技师判断题

道路运输开业审批程序是，业户提出开业申请——运政管理机构给业户费运车辆核发道路运输证。

道路旅客运输分为班车客运、定线客运、旅游客运、出租汽车客运、包车客运五类。

汽车行驶中要克服的阻力分别是：滑动阻力、空气阻力、上坡阻力、加速阻力。

现代汽车应用微机控制系统的目的主要是考虑节能，安全环保及提高舒适性、方便通讯及信息交流等。

汽车技术维护工艺的组织有综合作业法和专业分工法二种。

汽车修理的基础方法分为整车修理法和总成互换修理法。

用万用表Rx1欧姆挡测量硅整流发电机转子两滑环电阻，若阻值为无穷大，表明励磁绕组断路。

电子点火系统按它们控制方式不同可分为普通电子点火系统和微机控制电子点火系统。

汽车空调系统工作时、冷媒的循环途径是压缩机、冷凝器、储液干燥器、蒸发器、膨胀阀。

汽油发动机电控系统的控制原理是：以电脑为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、点火器和怠速空气调整器为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。

汽车防抱死制动系统主要由车轮转速传感器、制动压力调节装置，电子控制装置和ABS警示灯等组成。

安装电子控制防抱死制动系统（ABS）的车辆，当车辆紧急制动时，ABS能自动调整车轮制动力，使车辆保持良好的行驶方向稳定性，转向操纵能力及缩短制动距离。

空调系统发生故障，制冷剂流通管路内有空气不会降低空调系统对车内温度调节效果。

自动变速器测压油孔一般有主油路测压孔，前进挡油路测压孔和倒挡油路测压孔等，具体判断方法是无论换档操纵手柄位于前进档或倒档测压孔均有油压，则为主油路测压孔……

失速试验是检查发动机、自动变速器及有关换挡执行元件是否正常的一种常用方法，试验中当发动机转速高于失速转速时，说明变速器主油路油压过高或换档执行元件打滑。

电脑以分电器内或曲轴上的曲轴位置传感器的信号为依据进行喷油时刻的控制。

闭环控制系统的基本功能是信号的传播、加工和比较。

自动控制系统有两种基本的形式，即开环控制和闭环控制。

发动机电子控制系统可以实现低油耗、低污染，提高汽车的动力性、经济性和舒适性。

发动机电子控制系统主要由信号输入装置、电子和执行器组成。

发动机ECU的主要作用是存储、计算、分析处理信息。

电控发动机微机故障备用控制系统是在ECU内微机出现故障时，ECU把燃油喷射和点火正时控制在预定水平上，作为一种后备功能使车辆继续行使。

电控发动机的ECU检测到传感器或电路中出现故障时，仍然会按照ECU设定的程序和数据使控制系统工作情况，自行、及时地找出电控系统出现的故障。

发动机的ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输出回路四部分组成。

电控燃油喷射系统包括喷油器、调压器、油管、滤清器、燃油箱及燃油泵，电控系统的功能是根据发动机运转状况和车辆状况确定最佳喷油量。

多点喷射电控发动机分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。

喷油器喷油压力有大的变化时，也能做到通电时间长、喷油量多；通电时间短，喷油量少。

怠速控制阀有旋转滑阀式、步进电机式和电磁式三种。

叶片式空气流量计由测量叶片、缓冲片、阻尼室、旁通气室、电流计、怠速调整螺钉、回位弹簧等组成。

发动机转速与曲轴位置传感器有电磁式、霍尔式和光电式三种。

不需发动机转速与曲轴位置传感器的G信号和Ne信号组合，也可测定特定曲轴位置。

发动机转速与曲轴位置传感器安装位置，可安装在曲轴前部或飞轮上，也可装在分电器上，且装在分电器上的较多。

电喷发动机的进气系统由滤清器，流量计或压力传感器，节气门位置传感器，怠速调节器，进气温度传感器，进气歧管等部件组成。

汽油泵电路有由点火开关和油泵开关及电脑控制的、点火开关和电脑控制的和电脑控制三种类型。

常用的发动机ＥＦＩ有Ｌ型和Ｄ型两种，D型使用空气流量计，L型使用进气歧管压力传感器来检测进气量。

单点电喷系统有三种不同形式的定时喷射方式：同时喷射、分组喷射和顺序喷射；而多点电喷系统却是采取连续喷射方式。

ＥＦＩ电喷系统的怠速空气阀用于增加发动机冷机时的进气量，常用的空气阀有双金属片式和热腊式的两种。

进气温度传感器安装在节气门后进气歧管内。

电喷系统在高速急刹车、节气门全关时，仍然供油。

冷起动喷油器在冷机时，可用来提高发动机的怠速转速。

双金属片式和石腊式空气阀是通过ECU来控制的。

怠速控制阀能自动控制发动机的整个转速。

水温传感器内部是一个半导体热敏电阻,它具有负的温度电阻系数,水温越低电阻越低,水温越高电阻越高。

曲轴位置传感器检测发动机转速,又称为转速传感器,也可检测活塞上止点位置,也称为上止点传感器。

爆震传感器是用来检测发动机回火、放炮的。

采用氧传感器的发动机必须使用无铅汽油,使用含铅汽油会使传感器的灵敏度下降,最终导致失效。

热膜式空气流量计,为防止附在热膜丝上的尘埃,设计有自洁电路,在发动机熄火后,电控单元能将热膜加热到800Ｃº时间约1秒,从而烧掉沾附在热膜上的尘埃。

消除故障码时,关掉点火钥匙,拔下电脑上的所有插头,10秒钟后故障码自然消除,而不会影响时钟、音响等附件。

执行器受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。

A/D转换器将模拟信号转换为数字信号后再输入微机。

微机能处理模拟信号和数字信号。

电磁式曲轴位置传感器由电磁线圈、转子、耦合线圈、衔铁等组成。

霍尔曲轴位置传感器由霍尔开关电路、定时叶轮、电磁线圈、底板、导线及电接头等组成。

光电式曲轴位置传感器由发光二极管、光敏三极管、信号盘和控制电路等组成。

冷起动喷油器在发动机热机状态下也工作。

冷起动喷油器受水温传感器控制。

不要在油箱无油的情况下运转燃油泵,也不要等油用光后才去加油,以免烧坏燃油泵。

超速断油控制可防止发动机超速运转,造成机件损坏,减小燃油消耗量减少有害物质排放。

减速断油控制是在利用发动机制动时,切断燃油喷射,减少燃油消耗量,促使汽车尽快减速。

油压调节器的作用就是根据进气歧管真空度的变化来调节进入喷油器的燃油压力。

点火器通过“IGF”端口向ECU反馈点火信号，当ECU接受不到该便信号时，便切断燃油喷射。

ECU 通过“IGF”端口向点火器发出点火信号。

爆震传感器分为共振型、非共振型和火花塞座金属垫型三种。

电控点火装置（ESA）按控制分为开环和闭环两种，按结构分为独立火型和非独立点火型两种。

只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，可将蓄电池从电路中断开或拨下相应的保险丝。

电控发动机检验的基本内容仍是油路、电路和密封（特别是进气系统的密封性）的检验。

ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断后，它在发动机运行进程中储存的数据会消失。

日本车系电控发动机的怠速装置通常是怠速空气阀和怠速控制阀，而大众车系通常采用怠速电动机。

喷油器就车检查的主要方法有：电阻检查，听声检查和断缸检查。

在修理发动机电子控制系统时，如果没有关闭点火开关，就乱拔插头，更换蓄电池或就车充电，会产生高压电动势，从而可能损坏（ECU）。

丰田电喷发动机进行故障诊断时，应将诊断插头上的TE1和E1插孔短接。

油压调节器的作用是将高压燃油调节为低压燃油，将低压燃油调节为高压燃油 。

位置控制式系统是第一代电控柴油机喷油系统，它是在柴油机原用Bosch柱塞式喷油泵式喷油泵—喷油器的基础上进行改造，并加装电子控制的执行器来达到控制的目的。

时间控制式系统是第二代电控柴油机喷油系统。其工作原理是高速电磁阀直接控制高压的导通，一般情况下，可以制成在电磁阀关闭点，喷油即开始；电磁阀打开点，喷油即终止。

柴油机电控制系统的执行器也是由执行电器和机械执行机构两部分组成，其功能是根据送来的执行指令，调节喷油量和怠速等，从而调节些油机的运行状态。

喷油量的控制是柴油机电子控制系统的一项主要控制内容，ECU根据加速踏板位置传感曲轴位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量。

柴油机电子控制喷油泵可分为分配式和柱塞式两面三刀种型式，分别是在传统的分配式和柱塞油泵基础上改造而成的，它的调速器和喷油提前角调节顺采用电机进行控制。

柴油机电控系统通过传达室感器将影响喷油量及喷油提前角的信号输入ECU经分析处理后输制指令，通过电动调速器和喷油提前角调节器来控制燃油喷油量和提前角。

日本电装公司ECD—VI电控柴油机利用溢油环位置传感器、定时器活塞位置传感器、喷提高定时精度。

电子控制柱塞式喷油泵的喷油量是由ECU控制电动调速器的动作来实理的。

电动调速器由电动助推器、联杆机构、控制杆等部分组成。

丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统（VVT）同传感器、ECU、执行器和机油管路等组成。

丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统（VVT）系统的工作原理是：车辆在各种工下行驶时，ECU根据发动机转速、进气量、节气门位置和水温变化计算出最佳进气门正时，并控制液压电磁阀运作。

丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统（VVT）要使进气门需要提前开启时，在ECU控制下电磁阀阀芯从中间位置转达动到左羰位置，此时机油压力施加到叶轮室的左侧，导致器壳和齿轮沿着进气凸轮旋转方向转过一定的角度，使进气正时推迟。

执行器安装在排气凸轮轴的端部，它由驱动进气凸轮轴的器壳和与排气凸轮轴相合的叶轮等组成。

丰田汽车发动机电了控制可变进气正时系统（VVT）系统出现气门正时不准、怠速粗暴或发动机失速故障时，VVT传感器损坏是故障原因之一。

液力变矩器安装在发动机与变速器之间，将发动机转矩传给变速器输入轴。

液力变矩器是靠机械摩擦来传递力矩，并可改变发动机转矩，实现无级变速。

电控自动变速器全部采用行星齿轮机构进行变速。

电控自动变速器除倒挡由手控制外，其他前进挡都可根据发动机工况和车速进行自动换挡。

泵轮和涡轮的转速差越大，变矩器增大转矩的就作用越大。

相同车辆装备自动变速器比装备手动变速器要省油。

行星齿轮要实现动力传递，必须将行星齿轮三元件中的任一元件固定或将任意两个元件连锁。

多片湿式离合器的钢片在离合器鼓内既可作轴向移动，又可作转动。

多片湿式离合器离合器片数的多少，与传递转矩的大小有关，传递转矩越大，离合器片数越多。

在离合器活塞或离合器鼓的液压壁面上设置一个由钢球组成的单向阀的目的是防止处于分离状态的离合器产生半结合状态。

装备自动变速器的车辆在D挡域爬不上去的坡，可考虑用2挡或L挡爬上去。

带式制动器控制油路中设置缓冲阀和减振阀的目的是缓和制动力的增长速度，改善工作平顺性。

自动换挡控制装置主要用来按照换挡规律的要求，随着控制参数的变化，自动地选择最佳换挡点，发出换挡信号，以操纵换挡执行机构，完成挡位的自动变换。

丰田液力式自动变速器一定有节气阀拉索，有节气阀拉索的自动变速器一定是液力式自动变速器。

换挡过程品质控制的实质就是限制过于剧烈的扭矩扰动，改善换挡质量。

具有换挡控制模式选择开关的自动变速器一定是电子控制自动变速器。

发动机不工作时，自动变速器油泵不泵油，变速器内无控制油压，所以不能用推车启动发动机。

对液力式自动变速器节气门拉索的松紧会影响节气门阀投入工作的早晚，使节气阀油压Pz过早、过晚的建立，换挡点发生变化，应定期地检查调整。

影响自动变速器油液和变速器使用寿命的最重要因素之一是油液的温度。

更换自动变速器油时，应优先采用车辆随车手册上推荐的变速器油。

由于各汽车厂家生产的自动变速器不同，液压试验的原理虽相同，但具体试验项目和各管路标准油压却不一样。

无论是全液压控制自动变速器，还是电子控制自动变速器，其动力传输装置基本相同，但换挡控制方式却不同。

自动变速器会根据发动机功率大小及车速，在最适宜时间，自动换挡至最适宜的挡位。

车辆暂时停车而又不熄火时，可将换挡杆置于“P”或“N”挡域，同时使用驻车制动器。

丰田A130和A540系列自动传动桥中，油封将差速器与变速器分隔开，所以更换自动变速器油时，着两个机构必须分别注入变速器油。

对于自动变速器油液提倡“只添不换”的方法。

自动变速器壳体上设置通气孔的目的是防止变速器壳体内压力升高。

如自动变速器的设计不需要考虑换挡冲击，单向离合器就都不必要了。

当代汽车的三相综合式变矩器集变矩、偶合、锁止三相功能为一体，使汽车的使用性能得到提高。

为防止变速器油底壳内的杂质污染阀体，切不可将变速器倒置。

失速试验必须有两个人员一起进行，其中一人从车外观察车论和车论挡块，另一人进行此项测试。

在良好的路面制动时，制动力FB大于附着力。

ABS具有的优点之一是制动不会使车轮抱死，可利用方向盘控制汽车正常行驶，发挥其转向功能和回避障碍物。

制动车轮的滑移率S为：S=

在良好道路制动的车轮滑移率一般在 40~50% 之间。

ABS主要由传感器、电子控制器（ECU）和执行器三大部分组成。

一般汽车前轮上的传感器被固定在车轮转向架上，转子安装在车轮轮毂上与车轮同步转动。

为了保证传感器无错误信号输出，安装轮速传感器时，应保证其传感头与齿圈间留有一很小的空气隙，约为1cm。

ASR的基本功能是防止汽车在加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转……。

从控制车轮和路面的滑移率来看，A S R和A B S系统是采用了相同的技术，但两者所控制的车轮滑移方向是相反的。

滑移率愈大，路面附着系数就愈好。

电磁阀设置于油压组件中，按照ECU的控制电流对车轮油缸的油压进行升压，保压和降压。

溢流阀的作用是当有异常高压加到储油罐上时，就使制动油回到油缸中。

ABS控制系统中的执行器（即液压调节器）根据来自电子控制器的信号，控制每个车轮液压缸内的制动液压力。

轮速传感器由传感器头和齿圈等组成。

在各种路面上附着系数均随滑移率及滑转率的变化而变化。

ABS控制系统在良好的路面上，对防止侧滑作用不大。

汽车安全气囊用传感器按功能来分，有碰撞传感器和安全传感器两大类。

汽车电子式安全气囊系统主要由传感器、电子控制器（ECU）、气囊组件和警告与诊断系统组成。

安全气囊警示灯不亮，或点亮超过8S，或行车时点亮，都表明该系统工作不正常。

安全带有了预张紧功能是为了使用起来更方便。

靠人工的观察和感觉,根据汽车表现出来的外部异常状况,采用逻辑推断的方法,来判断故障的类型和部位,称为经验诊断法。

使用气体分析仪测量汽油机的废气时，是在自由加速情况下测量的。

当汽车的实际车速为40km/h时，车速表的指示值可在32～48km/h允许范围内。

在用车发动机的功率不得低于原额定功率的75％，大修后的发动机功率不得低于原额定功率的90％。

用气缸压力表来测量气缸压力时，柴油机转速应>130～
250r/min,汽油机转速应>500r/min。
>0.25MPa时，表 示气缸密封正常。

若发动机点火电压过高，可能是混合气过浓、火花塞间隙过小、高压线路绝缘性能差等原因造成。

检测化油器式汽油机的机械膜片式汽油泵，其泵油压力应为20～30.66kPa,停止泵油1min后，压力下降<2.66kPa。

检测电喷发动机的燃油泵，其压力约为300kPa,停止泵油5min
后，燃油压力应>147kPa。

一般汽油机的机油压力为0.294～0.588MPa，柴油机的机油压力为0.18～0.392MPa。

检查发动机风扇的硅油离合器，可用手拨动叶片，冷车时应感觉费力，热车时则相反。

当水温指示出现异常时，可把水温传感器的接线与机体短路，若水温表指针回落，说明传感器有故障；若指针不动，说明水温表有故障。

检查散热器时，可打开加水口盖，观察水流和水位。如果发动机转速提高时，水位升高，甚至溢出，说明散热器畅通。

离合器打滑，可用点火频闪正时灯来检查。

在反力式滚筒制动试验台检测时，变速杆应放在空挡位置。

按国标GB7258汽车的前轴制动力应该小于后轴的制动力。

GB7258-1997<机动车运行安全技术条件>规定，制动力、制动距离和制动减速度3个指标均符合要求，才能判定为制动效能合格。

发动机综合分析仪可以检测汽油机初、次级点火波形和传感器波形。

发动机综合分析仪不能作气缸压力判断和废气分析。

评价一台电脑诊断仪的优劣可以看它能否检测多个系统和各种车型。

新型电脑解码器具有读取数据流和解密功能。

反力式滚筒制动试验台和正力式平板制动试验台能测量制动距离。

测量汽车的制动距离，可以利用第五轮仪。

制动减速度仪不能在路试中采用。

诊断树法和表格法不属于经验诊断法。

振动法、加热法、水淋法和电器全接通法属于故障征兆的模拟试验方法。

日产千里马ECU上的2个发光二极管，绿灯表示故障码十位，红灯表示故障码个位。

检测步进电机是否工作，要使用电脉冲。

现代轿车采用的独立点火系统，既无低压触点，也无高压触点。

行驶中，若O/D开关ON时，O/D OFF灯不停闪烁，说明自动变速器有故障。

如果自动变速器手动换档试验正常，说明电子控制系统无故障。

SRS系统起保护作用后，它的碰撞传感器可以不用更换。

触发汽车ATA防盗系统后，可以采用断开蓄电池电极的办法来复原。

观察视液镜，如视液镜清晰，肯定系统内制冷剂不足。

压缩机运转时，若干燥瓶两侧的管路温差过大，则可判断干燥瓶有堵塞故障。

检修空调时，一般最后安装干燥瓶。

蒸气无色、无毒、无味，但R12蒸气与明火接触后产生的光气有毒。

现代汽车空调可根据驾驶员设定温度，外界环境湿度，太阳照射强度，水温等通过改变出口风速度来实现自动调节温度。

巡航系统（CCS）起作用时，可以把脚从加速踏板上放开，车辆即使遇到下、下坡，仍能保持恒速。

当踩下制动踏板，拉紧手刹或换至“N”，“P”档时，就会自动取消CCS巡航系统的控制。