中级车辆钳工理论考试(题库一)

所谓曲柄，指的是两连杆中能作整圈(  )的构件。

用水平仪或自准直仪，测量大型机器和设备中表面较长零件的直线度误差的方法属于(  )测量法。

合像水平仪是用来测量水平位置或垂直位置微小角度误差的(  )。

在调速阀串联的速度换接回路中，后接入系统的调速阀的调定流量，应(  )先接入系统的调速阀的调定流量。

在一般情况下，滚动轴承径向配合游隙小于(  )，工作游隙大于配合游隙。

在升速传动链中，中间传动件的制造误差，对末端件的运动精度影响是(  )。

同时承受径向力和轴向力的轴承是(  )。

作等速运动的凸轮机构，一般适用凸轮作(  )和从动杆质量不大的场合。

当向心轴承内圈与轴颈配合较紧，外圈与壳体配合较松时，它的安装顺序是应先(  )

在主剖面内，后刀面与切削平面之间的夹角称为(  )。

夹紧装置的基本要求中，重要的一条是(  )。

当加工的孔需要依次进行钻、扩、铰多种工步时，需要采用(  )。

标准群钻磨有月牙形的圆弧刃，圆弧刃上各点的前角由钻心向外(  )。

钻小孔或长径比较大的孔时，应取(  )的转速钻削。

用检验棒校正丝杠螺母副同轴度时，为消除检验棒在各支承孔中的安装误差，可将检验棒转过(  )后再测量一次，取其平均值。

在机械传动中，两摩擦轮的转速之比与其直径(  )。

液压传动系统中，动力主件是(  )。

螺纹代号M24是表示公称直径为24mm的(  )螺纹。

在液压系统中起安全保障作用的阀是(  )。

三角带的型号选用，主要是根据计算功率和(  )来选定。

C70型敞车侧开门锁闭顺序为：(  )

转K5、转K6型转向架的轴重为(  )。

棚车车门与门框搭接量小于(  )时须修理。

罐车排油管盖、链放下后至轨面垂直距离小于(  )时须调修。

常接触式上旁承磨耗板磨耗大于(  )或有裂纹时须更换。

常接触式上旁承调整垫板总厚度，装用转8AG、转8G型转向架者为(  )。

中梁、侧梁在枕梁间下垂超过规定限度时，调修至(  )。

金属辅助梁弯曲不得大于(  )。

牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠或下垂不得大于(  )。

牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠或下垂以两枕梁中心为测量基准，超过时调修至水平线(  )。

中梁、枕梁下盖板截换时须斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角不大于(  )。

牵引梁腹板内侧面的磨耗深度在同一横断面大于梁厚的50％，高度大于梁高的、(  )时，须堆焊或挖补。

各梁翼板平形补强板：厚度、宽度与翼板相同，长度须盖过裂纹每侧(  )以上。

各梁翼板平形补强板：厚度、宽度与翼板相同，长度须盖过腐蚀部位边缘两端(  )以上。

采用专用拉铆钉连接的部件重新铆接时须采用(  )。

70t级货车装用的上心盘直径为(  )。

集装箱平车各销轴直径磨耗大于(  )时须更换。

集装箱平车各销轴孔径磨耗大于(  )时须焊修或更换。

集装箱平车挡铁或中间挡铁损坏或腐蚀深度大于(  )时须更换。

集装箱平车锁头与锁头挡铁两侧间隙之和大于(  )时须更换。

集装箱平车翻板式锁闭装置须翻转灵活，不得扭翘，与横梁接触面接触良好，局翻间隙不大于(  )。

集装箱平车翻板式锁头连接板变形时调修，腐蚀深度大于(  )时须更换。

X1K型车锁头固定装置的主动钩、从动钩，腐蚀深度大于(  )时须更换。

X1K型车锁头固定装置的锁钩工作面磨耗深度大于(  )时须更换。

X1K型车锁头固定装置的各孔轴支板腐蚀深度大于(  )时须更换。

牵引台、冲击台根部裂纹长度不大于(  )时须焊修。

钩锁铁腿及钩锁上部左、右导向面磨耗大于(  )时须焊修，焊后磨修恢复原型

钩舌销磨耗大于(  )或裂纹时须更换。

组装后，ST型缓冲器自由高为(  )。

ST型缓冲器组装螺母前，推力锥上平面与箱体顶部距离不得小于(  )。

车钩组装后，13号、13A型下作用车钩钩锁铁移动量不得大于(  )。

车钩组装后，13号、13A型上、下作用车钩钩锁铁移动量均不得小于(  )。

钩舌与上钩耳的间隙16号、17号不得大于(  )。

70t级货车须装用(  )车钩。

70t级货车须装用(  )铸造或锻造钩尾框。

16 17号车钩钩耳孔直径磨耗大于(  )时，须堆焊后加工。

16 17号车钩连锁套头及套口磨耗深度大于(  )时须堆焊后磨平。

C级钢、E级钢钩舌护销突缘部分裂纹向销孔内延伸(突缘高度除外)不大于(  )时焊修。

16 17号钩尾框托板、托梁的磨耗板磨耗深度大于(  )时须更换。

16 17号车钩安全托板磨耗大于(  )时，须堆焊后磨平或更换。

16、17号车钩支撑弹簧座腔内磨耗板磨耗深度大于(  )时须更换。

16、17号车钩支撑座两外侧面磨耗深度大于(  )时须堆焊后磨平。

16、17号车钩支撑座磨耗板磨耗深度大于(  )时须更换。

16 17号车钩支撑弹簧组装时每组3个支撑弹簧自由高度差应不大于(  )。

ST型缓冲器在质量保证期内自由高大于(  )，外观检查状态良好时可不分解。

16、17号车钩闭锁位钩舌内侧面与钩体正面距离应不大于(  )。

70、t级货车须装用17型车钩，车钩组装后处于闭锁位置时，钩舌内侧面与钩体正面、距离须不大于(  )。

ST型缓冲器按图样EMCP402．00B要求铆固时，螺母铆固后紧固力矩须大于(  )。

ST型缓冲器组装后须进行不大于(  )的压吨试验，压缩后须能自由恢复原位。

16、17号钩尾销孔周围25、II蚰范围内裂纹时焊修，超过范围的裂纹深度大于(  )时须更换。

16、17号钩尾端部到钩尾销孔后壁的距离小于(  )时须堆焊后磨平。

16、17号钩尾端部到钩尾销孔后壁的距离小于(  )时须更换。

16、17号钩尾框前、后端上、下内弯角50 mm范围以外，横裂纹大于(  )时须更换。

16、17号钩尾框框身剩余厚度小于(  )时须更换。

1、6号钩尾框前唇厚度磨耗大于(  )时须堆焊后加工或更换。

16号钩尾框前唇内侧到尾部内侧距离大于(  )时，须在尾部内侧面堆焊后加工。

16号钩尾框前唇内侧到尾部内侧距离大于(  )时须更换。

16号车钩转动套剩余长度小于(  )时须更换。

16号车钩转动套外径小于(  )时，须堆焊后加工恢复原型。

16号车钩转动套外径小于(  )须更换。

mT-2型缓冲器箱体的颜色为(  )。

17型车钩车辆联挂后观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，当(  )时，表明车钩已经被锁闭。

13号、13A型车钩用新型上锁销与原型上锁销相比增加了(  )。

横跨梁安全链吊座链孔上边缘宽度小于(  )时须更换。

交叉杆安全链卡子孔与上边缘剩余宽度小于(  )时须更换。

控制型承载鞍顶面剩余厚度小于(  )(从鞍面至圆弧最高点处的距离)时须更换。

转K4型承载鞍凹形顶面磨耗大于(  )时须更换。

承载鞍导框挡边内侧磨耗一侧大于(  )或两侧之和超限时须更换。

承载鞍垫板裂纹、变形，磨耗大于(  )，偏磨大于1．5mm时须更换。

转K2型斜楔主摩擦面磨耗大于(  )时须更换新品。

常接触式弹性旁承更换尼龙摩擦板时，紧固螺钉头须低于摩擦板表面(  )。

货车车辆设计时，允许其正常运行的最高速度为车辆的(  )。

转K4型同一转向架的旁承弹簧自由高度差不得大于(  )。

平面下心盘垫板组装时，竹质垫板除可与钢质垫板叠装外，须单层使用，厚度不小(  )

转K4、控制型转向架平面下心盘垫板组装时，须使用钢质垫板，不超过2块，总厚度不大于(  )。

转向架组装时中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于(  )。

转K4型装用钢弹簧弹性旁承时，下旁承调整垫板总厚度为(  )，数量为1～3块。、、

转K4型装用钢弹簧弹性旁承时，双L形磨耗板与旁承盒的纵向间隙之和不得大于、(  )。

同一转向架两侧架上的横跨梁托与横跨梁的间隙不得大于(  )。

转K1型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和为(  )。

转K1型转向架承载鞍与侧架导框的间隙左右之和为(  )。

转K2型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和为(  )。

转K2型转向架承载鞍与侧架导框的间隙左右之和为(  )。

转向架组成后，闸瓦插销与轨面最小距离为(  )。

交叉杆杆体纵裂纹长度大于50 mm或深度大于(  )时须报废。

在全长范围内用样杆检查交叉杆弯曲、变形，转K1型大于(  )时须报废。

在全长范围内用样杆检查交叉杆弯曲、变形，转8AG、转8G、转K2型大于(  )时须报废。

在全长范围内用样杆检查交叉杆，弯曲、变形大于(  )时须调修。

交叉支撑装置轴向橡胶垫允许有龟裂，表面圆周方向裂纹长度大于周长的(  )时须更换。

交叉支撑装置转向架组装后，4个导框中心的对角线差不得大于(  )

常接触式弹性旁承橡胶体表面裂纹深度大于(  )时须更换。

常接触式弹性旁承橡胶体表面裂纹水平投影长度大于该边长的(  )时须更换。

转K4型橡胶弹性下旁承尼龙摩擦板破损或顶面磨耗大于(  )时须更换。

转K4型橡胶弹性下旁承橡胶体与金属体连续剥离长度之和大于周长的(  )时须更换。

转K5型转向架摇枕八字磨耗板材质为(  )。

转K5型转向架转向架心盘直径为(  )。

转K5、转K6型转向架侧架滑槽磨耗板材质为(  )。

转K5转向架挡键与轴承外圈的最小间隙不得小于(  )。

转K5、转K6型转向架同一轮对车轮直径之差不得超过(  )。

转K5型转向架摇枕头部宽度方向单侧磨耗大于(  )时须堆焊磨平，恢复原型。

转K5型转向架摇枕下部横向运动止挡磨耗大于(  )时须堆焊磨平，恢复原型。

转K5、转K6型转向架侧架立柱磨耗板磨耗大于(  )时须更换。

转K5、转K6型转向架卡入式滑槽磨耗板磨耗大于(  )时须更换。

转K6型、转K5型摇枕上拉杆杆托架组成的含油尼龙滚套外表面磨耗深度大于(  )时须更换。

转K6型转向架侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗(含局部磨耗)大于(  )或组装超限时，须堆焊后加工。

货车车辆轮对作用于钢轨上的载荷为车辆的(  )。

转K6型转向架侧架导框两侧磨耗之和大于(  )或组装间隙超限时，须堆焊后

转K6型转向架侧架导框内侧面磨耗(含局部磨耗)大于(  )或组装间隙超限须堆焊后加工。

JC型双作用弹性旁承橡胶体表面裂纹深度大于(  )且水平投影长度大于该边的30％时须更换。

JC型双作用弹性旁承滚子与滚子轴的间隙大于(  )时须更换。

JC型双作用弹性旁承座底面、侧面磨耗大于(  )时，须更换或与弹性旁承体后堆焊加工，恢复原型。

转K6型、转飚型同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高度差应不大于(  )。

铸钢侧架弯角处横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的(  )时须焊修。

转K4型侧架摇动座支承安装槽底面横裂纹长度不大于(  )时须焊修。

铸钢侧架弯角处以外部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的(  )时须焊。

铸钢侧架承载鞍支承面剩余高度小于(  )时须堆焊后加工，恢复原型，加工后焊装磨耗板。

转K2型承载鞍支承面至支撑座安装孔中心距离为(  )。

空重车自动调整装置横跨梁变形大于(  )时须调修或更换。

空重车自动调整装置横跨梁腐蚀大于(  )时须更换。

空重车自动调整装置横跨梁组成中，磨耗板平面磨耗大于(  )时须更换。

空重车自动调整装置横跨梁组成中，螺栓孔处平面磨耗大于(  )时须焊修。

空重车自动调整装置横跨梁组成中，安全链裂纹或磨耗深度大于(  )时须更换。

空重车自动调整装置横跨梁组成中，磨耗垫板磨耗大于(  )时须更换。

转K2型摇枕上拉杆托架组成的含油尼龙滚套磨耗剩余直径小于(  )时须更换。

转K4型摆动装置摇动轴下部圆弧面与样板间隙大于(  )时须更换。

转K4型摆动装置摇动轴中央脊背部上平面弯曲、变形大于(  )时须更换。

转K5型侧架导框导台两内挡面距离为196+1．5-0．5mm，磨耗之和大于(  )，或影响组装间隙时，须堆焊后加工。

转K|5型摇枕斜楔槽两侧面原型宽度为146+3-1mm，两侧磨耗之和大于(  )时须对中焊修后磨平，恢复原型。

转K5型摇枕头部宽度方向原型壁厚为2l21+3．0-1．5，单侧磨耗大于(  )时须堆焊后磨平恢复原型。

转K5型摇枕下部横向运动止挡原型厚度为21+3．0-1．5磨耗大于(C )时须堆焊后磨平，恢复原型。

转K5型斜楔主摩擦板原型厚度为10 mill，磨耗大于(  )时须更换。

转K5型转向架挡键与轴承外圈间隙不得小于(  )。

转K6型转向架下旁承旁承座与旁承盒的纵向间隙之和不得大于(  )。

KZW-A型空重车自动调整装置触头组成中，触头垫外露部分高度小于(  )时

KZW-A型货车空重车自动调整装置装车后，调整抑制盘触头与横跨梁触板的间隙为(  )。

X4K型集装箱平车装用转K6型转向架时，上旁承下平面与下旁承滚子的间隙为(  )

专用拉铆钉重新铆接后，零部件的接触面间须严密，在距铆钉中心50mm范围内用厚(  )的塞尺测量，不得触及铆钉杆，触及时须重新铆接。

装用交叉支撑装置及运行速度为120km／h的转向架，同一车辆最大与最小车轮直大于(  )。

转K6型与转K2型转向架之间下列可以互换的部件是(  )。

转飚型与转K4型转向架之间下列不可以互换的部件是(  )。

转K5型转向架可涂适量润滑脂的部位是(  )。

HDS、HDZ、HDZA、HDSA、HDZB型车轮轮辋厚度不得小于(  )。

轮对内侧距离3处差应不大于(  )。

轮辋宽度为126-～127 mlTl者，轮对内侧距离为(  )时可使用，凡入段修理时不得出段。

轮对内侧距离比轮对最小内距小(  )及以下时，可旋削轮缘内侧面调整。

轮辋宽不小于135mm者，轮对内侧距离最小为(  )。

轮辋宽不小于135mm者，轮对内侧距离最大为(  )。

车辆经超声波探伤检查确认透声不良或难以判断时，须(  )。

车辆踏面剥离、擦伤、局部凹陷、裂纹、缺损、碾宽、踏面圆周磨耗超限及踏面上粘着熔化金属时，须(  )

轴颈及防尘板座裂纹，表面磕伤、碰伤、拉伤、划伤、凹痕、锈蚀、鼓形及螺旋波纹时，须(  )。

车轮踏面及轮缘旋修时须恢复到段修或以上限度，轮缘高度应为、(  )。

车轮踏面及轮缘旋修时须恢复到段修或以上限度，轮缘厚度应为(  )

轮对经旋修后，同一轮对的两车轮直径差不得大于(  )。

未经旋修的轮对，同一轮对的两车轮直径差不得大于(  )。

同一车轮相互垂直的直径差不得大于(  )。

车轮踏面擦伤、局部凹陷深度不小于(  )的轮对上的轴承须退轴承。

轴承压装后在(  )的轴向推(拉)力下测量轴向游隙值。

轴承压装后在规定的轴向推(拉)力下测量轴向游隙值，新品SKF197726型轴承为(  )。

轴承压装后在规定的轴向推(拉)力下测量轴向游隙值，检修SKF197726型轴承为(  )。

轴承压装后在规定的轴向推(拉)力下测量轴向游隙值，检修197726、352226X2-2RZ型轴承为(  )。

新焊装下拉杆头的搭接量不得小于(  )。

制动梁滚子轴挡圈剩余厚度小于(  )时须更换。

新焊装的上、下拉杆头须进行(  )的拉力试验，保压l min，不得有裂纹。

制动主管、支管须进行外观检查，腐蚀深度大于壁厚的(  )时须更换。

截换、更换端梁时，制动主管中心与钩身中心线的左右水平距离为(  )。

截换、更换端梁时，折角塞门的软管接口中心与车钩水平中心线的垂直距离为(  )。

新换的制动主管组装后，折角塞门中心线与钩舌内侧面连接线距离为(  )。

球芯折角塞门更换时，原端梁孔直径须扩为(  )，并将孔边磨光、磨圆。

各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行(  )的水压试验，保压试验不得漏泄。

各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压(  )不得漏泄。

闸瓦间隙自动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连接杆等磨耗大于、(  )时卸下修理，裂纹时更换。

KZW一4G型空重车自动调整装置抑制盘φ25mm柱面磨耗后小于(  )时须更换。

车体落成后，空重车自动调整装置横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于(  )。

车体落成后，在空车状态下，空重车自动调整装置横跨梁与车体枕梁下盖板的距离不小于(  )。

组装时，空重车自动调整装置横跨梁垫板总厚度不大于(  )，且不超过3块。

车体落成后，KZW-4型空重车自动调整装置横跨梁垫板与横跨梁托调整垫板的间隙不大于(  )。

车体落成后，KZW-4型空重车自动调整装置横跨梁组装螺栓垂直移动量为(  )(P65等型车为1～3 mm)，须安装开口销。

车体落成后，P65型车KZW-4型空重车自动调整装置横跨梁组装螺栓垂直移动量为(  )，须安装开口销。

脱轨自动制动装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使(  )连通大气，使列车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩大。