毕，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。

调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩。

调车作业挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

接发列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，向能进入接发列车进路的方向禁止手推调车。

跟踪调车作业完毕，车站值班员确认跟踪调车通知书收回后，向邻站发出承认号码。

在超过6‰坡度的线路上，不得停留机车车辆。

信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。

按照新《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）规定，听觉信号不再包括响墩发出的音响。

新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光；如为臂板信号机，并须将臂板置于水平位置。

各类通信机房、通信设备、铁塔、通信光电缆线路等设施均应接地，但不能利用综合接地系统。

在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。

进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。

旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。

线路标志，按计算公里方向设在线路右侧。