项目七 点火系

为保证火花塞易于跳火，应使点火瞬间火花塞的中心电极为（ ）。

断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（ ）。

分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（ ）。

点火过早会使发动机（ ）。

点火过迟会导致发动机（ ）。

传统点火系与电子点火系统最大的区别是（ ）。

电子控制点火系统由（ ）直接驱动点火线圈进行点火。

一般来说，缺少了（ ）信号，电子点火系将不能点火。

点火闭合角主要是通过（ ）加以控制的。

火花塞两电极之间的距离越大，气缸内的压力越低、温度越低，则所需击穿电压越高。

为保证火花塞易于跳火，火花塞的电流应从侧电极流向中心电极。

分电器轴是发动机曲轴直接驱动的。

点火线圈的高压电是在断电器触点闭合的瞬间产生的。

不同发动机的最佳点火提前角是不同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的。

随发动机转速的变化而自动调整最佳点火时刻的装置是真空式点火提前调节装置。

点火过早会使发动机过热。 

发动机的转速越高，点火提前角应越大；发动机的负荷越小，点火提前角应越小。

要使发动机输出最大功率，就应在活塞到达上止点的那一时刻点燃混合气。

配电器上分火头总是与配电凸轮同步旋转的，所以它们与分电器轴也总是同步旋转。

从配电器侧插孔引出的高压线应按发动机从前向后顺序与各缸火花塞的中心电极相连。

电子控制点火系统一般无点火提前装置。

一般来说，缺少转速信号，电子点火系统将不能点火。

在无分电器点火系统（一个点火线圈驱动二个火花塞）中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。

最大点火提前角一般在35°～45°之间。