客运汽车使用技术判断

车辆二级维护时间应根据车辆技术状况确定。

只有大修后的车辆需要走合维护。

日常维护是以清洁、补给和安全性能检视为中心内容的维护作业。

日常维护由本车驾驶员在出车前、出车途中和回场后进行。

发动机启动后应查看燃料系、润滑系、冷却系、变速器、驱动桥、液压系统、气压系统、电器连接等有无渗漏和破损。

行驶途中定时观察仪表及警示信号的显示情况。

客车车身与地板应密合，应有防止发动机废气进入车厢内部的有效措施。

行车途中遇冷却水沸腾（开锅）时，停车后应立即补充冷却水。

三级车必须每年进行一次技术等级评定。

营运客车车身外部和内部都不应有任何可能使人致伤的尖锐凸起物。

车门和车窗应启闭轻便，不得有自行开启现象，锁止可靠，玻璃升降器应完好。

驾驶室所有内饰材料应具有阻燃性。

营运客车应急安全门仅在车内设置开门把手即可。

轮胎的胎面和胎壁上不得有长度超过25毫米或深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。

最大设计车速超过140公里/小时的车辆，其车轮应做动平衡。

空载高为4m以上的车辆应安装示廓灯。

在客车安全门或安全窗处应有醒目的红色标志和操纵方法，字体高度应不小于20mm。

客车安全窗应易于向外推开或用手锤击破玻璃，在其附近应备有便于取用的击碎出口玻璃的专用工具。

卧铺客车的每个铺位均应安装两点式汽车安全带。

最高设计车速不小于100公里/小时的汽车转向盘最大自由转动量不允许大于30度.

最高设计车速小于l00公里/小时的汽车转向盘最大自由转动量不允许大于20度。

当气压升至600千帕且不使用制动的情况下，停止空气压缩机3分钟后，其气压的降低值不应大于10千帕。

驻车制动一般应在操纵装置全行程的2/3以内产生规定的制动效能。

驻车制动应能使汽车即使在没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上。

钢板弹簧有裂纹和断片现象，但中心螺栓和U形螺栓紧固良好可以不更换。

同一轴上轮胎规格和花纹可以不同。

同一轴上轮胎外径的磨损程度应大体一致。

在寒冷地区营运的客车的前风窗玻璃可以没有除雾、除霜装置。

离合器踏板力应不大于300N，离合器应接合平稳，分离彻底，工作时不得有异响、抖动和不正常打滑等现象。

车身小于或等于6米的载客汽车前后都可以不用设置保险杠

车辆必须安装一只或两只后雾灯。

整车装备应齐全、完好、有效，各连接部件紧固完好，车体应周正。

车辆的结构可以通过专业维修厂任意改造。

己取得道路运输证的车辆改装后无需到道路运政管理机构办理变更手续。

擅自更换车辆车身或者罐车罐体是属于非法改装。

车主把普通货车改为专用货车不属于非法改装。

车辆非法改装包括增加或减少轮胎数量。

汽油发动机对汽油标号没有限制。

柴油发动机在环境温度-10度时可使10号用号柴油。

夏季应使用代W符号的润滑油。

制动液对眼睛和皮肤都有刺激作用，不能直接接触和误入口中。

夏季不得使用防冻液。

轮胎按结构分为斜交轮胎和子午线轮胎。

车辆负荷越大，轮胎对地面的压力越大，轮胎磨损越大。

起步平稳是节省轮胎的驾驶方法之一。

子午线轮胎和斜交轮胎不得装在同一轴上。

离合器打滑油耗增加28－29%。

润滑油过量油耗增加2％。

超过额定载重量，每增加1千克的负荷，每公里将增加0.01％的油耗。

驾驶员不同的驾驶习惯，在职业驾驶员中可导致汽车运行燃料消耗量相差10％－20％。所以，要重视节能驾驶。

驾驶员节能是社会责任，也是应尽的义务。

汽车运行燃料消耗量与车、路有着密切的关系，但与人无关系。

起步时，应避免猛踏加速踏板，因每猛踏一次加速踏板，少则耗油5－15毫升，多则耗油50－60毫升。

驾驶员操作“脚轻手快”，是节油经验之一。

无论在什么情况下使用制动减速都是节油的重要途径。

汽车发动机排放的主要污染物有氮氧化物(N•Ox)、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)及微粒物质。

车辆维护与节能减排无关系。

全球卫星定位系统具有超速报警、超时行驶报警和停车未熄火报警功能。